都市小精灵 荣威E50纯电动汽车技术解析

    2012年11月5日晚，上汽首款量产纯电动汽车荣威E50在上海世博会议中心正式发布。荣威E50是一款基于全新整车平台、自主掌握“三电”核心技术开发的纯电动汽车，这款定位为都市精品纯电小车有些什么技术亮点？上汽集团的技术专家给我们做了相关介绍。下面为大家解读一下。

 

● 时尚灵动设计

海豚式两厢车身设计

　　荣威E50的外观设计源于E1概念车，不过简化了许多科幻超前的元素，采用海豚式短吻两厢车身设计，看上去比较饱满。而尾门采用豚背一体式设计，整体外观线条圆润，符合空气动力学原理，有助于降低整车的风阻系数。

　　前大灯采用的事单腔式造型设计，下方镶嵌了流行的LED，与车尾的LED尾灯相映衬，让整车更富动感。

　　由于是纯电动车，车头前部没有了传统汽车的进气格栅，而正中间是一个盾型的插电盖口(快充插口)，蓝色E字摆在正中位置，让人更容易辨认其电动身份。另一个家用电插口则位于左后手一侧，也就是传统加油的位置。

内饰设计简约

　　E50采用三幅式多媒体集控方向盘，下方镶嵌银色运动饰条，整体富有动感。仪表盘采用具有3D效果的多功能数字仪表，散发时尚美感。而位于中控中间的是智能一体式人机交换系统，显示屏为6.5寸的触摸屏，看起来富有科技感。

　　E50作为一辆双门小车，采用2+2的车内空间布局。前后排座椅均采用黑白相间的颜色，与中控融为一体。

　　作为一款A00级的小车，荣威E50轴的轴距为2305mm，由于整车是基于电动车全新设计的，经过合理的优化，车内空间还算充裕。

　　E50同样采用了时下流行的一键启动功能，不过稍有不同的是，一键启动按键是集成于钥匙上的，只需插入钥匙，即可启动。值得一提的是，在荣威E50上面，还配备了人性化的SMART HOLD电子手刹系统，具有自动熄火拔出钥匙后壳自动驻车、坡道辅助起步等功能，有助于提升行车安全。

● 纯电动车专属整车平台

　　这次上市的荣威E50，是专为设计纯电动汽车而全新开发的整车平台，这个有别于国内大多数基于内燃机车型平台改装而来的纯电动车型。由于在设计之初，就是围绕这纯电动汽车这个平台来开发的，可以避免那些“改装型纯电动汽车”上的一系列问题，如电池组占用后备箱空间、加装电池而引起的车辆前后轴重量分配不均等等。

　　E50的驱动系统（电动机、集成式电子箱）被安放在车头前部，动力电池组布置车身底部稍靠后的位置，12V蓄电池则安放在后备箱底部。前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬为H型扭力梁式半独立悬挂。

　　据介绍，由于荣威E50在设计之初就已经对纯电动汽车的部件布置进行了考量，通过合理优化，保证整车安全性的同时，提高了车辆的操控性和空间利用率，这个以后的试驾可以去深入体验一下。

● “三电”核心技术

　　电机、电控、电池（“三电”）一直是电动车发展的技术瓶颈，下面我们来了解一下荣威E50这款小电动车上的“三电”核心技术有什么特点？

磷酸铁锂电池

　　其实作为以电力驱动的纯电动汽车，电池就是一切动力的来源，它性能好与坏直接影响电动车的有效使用。荣威E50采用的是磷酸铁锂电池，这种电池相对于传统的蓄电池有些什么优点呢？要知道，传统的蓄电池是有记忆性的，如经常处于充满不放完的条件下工作的话，容量会低于额定容量值。

　　而这种磷酸铁锂电池是没有记忆特性的，拥有更高的充放电效率，更适用于频繁充电的电动车。另外同等规格容量的磷酸铁锂电池的重量要比传统的铅酸电池要轻。

　　据相关技术负责人介绍，荣威E50搭载的磷酸铁锂电池电量很稳定，3个月自放电不超过5%，在零下20度，电池能力衰减不到10%，而且经过2000次冲放电后，电池损耗仍然低于20%，实际使用寿命在10年以上。另外，电池模块具有温度控制系统，可以有效防止电池过热的现象。荣威E50在60公里等速工况下的有效续航里程180公里。

永磁同步电机+集成式电子箱驱动系统

　　除蓄电池外，电驱系统同样是纯电动汽车的重要组成部分。荣威E50的最大功率为52kW，峰值扭矩达到155Nm，0-50公里加速为5.3s，最高时速达到130公里每小时，对于一辆行走于城市的纯电动小车来说动力已足够。

　　电动机采用的是荣威完全自主研发的永磁同步电机，整体采用防水防尘设计，具有较高的稳定性。搭配是集成式的电力电子箱，将逆变器和高低压直流转换器集成在一块，一定程度减少电子箱的体积与重量，有利于这种小型车的底盘布置。

VCU智能整车控制系统

　　上汽集团与BOSCH合作开发的VCU智能整车控制器，拥有20多个ECU控制单元，集成国际先进水平的CAN-BUS系统，能有效提高外控制器之间的传输速度，从而保证系统的稳定与安全性。

　　CAN-BUS管理系统主要包括动力系统与底盘管理总线，OBD2数字诊断管理总线，多媒体管理总线以及车身管理总线。

● 整车安全保护系统

　　无论是传统内燃机汽车还是纯电动汽车，其安全性能也是我们最为关注的。对于电动汽车，在碰撞中电池系统能否得到很好的保护也是非常重要的。

轻量化车身结构

　　作为一款小型车，其安全性能也是我们极为关注的。尤其对于车身结构已经非常紧凑的小型车，由于没有过多的空间对撞击力进行缓冲，那么车身设计用的材料更为重要。另一方面，车身也不能过重，否则也会影响其操控性与节能性。

　　荣威E50的车身采用了轻质材料和超高强度钢结构。驾乘室采用了超高强度钢结构，前缓冲梁采用铝合金材料，尾门采用SMC复合轻量材料。充电口及小门、PEB横梁也被新型合成材料所代替。

　　据介绍，位于车身底部的动力电池舱也布置了防碰撞结构，在其关键受力点使用了超高强度钢作为支架，可保障在极端碰撞中电池的安全。

　　车身使用高强度材料以及经过有效优化，才能在受到撞击力冲击时可以达到很好的缓冲和吸能，从而保护驾乘人员的安全。由于E50是基于纯电动整车平台设计的，在电机、电池以及车身的设计中，都考虑到了人机工程与整车安全之间的平衡。荣威E50是按照C-NCAP四星防撞安全标准设计，并且按美国严格标准进行了严格碰撞测试，结果全部安全，合格，符合设计要求。

电池防护系统

　　动力电池可以说是纯电动汽车的“心脏”，对于“心脏”的保护非常重要，尤其是在涉水、碰撞过程中保护不够，由于动力电池的特性，很容易引发漏电或起火。

　　现在大部分的纯电动车的动力电池都是布置在车身底部，环境也是非常恶劣的。如雨天行走、多尘路面，对电池是个严峻的考验。据技术专家介绍，荣威E50的动力电池的防水防尘能力已达到IP67的高标准。

　　防水防尘等级是目前最为严格的汽车试验标准之一，如达到IP67标准的电池，在充满极细颗粒粉尘的环境6个小时后，未发现粉尘侵入；电池在水下1米浸泡半个小时，密封不失效。另外，由于动力电池是工作在高压环境中的，车身的绝缘设计以及碰撞断电保护也尤其重要。

● 刹车馈能系统

　　能力回收这种节能环保技术是电动汽车一大特色，荣威E50这款纯电动小车同样也运用了这个技术。E50的刹车馈能系统是怎样工作的?原理也非常简单，当车在减速时，通过车辆的运动惯性带动电机反转，进而对动力电池进行充电，减少了制动时能量的损耗，这样对增大续航里程也有帮助。

　　其实这种方式有点类似于传统的利用发动机牵引进行制动，而这里电机代替了发动机。这样在给电池充电的同时，也可以提高车的刹车效率，减少刹车距离。另一方面来说，也可以降低刹车片的磨损。

　　总结：跟其他一些从传统车改造而来的纯电动车不同的是，荣威E50是基于电动车而重新设计的一辆小型车，在车身布局方面都经过了一系列的合理优化，使得这辆车虽小，却也“五脏”俱全，其身上集合了上汽集团的动力电池系统、电驱系统、电控系统的“三电”核心技术，使得这辆小车性能方面有着不错的表现。对于这辆定位于都市行走的纯电动小车未来表现怎样，还得接受市场的考验。