中国虎视眈眈盯准EV大国地位-电子工程世界

“目前电动汽车（EV）市场最有可能扩大的是中国”。马自达的一位高管如此断言。该公司将从2012年10月开始在日本租售小型车“德米欧”的EV版。这位高管表示，“目前的主要目的是积累业务经验”。尽管马自达未将EV视为有望带来收益的业务，但却对其充满期待，这样做的背景是中国政府出台了大力普及EV的政策。

　　中国政府4月份提出了2015年使EV与PHV（插电式混合动力车）的合计保有量达到50万辆、2020年使其达到500万辆的目标。尽管这一目标类似“试探气球”的意义很强，但在汽车年销量达到1800万辆的中国，尾气造成的城市空气污染已成为让人头疼的问题，这是不争的事实。中国厂商的自主品牌车很难保证与海外厂商同等的质量及性能。所以凭借EV及PHV来振兴民族汽车产业恐怕才是中国政府的真正意图。

中国为了普及EV，还在不断完善充电施设（图为北京市）

　　中国已开始执行EV及PHV鼓励政策。除了以25个城市为对象，中央政府在地方政府购买EV及PHV时提供部分费用的“十城千辆”项目以外，还出台了在上海、北京及长春等6个城市以个人为对象提供补贴（EV为6万元）的政策。

　　在4～5月举行的北京车展上，备受关注的也是EV。中国知名企业比亚迪公开了与德国戴姆勒成立的合资公司开发的EV“腾势”概念车。比亚迪2011年10月面向个人推出了自主品牌EV“e6”，但因价格高且可靠性低，销售不见增长，导致销售陷入困境。比亚迪打算通过与戴姆勒合作，来弥补可靠性与品牌实力方面的欠缺，以图东山再起。

　　在日美EV市场上领跑的日产汽车也打算全力开展EV业务。在北京车展上，该公司在当地合资公司推广的低价位品牌“启辰”展区展出了EV概念车。首先将为大连市政府提供1000辆启辰品牌EV。在中国争夺汽车首位宝座的美国通用汽车（GM）和德国大众（VW）也表明了开发并投放EV的态度。

　　各公司纷纷加快步伐进军EV市场的另一个原因是中国政府调整了汽车产业政策。

　　中国于2011年底修改了外商对华投资指导目录。不仅从投资鼓励行业中排除了拥有过剩产能的汽车制造业，而且将EV等用途的蓄电池外资出资比例限制在了50％以下。富士重工在大连的生产计划未获批准的消息让人记忆犹新。中国政府在以补贴刺激需求的同时，还试图敦促外商将技术转让给中国国内厂商，并减少对正在陷入过分竞争的汽油车的新投资。中国政府的意图很明确，海外厂商正被迫作出艰难的战略调整：即在同意提供一定技术的同时，获得包含汽油车在内的生产基地。。

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