美国汽车工程学会年会暨展览会(SAE World Congress),DETROIT,Michigan,2014年4月8日-Mentor Graphics(NASDAQ: MENT)公司今天宣布,LEONI公司正在其全球业务范围内推广使用Capital® 软件。目前,LEONI分别为其在欧洲、美洲和太平洋沿岸地区的业务装配Capital软件。实施这一举措,部分是因为LEONI越来越多地使用模块化设计进行电子线束配置管理,也称为客户定制线束。同时Mentor®的Capital ModularXC™ 工具完全支持模块化设计,它不但可以与Capital套装中的其它工具配套使用,还能够与机械CAD这样的相关应用程序配套使用。
“迄今为止,在解决电子线束设计、工艺和生产制造的问题方面,Capital是功能最强大的商用软件。因此, LEONI公司使用该软件进行线束的标准化设计,是再自然不过的事情了。”制造部工程系统(Engineering Systems for Manufacturing)总监Carsten Wilhelm说道。“Mentor公司在诸多相关领域有技术优势,业务分布范围广,与世界领先的汽车和越野车OEM厂商有着密切的合作。此外,Capital ModularXC确实是非常重要的工具。以前模块化设计在欧洲使用较多,现在这种设计方法也在美洲和太平洋沿岸地区得到应用。Capital ModularXC工具帮助LEONI公司迅速发展成为世界领先的线束供应商。”
今天,可供客户选择的电气/电子部件和机械部件越来越多,使得汽车电气系统的配置变得极其复杂,这使汽车制造厂商面临很大的挑战。模块化设计则可应对这一挑战。与传统的以线束零件号为导向的线束配置管理模式不同,模块化设计根据汽车的功能对线束进行“碎片化”管理,从而大幅地降低汽车的生产成本。Capital ModularXC工具完全支持上述两种设计模式,同时能够在线束设计过程中,对线束子部件进行再分析,从而优化生产。结合可配置图纸样式等先进功能,Capital ModularXC工具的应用范围变得更加广泛,因此,对面向多个OEM且同时使用传统设计工具的线束供应商来说,Capital ModularXC是最佳选择。
Mentor Graphics公司集成电气系统部(Integrated Electrical Systems Division )生产营销总监Nick Smith表示:“线束模块化设计并不是LEONI公司推广使用Capital软件套装的唯一原因。该公司还充分利用套装中的其它工具进行模板设计和详细制造成本分析等,其中的一些流程极其复杂。因此,Capital软件套装使LEONI公司获益匪浅。”
Capital软件套装的功能范围覆盖电气系统“定义-设计-制造-服务”
整个流程。许多世界领先的电子线束供应商都在使用Capital工具,其中有些供应商除了自己生产制造线束外,还使用Capital套装为其OEM客户设计产品。
关键字:LEONI 汽车 Capital 电子线束设计
引用地址:LEONI推广使用Mentor Graphics Capital 软件
“迄今为止,在解决电子线束设计、工艺和生产制造的问题方面,Capital是功能最强大的商用软件。因此, LEONI公司使用该软件进行线束的标准化设计,是再自然不过的事情了。”制造部工程系统(Engineering Systems for Manufacturing)总监Carsten Wilhelm说道。“Mentor公司在诸多相关领域有技术优势,业务分布范围广,与世界领先的汽车和越野车OEM厂商有着密切的合作。此外,Capital ModularXC确实是非常重要的工具。以前模块化设计在欧洲使用较多,现在这种设计方法也在美洲和太平洋沿岸地区得到应用。Capital ModularXC工具帮助LEONI公司迅速发展成为世界领先的线束供应商。”
今天,可供客户选择的电气/电子部件和机械部件越来越多,使得汽车电气系统的配置变得极其复杂,这使汽车制造厂商面临很大的挑战。模块化设计则可应对这一挑战。与传统的以线束零件号为导向的线束配置管理模式不同,模块化设计根据汽车的功能对线束进行“碎片化”管理,从而大幅地降低汽车的生产成本。Capital ModularXC工具完全支持上述两种设计模式,同时能够在线束设计过程中,对线束子部件进行再分析,从而优化生产。结合可配置图纸样式等先进功能,Capital ModularXC工具的应用范围变得更加广泛,因此,对面向多个OEM且同时使用传统设计工具的线束供应商来说,Capital ModularXC是最佳选择。
Mentor Graphics公司集成电气系统部(Integrated Electrical Systems Division )生产营销总监Nick Smith表示:“线束模块化设计并不是LEONI公司推广使用Capital软件套装的唯一原因。该公司还充分利用套装中的其它工具进行模板设计和详细制造成本分析等,其中的一些流程极其复杂。因此,Capital软件套装使LEONI公司获益匪浅。”
Capital软件套装的功能范围覆盖电气系统“定义-设计-制造-服务”
整个流程。许多世界领先的电子线束供应商都在使用Capital工具,其中有些供应商除了自己生产制造线束外,还使用Capital套装为其OEM客户设计产品。
上一篇:汽车领域低阻值电阻器系列产品的最新阵容
下一篇:Vishay新款车用级低外形、大电流电感器
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 18:54
如何为下一代电动汽车创建安全可靠的电路
本文引用地址: http://www.eepw.com.cn/article/202103/423865.htm Fig.1.In hybrid-electric vehicle electrical architectures,the on-board charger must contend with the AC power line and its potential for generating overloads and transients.(Littelfuse) 图1 在混合动力电动汽车电气结构中,车载充电器必须与交流电源线及其可能产生的过载和瞬态过压相匹配。(Littelfuse) Desig
[汽车电子]
盘点那些比你想象中更老的汽车技术(90年代前)
可能大家觉得一些汽车的电动系统和电子系统都是上世纪90年代以后的产物。但实际上,有很多现在汽车上所采用的高端配置可以追溯到好几十年前。下面我们将一起来看看那些比你想象中更老的汽车技术。 ● 1985年:车载导航系统
在1985年,通用汽车联合Atari(雅达利)公司合作销售一款售价为1395美元的ETAK车载导航系统。这是世界上第一款车载导航系统,采用的是磁带来作为数据存储介质。这款导航仪采用的是Atari公司的16位处理器,显示地图的投影屏尺寸为4.5英寸。值得一提的是这款导航仪采用的电子指南针和运动传感器,因此无需GPS卫星信号也能导航。
● 1986年:电子车型资料
在1986年,别克汽车开始给
[嵌入式]
Fujitsu推出用于数字仪表板和汽车导航SoC
富士通微电子(上海)有限公司今日宣布推出一款新型图形控制器片上系统(SoC),用于汽车信息娱乐系统,如:下一代汽车导航和数字仪表板。该款新型控制器 MB86298,不仅为嵌入式系统提供目前级别最高的图形处理能力,还是业内首款能够把视频输出到4个显示器并能处理4个视频输入的芯片。
MB86298有很强的输入输出能力,它在处理4个输入视频流的同时还把视频输出到4个显示器。该芯片可对输入的视频进行调整合成,并在单一屏幕上显示3D图形的各面。在汽车的前后左右四面安装上4部相机,用户就可能自由选择所需的显示视角和形式。该控制器还具有行业领先的处理能力,可以显示8层和inter-layer混合(*1)。控制器对每个
[嵌入式]
苹果玩起了汽车,业界忐忑不安?
据国外媒体报道, 苹果 汽车到底对 特斯拉 的威胁有多大?最近哥伦比亚创投公司首席技术官斯坦·汉克斯(Stan Hanks)在美国知识问答网站Quora上这样回答: 苹果汽车 对特斯拉的威胁远比人们想象的要大。
当然,也许你会指出,苹果在汽车行业没有任何经验和信誉可言,其在电子设备和软件服务领域更为在行。相比之下,特斯拉有大型的制造工厂,并且整合了汽车产业的垂直供应链,在客户中积累了大量信誉。况且他们还有风投行业热衷的“研究工程”。所以,说苹果汽车对其威胁更大,怎么可能呢?
但要记住,因为这是苹果。
这并不是市场营销,而苹果公司在用户体验上从不妥协,这是公司的精髓所在。不是巅峰科技、也不
[嵌入式]
解码新技术革命下的汽车仿真工具 ——访ANSYS汽车行业电气化专家童辉
在面对由数万个零件组装而成的汽车产品时,如何在产品设计研发之初即做到提升开发效率、保证质量和可靠性是汽车工程师必须思考的重要问题。在近期举办的第十一届全球汽车产业峰会上,ANSYS汽车行业电气化专家童辉向业界介绍了仿真工具带来的解决方案。 ANSYS汽车行业电气化专家童辉 据其介绍,现在对世界的研究大体有三种方式:第一种是理论研究,如相对论、万有引力定律等;第二种是通过实验来研究;还有一种就是仿真,即通过人为的构建环境、场景模拟得出结论。“现在仿真已经基本形成了与理论研究和实验研究并驾齐驱的第三种研究世界的方法。” 那么,仿真技术具体如何运用于汽车?在电气化、智能化的加速渗透下,仿真技术又面临着怎样的机遇与挑战?AN
[汽车电子]
测试汽车零部件低功耗,三大难点需要你清楚
摘要:休眠、待机功耗是衡量零部件能耗的重要指标,许多部件在待机时,会有周期唤醒或者间隔脉冲响应,产生较大的脉冲功耗。传统仪器响应速度慢,量程范围小,很难准确测量,本文将详细分析低功耗测试三大难点。 难点一:低功耗 休眠、待机功耗的第一个特点就是功耗极低,在恒压下,主要体现在电流非常小。一般汽车电器休眠、待机功耗是几十mA级别,零部件功耗一般是几个mA,甚至可以达到几百个uA,而元器件级别的可低至nA、pA级别。这就要求测试设备的量程可以到非常小。致远电子PA310功率计最小量程5mA,最低可测50uA的电流,可覆盖常用家电,整机以及汽车零部件级别的最低电流。 难点二:变化幅度大 虽然零部件休眠、待机功耗电流比较小,
[测试测量]
瑞萨电子推出R-Car E3 SoC,为汽车大显示屏仪表盘带来高端3D图形处理性能
单芯片SoC降低了系统成本,R-Car系列产品的扩展性进一步增强,更加适合集成式仪表盘和车载信息娱乐系统的应用 全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE:6723)今日宣布, 为满足各类汽车对大屏数字仪表盘日益增长的需求,将扩展 R-Car 系列片上系统 ( SoC ) 器件的产品阵容,针对应用于高分辨率显示(12.3 英寸,1920 x 720 像素)、高端 3D 图形处理的汽车仪表盘,推出 R-Car E3 片上系统。该单芯片 SoC 能够实现平滑的 3D 渲染效果,并具有集成的音频 DSP 和其他外设功能,可支持仪表盘以及具有音视频显示和其他功能的车载信息娱乐 ( IVI
[汽车电子]
汽车多功能报警器电路图
功能要求:当系统检测到汽车出现各种故障时进行语音提示报警。 语音:左前轮;右前轮;左后轮;右后轮;胎压过低;胎压过高;请换电池;叮咚 控制方式:并口模式。 语音对应地址:(在每个语音组合中加入200毫妙的静音) 00H“叮咚”+左前轮+胎压过高 01H“叮咚”+右前轮+胎压过高 02H“叮咚”+左后轮+胎压过高 03H“叮咚”+右后轮+胎压过高 04H“叮咚”+左前轮+胎压过低 05H“叮咚”+右前轮+胎压过低 06H“叮咚”+左后轮+胎压过低 07H“叮咚”+右后轮+胎压过低 08H“叮咚”+左前轮+请换电池 09H“叮咚”+右前轮+请换电池 0AH“叮咚”+左后轮+请换电池 0BH“叮咚”+右后轮+请换电池 电原理图如下:
[嵌入式]