基于DCT技术的全球各品牌双离合变速器

      2007年11月，博格华纳全面实施所宣布计划时，预计每年会面向230万个双离合变速器提供其创新的DualTronic(R)技术。这一显著的增长受到该公司双离合变速技术首个上市所推动，该技术从世界各地的变速器和车辆制造商那赢得了业务，包括与大众、奥迪、布加迪(Bugatti)、上海汽车工业总公司和日产(Nissan)的项目以及格特拉克(Getrag)与5家全球汽车制造商的项目。

大众DSG (Direct Shift Gearbox)

      提到双离合变速器，大多数车友首先想到的是大众的DSG双离合变速器技术。确实，DSG是当今车坛使用最为普遍的双离合变速器技术，也是最先适用于量产的变速器技术。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

    高尔夫GTi

      DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。

大众DSG变速器剖面图 1档齿合，2档预选

      配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以搭载2.0T发动机的GolfGTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

      要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻轻拨动驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。

奥迪STronic

      S-Tronic技术被称为直接换档变速器，S-Tronic采用两套离合器串联工作。这种变速器换档速度极快与普通变速箱相比，搭载这种变速箱的汽车加速性和节油性大大提高。目前只有TT和A3配备了这项技术，可以使得奥迪TT在0.2秒内完成六个挡位之间的任意切换，且不会切断动力输出。

S-Tronic

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      S-Tronic直接换档变速箱让你享受不间断的动力传输以及众多的驾驶乐趣。这种创新性变速箱融合了手动变速箱的运动性以及自动变速箱的优势。因此，你可以自由体验非凡的运动性、经济性或者融合运动性和经济性的个性化组合。

      保时捷推出的双离合变速器产品叫做PDK，保时捷双离合（Prosche Doppel Kupplungen）。事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。但是迫于双离合变速器成本问题和易损坏等缺点，渐渐被性能优异的Tiptronic手自一体变速器所代替。

      而现在，迫于大众奥迪的压力，保时捷不得不重新推出这款产品。经过了技术更新，现款PDK产品有了根本性的区别，但其工作原理仍与DSG基本一样。

宝马MDKG(Doppel Kuppling Getriebe,MDouble Clutchgearbox)   

宝马M3 Coupe

      宝马MDKG七速自动变速器和大众最新的七速自动变速器最大的区别就是：宝马MDKG七速自动变速器采用湿式变速器而大众的七速自动变速器采用干式变速器，两者可以说是各有所长。

      配备DKG变速器的宝马M3Coupe其从静止加速到100km/h缩短到了4.6秒，相比手动变速器快了0.2秒，百公里油耗减少到11.9L。

      DKG变速器拥有多达11种不同的控制模式，其中全自动模式有五种，手动换挡模式有六种，新款宝马M3Coupe的420马力4.0LV8发动机输出的动力将得到更充分更及时的调配。

福特、沃尔沃Powershift

      Powershift变速箱具备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位(1、3、5和倒档)，另一组则负责控制偶数档位(2、4、6档)。

沃尔沃S40 2.0双离合器版

      受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制；因此Powershift变速箱被原厂视为柴油引擎的最佳搭配选择。

三菱SST（Sport Shift Transmission）

      三菱的跑车向来是比较偏激的运动。对于双离合变速器这种高性能的设备，日本人自然不会轻易放过。2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速器——SST（Sport Shift Transmission）。

      双离合器的SST给驾驶者提供了三种模式分别为正常，运动及超级运动。以满足各种路面的需求，从城镇到高速飚车。

SST

      去年6月，搭载这一变速箱的第十代EVO已经引入国内，售价高达48.8万元。

结语

      双离合变速器在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。现在我只希望它在国产后的价格能更加亲民，让更多车主的驾驶激情从此不再间断。