贝玛特展示锂电池安全实验 钢钉刺穿电池只冒白烟不爆炸

　　接上正负极，使电池充电，钢钉完全刺穿电池组使其内部短路，锂电池除了冒出少量白烟外，并没有发生起火或爆炸。围观的人群鼓掌，试验的主导者赵东明微笑渐露。

　　上述的一幕发生在日前举行的“低碳出行，"锂"享生活，锂电产业"三位一体"战略联盟大会”之上。“为了消除大家对锂电安全性的忧虑，这个现场针刺实验，是作为对一些人错误的认为锂电是“炸弹”的顾虑给予的回应。”赵东明说，他正是此次大会的主办方之一的贝玛特的首席技术工程师。

　　此次战略联盟大会是继国家限制铅酸电池生产、淘汰不合格电动车政策出台后，锂电自行车产业首次高调亮相。但所形成的“三位一体”战略共赢格局对于锂电产业的发展有着重大意义，其作用将大大“辐射”于我国的电动汽车层面。

锂电池发展风生水起

　　目前，锂电池除了储能功用之外，最重要的还是应用在电动自行车和汽车领域，而这两者又存在着“承接关系”，用最通俗的话语概括就是“电动自行车是电动汽车的练兵场”。

　　其实锂电池在电动自行车市场并非应用主力。由于技术成熟，铅酸电池一直占据主流。今年年初，锂电池在这个市场的占有率只有4%左右。

　　就客观来说，铅酸电池和锂电池各有优劣。铅酸电池技术成熟、价格低，但是不适合快速充放电、体积大且寿命短；而锂电池可快速充电、可高功率放电、体积小、循环寿命长，但是价格高、安全性能较差。

　　但自4月份以来，在国家四部委发布限期淘汰超标电动车的政令后，九部委又开始了大规模的铅酸电池行业整顿，全国近87%的铅酸蓄电池企业被关停或转产。

　　借助铅酸电池停产和涨价，原本处于绝对弱势的锂电池已经在电动自行车市场全面发力。全国总共拥有1700—2000家铅酸电池生产企业，但是目前只有241家还在生产，其他都已经停产。

　　“现在铅酸被锂电取代的趋势已经不可逆转了。”天津电动自行车协会理事长龚孝燕说。

　　业内人士估计，虽然锂电池暂时无法取代铅酸蓄电池在电动自行车中的绝对地位，但电动自行车对锂电池的需求必然将出现明显增长，未来假设使用锂电池的电动自行车翻倍，将增加约70亿元锂电池需求市场容量。

自行车要“拽动”汽车

　　目前，锂电池博弈的主战场在电动自行车，但博弈的意义绝不仅仅局限于电动自行车领域。

　　“电动自行车虽小，但不简单。电池组、电机、控制器等技术环节都在电动自行车上存在，技术的积累必将有助于电动汽车的开发应用。”北京贝玛特科技有限公司执行董事董德俊对科技日报记者说，“还是那句话，电动自行车是电动汽车的练兵场。”

　　造型简洁、时尚，采用白色和绿色双色调，挡风玻璃和车身装饰面板上带有蜂窝状的纹路，大灯采用发光二极管照明光源。标识位于车头正中央，代表着它的独特身份，而掀开这个标识就是充电插座。拥有安全气囊、ABS系统、盲区辅助功能等。在今年的巴黎车展上，奔驰即将给我们展示这款电动单人踏板摩托车，也是奔驰smart的首款两轮车型：escooter概念车。

　　smart escooter概念车搭载一台5.3马力的轮边电机，电力由电压为48伏特的锂离子电池组，每次充饱电后的序行力将可达到100公里，45公里每小时的最高车速也绝对能满足骑车者日常出行的需求。难怪有人惊呼：“奔驰要出电动自行车了，狼来了。”

　　奔驰显然不是孤例，汽车制造们似乎要开启电动自行车的时代了，继 Lexus 之后，大众也推出了自己的概念电动自行车 Bik.e。与 Lexus 混合动力的概念车不同的是，这可是一部已经完全成型的电动自行车，并且有自己的创新之处。

　　这些国际一流的汽车品牌商家绝非是心血来潮，通过尝试电动自行车，为发展电动汽车铺路的意图显而易见。一场用电动自行车“拉动”电动汽车发展的“剧集”正在上演。

国内企业已开始“战备”

　　从技术水平来讲，中国的锂电技术还落后于日本和美国，从应用实力考量，在电动汽车领域国内企业也难与那些世界一流品牌相抗衡，但中国的锂电技术绝非“鱼腩部队”。

　　比如，作为锂电池最核心的材料隔膜，目前主要还只能依赖进口，其高端产品几乎被日本、美国企业占据。因此“隔膜”的国产化成为保证锂电池产业更好发展的必要条件。

　　国内已布局研发锂离子电池和储能用钒电池用隔膜，大功率锂离子电池用膜的研发也已取得重大进展。“十二五”规划提出，作为新能源电池核心材料的“隔膜”将加速国产化，不仅仅是“隔膜”领域，随着政策的支持，锂电相关技术突飞猛进，将对锂电行业的前景起到提振作用。

　　日前中国膜工业协会发布《分离膜行业“十二五”发展指南》，将新能源电池隔膜列为未来五年发展的重点之一，提出加快高性能新能源电池隔膜的产业化开发（包括质子燃料电池、锂离子电池及钒电池等），实现批量规模化生产，性能接近或达到国际先进水平。

　　为了早日赢得锂电池在电动汽车的广阔市场，国内的锂电生产企业也正在技术准备。电动汽车的电池组必须由多个单体电池组成，但是单体电池之间很难实现“无缝对接”，同时，一旦某个单体电池出现故障，将影响整个电池组的工作，从而带来诸多安全风险。“我们一直在电池组的管理系统方面倾注心血。”董德俊说，“贝玛特联合中科院微电子所、北京交通大学等单位，在电池的串并联技术方面做着研究，这方面的突破必将大大提高安全性。”