通用阐述信息系统的未来发展方向

    汽车信息系统的发展与手机技术的发展有着密不可分的关系，随着两者的前进步伐日益加快，车主们对移动设备的依赖程度也越来越高，而现在，汽车制造商及各类设备供应商正致力于为车主打造出可媲美智能手机的车载系统。

    通用汽车首席技术官蒂姆·尼克松（Tim Nixon）在CE Week 2013 大会上就与苹果合作车载信息系统以及该类系统今后发展过程中将遇到的瓶颈等问题进行了探讨。

与苹果合作

    通用汽车近日宣布将在旗下车型中配备苹果Siri Eyes Free语音控制功能。除通用以外，讴歌、法拉利、英菲尼迪、捷豹、起亚、欧宝、奔驰、日产、沃尔沃、本田、现代均已与苹果展开合作。

    尼克松表示，通用与苹果的合作其实早就开始了，如iPod集成应用。他指出，以前新的产品从设计到交付到实车上通常需要4年的周期，主要取决于新车的开发速度。目前工程师已经克服了该问题，比如在雪佛兰MyLink系统中已集成了Siri Eyes Free功能。

    Siri Eyes Free在与MyLink系统连接时多加入了一层保护措施，尼克松认为这层保护措施是将汽车应用投射到车载系统中重要的一环。

    虽然尼克松指出：“我不认为苹果会走嵌入式系统的路线。”不过同时他表示，通用汽车并不完全排除可能使用嵌入式系统代替手机投射应用的可能性，或许也会使用类似福特Sync这样的系统，他说：“这不是一个非此即彼的选择。”

“连接”未来

    在今年晚些时候将要发布的雪佛兰Sonic和斯帕可车型中，将搭载Siri Eyes Free系统。这两款车是雪佛兰品牌中售价最低的车型，那么为何要将先进的Siri Eyes Free系统搭载在这两款车上呢？尼克松表示，这是因为客户群的原因。

    Sonic和斯帕可主要针对的是年轻买家，那么，他们将更喜欢具有科技感的汽车。“20多岁的年轻人不会去购买一辆凯迪拉克”尼克松说道。

    根据通用的客户调查显示，在最近5年内，“娱乐信息系统”这一选项的重要性已经从第25位上升到了第4位。毫不夸张的说，今后客户可能将不会购买一辆无法与手机连接的汽车。

    远程连接功能可以使汽车变得更加应用自如并且让其更个性化。目前，智能手机已推出一款应用可以通过与汽车进行网络连接后监控雪佛兰沃蓝达的电量信息。尼克松表示，既然能够做到这点，那么针对运输用的皮卡设计一款可以直接在应用软件中交付货款的功能；针对跑车用户设计一款圈速记录应用软件，并可以将其成绩上传至Facebook。

分心处理

    随着汽车中的小配件和娱乐设施越来越多，驾驶者将更容易被这些系统吸引注意力从而在驾驶时分心。尼克松认为，该问题可以通过直观的设计得到缓解，甚至在某些特定时刻，比如行驶时限制司机对信息系统的控制权即可。

    他表示：“减少司机的分心程度也是我们开发过程中一直秉承的理念。”目前，通用汽车的导航系统在车辆行驶时将不允许司机进入文档编辑等功能，而Siri Eyes Free系统在期间也不会显示网页。一切或可能导致司机分心的系统都将在行驶时被禁止。

    通用还计划利用语音控制系统以及安吉星车载信息系统帮助驾驶者减少分心程度。

    信息系统的功能非常繁杂，不过导航系统和兴趣点搜索这两类功能的确是非常实用。然而，车主真的有必要在开车时经常查看Facebook这类社交媒体吗?尼克松给出的答案是肯定的。他认为，在一些情况下，例如司机在驾驶过程中，正巧看到Facebook上的一群朋友在某处进行聚会，那么车主可以第一时间获知该消息并向目的地赶去。对此，通用目前正在开发一款RemoteLink的系统，它能够与Facebook连接快速获取相关线路信息，目前该系统还处于预测试阶段。

“大数据”

    现代汽车中的传感器数量也日益增多，通过“电子大脑”保持汽车发动机更流畅、底盘调校更舒适、安全性更出色等等。实现这些功能的前提就是收集海量的数据。在众多传感器中，发动机检测灯的优先级最高。大多数人对于“傻瓜灯”都很不待见，不过尼克松指出，这类指示灯确实能够显示出重要的信息，例如发动机故障的原因是气门松散还是供油不足。科技公司采集大量的用户使用数据，以此来了解用户的使用习惯。尼克松表示，将来数据流检测将会成为汽车系统最主要的检测方法。尼克松表示：“目前，我们已经从收集的数据中得到一些好处。”他指的是从通用安吉星用户中采集的使用数据。

产品生命周期不吻合

    智能手机和平板电脑的产品生命周期不会持续很久，但汽车这类机械系统的耐用性却在逐步增强，这种落差造成的结果就是，汽车中的车载系统还停留在几年前的水平，而智能手机却已经换了好几代系统。没有一个车主希望自己开的车拥有一个过时的操作系统。

    尼克松表示，福特公司就拥有无线软件更新系统，通过MyFord Touch将新软件的闪存驱动程序发送给车主，从而对车载系统进行更新。

    “当车载系统无线更新在技术上可行之后，我们还需要设计各种验证程序来确定访问、升级等操作的权限。一些客户不喜欢被别人看到隐私。”尼克松说道。

    虽然软件可以更新，不过随着技术的发展，车载系统的硬件总有一天会满足不了新应用的配置需求。此时，除了更换车辆，也没有更好的办法了。