围观电动车极端测试，是一种怎样的体验？

李根 发自 凹非寺
量子位 出品 | 公众号 QbitAI

无人车路测见多了，电动车“路测”却还是头一回。

各位可能或多或少知道一些汽车上市前的极端环境测试，但电动车究竟怎么测、测什么，最受关注的指标是什么？不一定有数。

恰好今年，将推出量产款的造车新势力奇点汽车，愿意开放极端环境测试跟访，于是我们真正一线学习了一回电动车测试知识。

其实抛开智能和新能源的概念，不管其动力来源是油还是电，车本身的最基本的属性还是一辆车，就像某品牌的广告slogan一样，Das Auto！既然是一辆车，从实用性的角度来说，可靠性无疑是最重要的。

而之所以汽车厂家普遍选择在严寒酷暑对车辆进行大规模试验就是为了检验车辆在极端环境下的可靠性。对于一直奉行“敬畏传统，大胆创新”的奇点汽车来说，自然也不会放弃这个不可或缺的研发环节。

所谓极端环境测试通常是指集中在冬夏两季的三高测试（高温、高寒、高原）。早在年初，奇点汽车就已经在内蒙古呼伦贝尔的牙克石完成了冬季的高寒测试。

除了在-40℃的环境下对三电热管理系统的恒温功能进行了验证以外，还利用高寒地区特有的冰雪路面联合博世对最新一代制动系统和车身稳定系统进行了标定。

据悉由全球知名供应商博世公司为电动车量身打造的iBooster II和ESPhev还是首次应用在国产车型上。

时隔半年，奇点的工程技术团队又挥师西征来到了地处“一带一路”的交通要隘——新疆，在这里iS6又将会经历什么样的磨难呢？

说到新疆，给人的第一印象是什么？名贵的和田玉，香甜的哈密瓜还是漂亮的达坂城姑娘……但如果说到吐鲁番，这里除了久负盛名的葡萄以外，恐怕就要数古今驰名的火焰山了！

根据统计在吐鲁番，每年有大约三分之一的时间最高气温都在35℃以上，特别是在盛夏时节，环境温度更高达45℃，地表温度甚至能飙到70℃。也正因为如此吐鲁番也就成为许多汽车汽车厂家进行夏季高温测试的不二选择。

那么高温对车辆都会有哪些影响呢？从用户角度来看，空调制冷效果肯定是最重要的，而这对于研发团队的工程师来说，也同样重要，但更为重要的还要数电池的冷却效果了。

和燃油车的发动机一样，电动车的电池无论在充电还是放电的时候也会产生显著升温。尽管奇点iS6的电池包具备液态主动水冷系统，但如何定义电池工作温度、如何定义冷却系统的制冷量，都需要工程技术人员进行大量的试验和标定。

除了车辆本身自带的传感器，测试团队还在测试车辆上额外增加了200-300个专项测试传感器，以保证获得最精确的测试数据。

而且所有的测试数据洞可以通过云端同步到后台，以便后方工程师对试验结果进行更细致的分析和改进。

其实在这次夏季试验之前，包括空调、电池和电机在内的热管理系统就已经完成了在模拟环境舱内的热管理试验，前期的分析设计取得了较为理想的成果，在吐鲁番的试验实质上是为了检验奇点iS6上热管理性能设计在实际使用需求方面的表现。

除了对三电和热管理系统的标定和验证外，奇点还在吐鲁番的高温酷暑环境下，对整车进行了单车近两万公里的耐久测试。

无论在高速、拥堵、爬坡、满载、大负荷（急减速、急加速），甚至是部分遮挡散热器的恶劣工况下，iS6的三电系统都将温度控制在了设计范围之内。

除了以上苛刻的条件之外，奇点iS6还在海南的琼海和五指山接受着另一番的折磨。作为中国大陆最南端的省份，琼海和五指山的夏天同样令人痛不欲生。

尽管温度没有吐鲁番那么高，但这里高达70-95%的湿度却和前者形成了鲜明的对比。近2000毫米的年降雨量可以说是吐鲁番的百余倍。

而奇点iS6在这里正是接受高湿项目的标定和耐久测试。和传统车型相比，新能源智能汽车上的电子电器设备更加繁复，在潮湿环境下，这些部件甚至比车身上的金属部件更容易被腐蚀。

因此整车特别是电子元器件的防水、防凝露等问题都是高湿环境下潜在的挑战。

事实证明，在超过2个月的湿热环境中，单车里程近2万公里的耐久测试再一次为奇点iS6的可靠性写下了有力的背书。

此外相比在琼海的高速路和郊区路，五指山闻名全国的山路和阴雨连绵的湿滑路面也对奇点iS6的悬挂和制动系统提出了严苛的考验。

前双叉臂、后多连杆式四轮独立悬挂以及来自博世公司最先进的iBooster II和ESPhev为奇点iS6提供了令人信服的行驶性能，不仅是在海南的五指山，在青海的昆仑山也同样如此。

在青海的格尔木和昆仑山同样是国内汽车测试团队常年关顾的地方，海拔超过4700米的昆仑山口为广大测试团队提供了理想的测试环境。

低气压、低含氧量往往会影响燃油发动机的正常工作。而对电动机来说，似乎没有直接的影响。因此绝大多数电动车都会放弃位列三高之一的高原测试。

然而奇点汽车却没有放过任何一个“刁难”iS6的机会。其实通常情况下，由于电动车不需要像燃油车那样利用空气中的氧气参与燃烧，高原低气压的环境对于电动车的影响远没有对燃油车那样明显，而且奇点汽车的iBooster II制动系统，也不需要真空助力泵辅助刹车。

但高原地区极大的温差变化实际上同样是对电池热管理系统的考验，较大的压差变化也可能导致电芯鼓包的情况，大范围温差和压差的变化，考验着纯电动车对极端工况的适应能力。而且还可以通过高原环境，试验由压差变化所导致的电芯鼓包隐患。

此外，高原环境气候多变、路况较为复杂，上下坡等路况较多，自然也会提高能耗，这对于整车的能耗控制、温度控制以及驾驶稳定性等方面提出了更高要求的考验。

根据奇点工程师的介绍，这次高温测试的额外收获就是智能热管理系统采集并丰富了目标温度与环境温度的变化率图谱，针对温差变化大的特殊环境，智能热管理系统对水泵风扇进行了更精准的动态控制。

这也算是智能车的小缩影，环境在变，数据就在增长，智能就会在数据的助推下不断进步。

然而无论是牙克石的雪景，还是吐鲁番的维族风情，对于奇点汽车工程师而言已如浮云，且都是在最严酷的环境中检验这款年内发布的新车，个中冷暖，也只有他们自知了。

只是可以肯定的是，在完整经历过高寒、高温、高湿和高原测试后，他们认为是可以把这款奇点iS6交到用户手中了。

接下来，就是今年某月某日，彻底撕掉测试车上的“斑马纹”了。