马自达开发出燃效大幅提高的6速AT、内置ECU

　　马自达开发出了与此前相比燃效可大幅提高的6速自动变速箱（AT，图1）。将要配备的车型还没有公布，不过估计会在中型车和微型面包车上配备。开发品有主要面向汽油发动机车型的中扭矩型和面向柴油发动机车型的高扭矩型两种。燃效方面，中扭矩型的目标是比现有5速AT提高7％，高扭矩型的目标是比现有6速AT提高4％（图2）。两型号均在马自达工厂“自主生产”（马自达）。

行驶中的大部分区域为锁定区域

　　开发的6速AT名为“SKYACTIV-Drive”，是马自达2010年10月20日发布的新一代技术的总称“SKYACTIV”之一（参阅本站报道）。燃效的提高是通过（1）扩大“锁定”（Lockup）区域以及（2）减小内部电阻等实现的。另外，为实现流畅的变速，（3）采用了精细控制机械式离合器的线性电磁阀（Linear Solenoid Valve），并内置了电子控制单元（ECU）。

　　（1）中的锁定是指，通过机械式离合器直接连接输入轴和输出轴，提高传输效率的功能。开发品中，较多地采用机械式离合器，通过变矩器中的流体而进行的驱动力传输“仅限于起步时和停车时”（马自达），几乎可以说“除此之外全部都是锁定区域”（马自达，图3）。这是因为液力变矩器的传输效率容易变低。因此，在“JC08模式”下行驶时，将锁定区域由原来5速AT中的49％大幅扩大至开发品中的82％（图4）。

　　虽然扩大锁定区域具有提高燃效的优点，但另一方面由于输入轴和输出轴的直接连接频率增加，容易导致车体的震动以及噪声（NVH）性能的恶化。因此马自达对开发品采取了多种措施。例如，改进安装在AT内部的减震器的传输特性、通过提高机械式离合器的响应速度改进控制性能以及导入减震控制（图5）。

　　另外，不仅是对AT本身，对发动机和车体等也采取了对策。为使变速时的震动减小，改变了发动机的输出功率，此外提高了车体的刚性，在变速时的震动区域降低了震动的传输灵敏度（图6）。“在改进NVH性能方面，过去光是改进SKYACTIV-Drive本身就很困难。而此次，同时改进发动机和车体等，通过发挥车辆整体的综合性能，最终解决了问题”（马自达）。

扭矩损失约减少20％

　　有关（2）的内部电阻方面，将扭矩损失从原来5速AT的小于9N·m降低至7N·m左右，约有20％的减少。这是通过减少油量以削减燃油泵的工作量、减小滑动零件的摩擦、降低油中粘性电阻较大的构造零件的运行频率以及增加齿轮比的变化频率以达到最优化等实现的。

　　马自达在提高燃效的基础上，还在对“行驶的舒适性”有较大影响的变速流畅性方面下了功夫。因此采用了（3）的线性电磁阀，将操作机械式离合器的油压增加至原来的2～3倍左右。通过使离合器不易滑动，提高了响应性能的同时降低了传输损失。

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　　另外，通过将ECU与油压控制装置一体化并内置于AT中，使ECU发出的控制指示值和实际油压的偏离分散程度比原来减小了约80％（图7）。这也有助于实现流畅的变速。此前，ECU是和AT分开安装的。因此在量产工序中，调整ECU的指示值和内置于AT中的油压控制装置输出功率的分散就很困难，这样就需允许一定程度的分散。此外，由于将ECU安装在高温的AT内部，在运行温度方面使其可支持高达150℃的温度。　

图1：马自达开发的6速AT“SKYACTIV-Drive”　

图2：可大幅提高燃效 

图3：变矩器部分很小，像是个“小配件”　 

图4：几乎都是锁定区域

图5：在AT自身上采取的NVH对策 

图6：在发动机和车体上也采取了NVH对策 

图7：将ECU内置于AT中