刚刚落下帷幕的2012年广州国际自行车电动车展览会上，参展的国内企业如台铃等都力推了自己的锂电车型，毫无疑问，各企业普遍看好锂电电动车的未来发展前景。然而，据11月天津锂电展发布的数据显示，国内铅酸车和锂电车的产销比仍是97：3。这说明了什么，相信不讲大家也很清楚。

    叫好不叫座，对产品来说无疑是致命伤。锂电车目前面临的正是这个棘手的问题。何以会如此，锂电车未来发展又该何去何从呢？下面将对比铅酸车来做具体讲解。

    产品方面：锂电车更受年轻一族青睐

    使用人群方面：据最近6个月的调查数据显示，按年龄来看，20至29岁这个年龄段的人群对锂电车的关注比铅酸车多很多，也就是年轻人（高校学生、年轻上班族等）更青睐轻便时尚的锂电车；按城市来看，关注锂电车最多的几个城市依次是北京、深圳、上海和广州，考虑到购买能力和消费习惯，一线城市消费者对锂电车关注度会比较高，这也在情理之中。

    性能方面：锂电池相比铅酸电池更稳定更实用

   锂电池相比铅酸电池有着更多的实用价值：能量比高，具有高储存能量密度，是铅酸电池的6-7倍；额定电压高，便于组成电池电源组；具备高功率承受力，便于高强度的启动加速；自放电率很低，能量损失率低；高低温适应性强，可在-20℃至60℃环境下使用，冬夏季续行里程的影响率低。

    价格方面：锂电车价格贵成推广门槛

    据了解，目前锂电车价格普遍比铅酸车高出几百元到一千元不等，主要是因为锂电池价格相对较贵，自然成本也高了。一般来说，市民会选择价格相对便宜的铅酸电池电动车，不太会接受价格高的锂电电动车。不得不说，价格贵成为阻碍锂电车推广的最大门槛。如何节约成本降低价格就成了锂电车市场推广亟待解决的问题。

    市场对比：锂电车海外市场接受度高 国内却相反

    海外市场：锂电及智能化轻量化在国外已经是一种趋势，因此锂电车在国际市场的受欢迎程度远高于国内。在德国、荷兰、法国、美国等一些国家，电动车价格普遍较高，一般都在1300欧元（约合人民币1万元）左右，多以轻量化锂电车为主。

    国内市场：国内锂电车市场则完全是另外一场状况，锂电车为了争取销量赢得市场，与铅酸车打起了价格战，在这种恶性竞争循环下，锂电车产品利润低则用料退而求其次，导致产品质量和售后服务都跟不上，在市场竞争中更加不利。记者走访了昌平区的几家店的几家电动车专卖店，几位经销商的说辞都差不多，相比铅酸车，锂电车销量很不理想。其中有位经销商这样讲到，“上个月倒是卖出去2辆车，可是其中一辆没多久就出故障了，消费者认为车子质量不好，好不容易才把事情平息。倒不是说产品质量不过关，但确实有少数企业为了降低成本退而求次生产出来的锂电车，这样的产品怎么可能有竞争力？”

    市场定位与营销：锂电车未来发展应是放眼高端打造精品

    每种产品都有自己的市场定位，也就是适用人群。首先必须对此进行仔细调查和了解，才能开展有效的营销，这样的营销就是事半功倍的。传统的铅酸车已经很多年了，有着自己的营销模式，比如广告、招商会等，而且铅酸车在渠道网点上足够成熟了。锂电车则不同，锂电车面世的时间不长，它有着自己的特点和市场定位，即轻便时尚、绿色环保，更受到年轻人的关注，所以说在适用人群上应该是年轻上班族和高校学生等，这在一定意义上属于高端市场的范畴。开个玩笑，你不能指望锂电车像豪华款大块头铅酸车那样去拉货载人，因为它本身负重就较小。所以锂电车与铅酸车争抢市场的模式完全错误，而通过降价的形式与铅酸车对抗更没有必要，这两种车型的市场之间是有区隔的，几乎不重叠。可是偏偏目前锂电车营销还是在走铅酸车的路线，这样效果上肯定不会好。

    国内一些锂电车企业也开始作出新尝试，开拓新的营销模式，比如捷奥比就做了很好的尝试，利用互联网来营销，在京东淘宝开店；此外，舜意锂电、喜德盛还有赛克等都在做相关尝试。这就是很好的开始。锂电车企业的目光一定要放长远，目前需要思考的不是如何卖的更多，而是做好市场定位，即年轻一族的高端市场，打造精品，终有一天能够做到像国外市场一样，那就算成功了。

    结语：前途光明，但是过程无疑是曲折的。如何跳出怪圈，现状是需要考验行业智慧的。