三菱开发高压缩比发动机克服爆震问题-电子工程世界

三菱汽车的开发团队表示，该公司“eK Wagon”和日产“DAYS”配备的压缩比达12的自然吸气发动机，是在和爆震问题不断较量的过程中诞生的。这款发动机看上去与“3B20”发动机以及小型车“i”配备的3缸发动机相同，但是，除了控制连杆之外，几乎所有部件都是新设计的。

eK Wagon和DAYS配备的发动机为了提高燃效，将原来为10.8的压缩比提高到了12.0，但这也为发动机带来了容易出现爆震的问题。为此而采取的对策是，配备始终喷射润滑油来冷却活塞内侧的喷油嘴，以及改进冷却路径提高散热性。

冷却路径方面的改进具体为，通过机械加工在汽缸孔之间的连接部分加入缝隙，改善了缸体上部冷却水的流动性；对先冷却缸头上部、再流向缸体的冷却水路径进行了优化；在高负荷下会迅速打开电子控制恒温器以提高冷却性能。此外，如何降低摩擦损失也是一大课题。

为解决这一问题采取的方法是，在直打式挺杆的表面进行DLC涂层处理，并降低凸轮及曲柄轴轴颈的表面粗糙度；加大曲柄轴的轴承间隙；为了降低凸轮驱动链条与链条导轨之间的摩擦损失，采用氟类树脂制造导轨，并在链条侧面的导轨和滑动部分实施了研磨加工。发动机燃烧改善方面的措施是，为了促进燃烧室内气流滚动而改变了缸头形状。具体来说就是，增加了缸头外周部分的壁厚以阻止空气流，这样便可阻止由进气孔进入的空气向外周流动，从而增加了中心部分流过的空气量。

引用地址：三菱开发高压缩比发动机克服爆震问题

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