公用充电桩遭占位 电动汽车“充电难”待解

　　随着越来越多车主选择新能源汽车，相关充电配套设施使用如何，中国商报记者走访了北京几家停车场。

　　在北京市某小区的电动汽车车位，停放了一排燃油车，长期占用车位给电动汽车车主造成很大不便，而这种充电难题使一些消费者放弃了购买新能源车的计划。 李孟 摄

　　根据国家能源局此前公布的数据，截至2017年底，我国各类汽车充电桩数量达到45万个，其中私人专用充电桩约24万个。在公共充电桩方面，我国已建成京哈、京港澳、京沪、沪蓉、沪渝、环首都、环杭州湾等“六纵六横两环”高速公路快速充电网，形成“九纵九横两环”格局，站间平均距离50公里。

　　但即便如此，新能源汽车的充电难题仍然存在。

　　日前，北京市城市管理委、北京市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，要求对尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场，按照不低于10%车位比例配建公用充电设施，同时明确规定燃油车不得占用电动汽车专用泊位。

　　随着越来越多车主选择新能源汽车，相关充电配套设施使用如何，中国商报记者走访了北京几家停车场。

　　燃油车占位，充电桩成摆设

　　“在北京，充电桩的分布密度还是比较大的，但就是有一些车不自觉，充满电不开走，特别是一些共享汽车，没人开走就一直停在那。还有不少燃油车也霸占着车位。”

　　“最烦的就是充电桩近在眼前，却没办法充电。”在一家商场的地下停车场，刚刚给汽车充完电的车主王先生告诉中国商报记者，自己出门办理业务，但由于路程较远，担心返程路上没电，想先找一个充电桩充电。“按理说附近停车场挺多，但我找了好几家停车场都停满了或不能用，从永安里一直找到了大望路，才找到一个能用的充电桩。”由于停车点距离目的地有两公里，王先生停完车后又打车返回办理业务的地方。“是因为充电桩太少了吗？我不认为。我觉得至少在北京充电桩的密度还是比较大的，但就是有一些车不自觉，充满电不开走，特别是一些共享汽车，没人开走就一直停在那。还有不少燃油车也霸占着车位。”车主王先生说道。

　　记者在某充电APP上发现，“经常被燃油车占用”的评论时常出现。记者来到北京一家停车场，APP显示该停车场共有34个带有充电桩的停车位，大量充电车位已被燃油车占领。记者观察发现，电动汽车的停车位共停有28辆汽车，其中仅一俩电动汽车正在使用充电桩进行充电，其余均为蓝色车牌的燃油车。此外，还有两辆三轮车停在电动汽车车位上。而在这些燃油车中，仅有两辆贴有车主挪车的联系方式。

　　但是不是因为没有空闲的普通车位，燃油车主才不得不选择带有充电桩的停车位呢？事实上未必。记者目测统计，该停车场至少有40多个空闲的普通车位。记者在上述停车场采访到一位将燃油车停放在电动汽车泊位的车主，她告诉记者，自己在附近工作，每天上班都会将车停放在这家停车场，此前也曾经将车停在电动汽车泊位，加上泊位也未明确标明仅电动汽车可以停放的标识，也没有工作人员指出这里不能停放燃油车，所以也没有意识到自己将车停在电动汽车泊位会造成他人的不便。工作人员告诉记者，由于带有充电桩的车位都在停车场外侧，进出方便，自然容易被停满。

　　同时，记者在走访过程中发现，尽管大部分充电桩能够正常使用，但仍存在充电桩损坏情况。在北京王府井某商场的地下停车场，记者发现，一个充电桩显示故障，正在维修中，无法使用。在另外一个小区停车场，该小区的8个充电桩仅有2个能够正常使用。

　　停车场管理存漏洞

　　停车场工作人员也有难处，车位比较紧张的时候，普通车位满了，我们也不可能强制要求燃油车车主不能停在充电桩那里，毕竟有个先来后到，没道理空着充电桩的车位不让别人停。

　　北京市出台的意见明确，加强对燃油车与电动汽车的分类停车引导，督促充电设施建设运营企业建立充电设施定期巡检制度。有序推进停车场内充电设施建设，加强充电设施的日常使用管理，在停车场设置完备的充电设施和电动汽车专用泊位标志标识，加强对燃油车和电动汽车的分类停车引导，发现燃油车占用电动汽车专用泊位的情况，及时通知***交通管理部门开展执法。

　　但记者在采访中发现，目前大部分停车场在对车位的协调以及燃油车占位的情况几乎没有发挥作用。  

　　“电动汽车和燃油车一样，停车都得收费，价格也一样，只不过如果是电动汽车需要再交电费。但这钱也不是我们收，跟我们也没什么关系。如果燃油车的车主非要停我们也没办法。”这家停车场的工作人员说道，“比如说晚上车位比较紧张的时候，普通车位满了，我们也不可能强制要求燃油车车主不能停在充电桩那里，毕竟有个先来后到，没道理空着充电桩的车位不让别人停。”

　　另一家停车场的负责人告诉中国商报记者，他们的停车场附近有大量写字楼和居民小区，每天停车压力很大。“基本白天晚上都能停满八九成，高峰时没有一个空闲的车位。我们也会协调一下燃油车和新能源车的停车位置，但高峰时期大部分都是刚空出来两三个车位就会马上填满。比如说我们停车场已经满了，有一辆电动汽车刚刚充满电开走，但谁也不知道下一辆进停车场的是不是刚好就是电动汽车，如果不是电动汽车我们也不可能赶他们出去。如果有停车需求，我们不可能坚持空着电动汽车的车位不给燃油车停放。”

　　私人充电桩安装难

　　根据相关规定，私人充电桩的安装也需要经过物业同意。因为所在小区没有物业、没有固定停车位而不能安装的不在少数，有部分车主安装私人充电桩被卡在了物业这一关。

　　一位比亚迪电动汽车的销售人员孙茜（化名）告诉记者，电动汽车公共充电桩并不是电动汽车充电的主力，私人充电桩才是稳定、低价的选择。她给记者算了一笔账，充电桩根据直流电、交流电的不同分为快充和慢充两种类型，假设使用慢充8小时充满，每小时两度电，公共充电桩的价格为每度1元到2元之间，使用公共充电桩需要支付20元左右电费，加上北京市区大部分停车场采用电费、停车费分开缴纳的模式，除了支付电费，车主还需支付数十元甚至近百元的停车费。相比之下，私人充电桩则一般享受基础电价，且不会出现被占位的情况。而目前大部分电动汽车在销售时都会承诺送免费的私家充电桩。

　　虽然充电桩有厂商免费赠送，但能不能安装却是另外一回事。在这家电动汽车销售点，记者遇到了前来咨询的车主刘先生。一个月前，刘先生购买了一俩电动汽车，但私人充电桩却迟迟不能安装。原来，刘先生居住的小区为上世纪80年代的相对老旧的小区，且小区没有物业，仅有的几个车位早已被小区的几位住户安装地锁占有，由于刘先生是首次购车，此前也没有固定车位，没有物业的书面证明、没有固定停车位，供电公司无法为刘先生安装私人充电桩。针对这种情况，销售人员表示也无能为力。无奈之下，刘先生只能在附近酒店的停车场充电。

　　即使有车位，私人充电桩的安装也需要经过物业同意。孙茜告诉记者，像刘先生一样因为小区没有物业、没有固定停车位而不能安装的不在少数，也有部分车主安装私人充电桩被卡在了物业这一关。

　　余女士就属于这类情况。今年6月份，余女士淘汰了自己使用7年的旧车，购买了一辆电动汽车，因为已经拥有固定车位，余女士向小区物业申请安装私人充电桩，却被物业以“车主的固定车位在地库，安全隐患大”为由拒绝。“我认为这是托辞，像商场、写字楼的停车场也都在地下，也能安装充电桩。物业说如果车位在地面就可以安装，但是我们小区在地面停车的都不是固定车位，固定车位只有地库，这是矛盾的。”余女士告诉记者，为了这事，自己跟物业不知协商了多少次，自己还请销售派了人来看小区的电容情况，但物业一直以安全为由拖延，“我们好几位业主都是这种情况，后来一起找物业，物业就松口说他们会研究，但找他们盖章就一直说主管不在。”提车两个多月以来，余女士都不得不选择将车停放在900米外的充电站，然后再步行20分钟回家。

　　孙茜告诉记者，除性能外，目前来看，充电问题是打算购买电动汽车的消费者最关心的问题，自己此前曾在某四线城市从事同品牌电动汽车销售工作，不少顾客因为对充电的便利性存疑而放弃购买电动汽车。

　　在采访过程中，多位采访对象对记者表示，与燃油车相比，电动汽车有很多优势，尤其是在环保方面，因此发展电动汽车也是大势所趋，自己购买电动汽车也是响应国家相关政策的号召。在这种大趋势下，充电不应该成为一直困扰消费者的难题，希望这个瓶颈能够尽快被打破，“让我们得到方便，也为干净的空气和更多的蓝天作出一点贡献”孙茜说。（记者 李孟）