媒体报道丨技术为本，创新为翼，安森美持续发力汽车电子赛道

安森美汽车主驱功率模块产品线经理

安森美智能感知事业群汽车感知部技术和产品战略高级经理

现在新能源汽车发展进入了快车道，渗透率也在不断提高。这其实也为我们开发新产品提供了很好的客户基础。对于新能源汽车，安全、高效和性价比是永恒不变的追求。针对这些最本质的需求，我们从先进的芯片和高效可靠的封装设计入手来定义开发产品。我来自主驱功率模块产品事业部，我们发现客户对于SiC的热情持续高涨，对于高性能的SiC以及先进封装的追求仍然在持续。但是追求性能的同时也在追求成本的降低。未来一两年的话，由于新能源汽车的渗透率已经足够高，所以它会持续的渗透，由于前两年的渗透速度比较快，有可能渗透速度会略微下降，然后在800V系统得到普及后会继续以比较高的速度继续渗透。

安森美(onsemi)针对新能源汽车推出了一系列的产品，对于IGBT我们有VE-Tract系列的功率模块，对于SiC，我们有EliteSiC。其中我们用在电驱里的900V的EliteSiC市场反馈非常不错。我们在设计的时候充分考虑了已获得市场广泛应用的单面直接散热(SSDC)封装的特点，也就是它的杂散电感相对比较大，然后SiC的开关速度比较快，这样会容易形成比较高的关断尖峰电压，如果为了避免这个比较高的尖峰电压而采取限制SiC的开关速度，会使得SiC快速开关的特点得不到发挥，我们针对这个应用把击穿电压BV设计到了900V，这样可以使得SiC可以工作在高速下，同时也无惧比较高的尖峰电压，这样也不需要客户在使用上需要妥协效率和速度。

安森美最新一代EliteSiC M3S产品专为高速开关应用而开发，具有领先同类产品的开关损耗品质因数，将助力设计人员减小其应用占位和降低系统散热要求，从而开发出能效更高、功率密度更大的高功率转换器，其中车规级1200 V EliteSiC MOSFET专用于高达22 kW的大功率车载充电(OBC)和高压至低压的DC-DC转换器。

图：安森美新一代1200 V EliteSiC M3S

汽车行业正在经历以下两方面的变革：一是由内燃机转向电动机，二是提升汽车驾驶自动化水平和安全性。汽车自动驾驶等级从无自动化的L0级到目前的L1级和L2级辅助驾驶，并即将实现L3级和L3级以上的有条件自动驾驶。在L3级自动驾驶中，至少有一些场景，如高速公路试点和自动泊车，将由汽车自己处理，没有任何驾驶员介入。然后，城市试点和其他更复杂的驾驶场景也会逐渐开始实施L3级自动驾驶。除了自主性，在这些场景中还需要更高的安全性，汽车 “智能 ”可能需要在瞬间做出生死决定。车身周围需要部署多种传感器模式，以便其 “大脑 ”能够实时 “看到并理解 ”周围环境。汽车中的感知系统从目前的1-2个低分辨率摄像头和一个主要的前视雷达，发展到10多个高分辨率摄像头和5-6个雷达，形成完整的感知带，覆盖所有的角落和缝隙，甚至能覆盖到车身下面。我们还可能看到一些激光雷达和热像仪被用作更高的安全冗余解决方案，以和摄像头与雷达互为补足。来自汽车上不同传感器的数据的爆发式增长，需要更强大的计算 “大脑”处理数据并做出安全的决策。这也需要对自主系统进行更多的 “训练”，以涵盖所有可能的场景和角落。安森美作为汽车摄像头图像传感器的领先供应商，发挥了重要作用去推进这些令人兴奋的发展。我们刚发布了Hyperlux™系列，包括300万像素、800万像素和更高分辨率的传感器，助力从L2级辅助驾驶过渡到L3级有条件自动驾驶。

⏱ 7月14日上午

????青岛东方影都会议中心

SiC在主驱应用逐渐得到了普及，现在很多客户新的设计都有考虑SiC的模块，同时SiC功率模块的可靠性测试的标准也在进一步的更新，安森美的SiC功率模块在开发过程中遵循最新的AQG324标准，新的标准对于SiC的开发和可靠性提出了一些新的需求，我们从模块和芯片开发，测试和生产的角度来理解这些需求，针对性的去开发和优化，将有助于提升产品的可靠性。

此次演讲要点：