汽车安全警示器 灰色地带里的一道彩虹

　　一个处于边缘的项目，矛与盾之间的产品，默默在坊间见证中国汽车演进史--汽车安全警示器，这个小不起眼的东西在国内悄悄的繁衍进化将近10年，从最原始的单测流动2波段（DR电路）到丢发射器的萝卜机（单报固定）4波段流动全频侦测（刚戴尔电路），一路发展到GPS定位＋全频接收（VCO电路）声誉不一、评价极端，却也发展到每月10数万的销售成绩。

　　全世界只要开发程度够的城市，大多交通复杂也广泛采用电子监控，甚至是举发违章，其出发点是倡导行的安全，然而，从多年观察的角度来看，听到的、网路上流传的、以及自己亲眼看到的实例，少部分警察在奉命执勤时的地点与方法很受争议，例如：在宽阔的道路上突然急剧限速（比如限速60公里的4线道路突然改为40公里），令车主反应不及，而警察的测速监控正守在那里，结果自然是车主无辜吃罚单。而如果警察取的的地点是易肇事路段、学校或其他危险事故频传的路段，相信人们会更愿意理解支持。

　　多年以来"汽车安全警示器"（俗称电子狗），这项产品一直在市场上不断更新替旧，创造出属于中国自己的路线，甚至远到欧美同行都开始向国内学习。然而墙内花香墙外冷淡，世界知名的电子制造商却对电子狗不甚感兴趣，究其原因主要有两大方面：

　　第一，精确度不够，而要实现这种高度准确，需要高昂的成本，此外，像军事用途的电战雷达，其放射线对人体的伤害与军事管制的政策限制，也是其产品无法商业化的主要原因。

　　第二，电子狗电波属超高频接收，而超高频在高温下产生的频偏，不单是高学位就能处理，必须要有丰富的实际经验。

　　在实际使用过相关产品以及采访多位使用过的驾驶员后，发现有几个共同的问题，第一乱叫、第二该叫不叫、第三过了才叫，而各个厂家回答都闪烁其词，笔者心想，能不能给消费者一个有底气又给力的说法？咱消费者购买电子狗要的不就是好使吗？

　　而促使这篇文章生成的正是笔者关注到，目前最近在电子狗市场备受关注的新名词"4G跳频雷达"与"全球首创抗干扰雷达DNA系统"。

　　所谓变频雷达:

　　在传统的全频雷达中，变频雷达有效改进了全频雷达里的侦测角度不足现象，优异的软件程序改进多普勒效应中大部分死角，在雷达倍频搜索过程中有效提高侦测距离感度，就好像开车行驶在道路上，变换车道一般，透过类似这样的方式来达成，更快、更准更有效的侦测到流动雷达信号。

　　所谓跳频雷达：

　　相信大家都有听过收音机也可能接触过选台这动作，这选台就是在调整频率接收，只不过收音机用的是Mhz(高频)而雷达采用的是Ghz（超高频），所应用的就是"多普勒原理"，而从第一个频段调到下个频段就是频点，相当带宽的频点串成1G频宽，市面上现有的电子狗顶多是2G频宽，面对传统的流动测速照相大多也都能侦测，然而警察也都知道市面上有电子狗这样的商品在销售，基于某些特定理由，警方也不愿意被电子狗阻挡，因此长时期以来该产品项目一直处于矛与盾的竞赛，警方不断寻找更简单、有效的流动雷达，而电子狗商一旦发现新款雷达也不断将其侦测使其现形，这情况就好比电台越开越多，频宽越来越宽，前些时段已经超过传统的2G频宽，在某些地区遇到这些新型的流动，确实就侦测不了，各个品牌商家于是纷纷提出针对所谓偏频（偏离美国FCC所制定的标准发射源）、尾测（背向发射源），4G跳频雷达彻底对这样的局面重新定义，凭藉精密的集成数位电路技术，大幅度提升扫频效能与侦测带宽，领先全球的"4G跳频雷达"多一倍的带宽，高2.5倍以上的效率，全面真实性的解决偏频雷达问题。

　　人工智能的完美体现，在硬件上"4G跳频雷达"已是毫无疑问的领先市场，众所周知，超高频更重要的是软件程序，"4G跳频雷达"媲美人工智能的软件程序。

　　"4G跳频雷达"全面搭载最新抗干扰雷达DNA自动辨识系统

　　许多使用过汽车安全警示器的朋友多少都有"乱叫"的情况，现有的雷达静音功能，只能满足部分道路情况，很多时候还是受到叫不停的困扰，因此领先世界的"4G跳频雷达"，全面配备抗干扰自动识别系统，拥有雷达DNA的抗干扰自动辨识系统，能自动识别所接收到的电波讯号为流动雷达、感应式电动门或是杂项波干扰讯号，此项技术可以将电波频率质精确到小数点后8位数，足以识别任何不同类型的电波讯号，该系统遭遇陌生讯号时会进入自动或手动自我学习模式，透过不断学习成长，将视为干扰电波的讯号予以屏蔽，达到真正0干扰，而默认的电波讯号则以真人语音播报出电波频点值。

　　由此可见，电子狗这项目﹐正在朝标准化系统化方向成长﹐未来消费者在采购时﹐还真得做做功课搞清楚自己的需求再哪里﹐确定自己的需求才能真正找到合适的商品。