F1赛车高科技方向盘：信息集成的神经中枢

    北京时间5月13日消息，据国外媒体报道，现代一级方程式赛车可以算是人类制造的最不可思议的机器之一了。而如果你与这一领域的一些顶级高手，如四届全球冠军塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)并驾齐驱，基本上你的手是完全不能离开方向盘的。一名车手所要完成的全部任务，他所能获得的全部信息全都取决于他的指尖。

　　因此，一级方程式赛车的方向盘基本就是整个赛车的神经中枢，其重要性怎么说都不为过。它也就当然地成为整车最神奇的组件之一。

　　这是因为F1赛车有数十种参数可以在行驶过程中进行调整，但这只能依靠驾驶员自己进行。另外，尽管大量的实时参数会直接无线传输给赛场的工程师以及总部，但驾驶员在比赛过程中仍然对车辆拥有绝对控制权，包括空气-燃油混合比，差异设置以及速度扭矩等。在一场比赛中这样的参数可以被更改好几次。但你做所有这些更改的时候你的手是不能离开方向盘的，你的眼睛也必须时刻盯着前方的赛道，这也就是为什么现代F1赛车的方向盘上可能安装有35个甚至更多的按钮，手柄，开关以及小屏幕。驾驶员还会利用方向盘后方的两个小手柄上下调节，一场比赛中可能会进行超过4000次这种调整，另外旁边还有第三个手柄，用于控制离合器。

　　方向盘上安装的PCU-8D LCD显示屏由McLaren Electronics公司制造，是一款4.3英寸，480*272像素的显示屏。其可以显示最多达100页的信息和数据——任何东西，从引擎最大功率转速，油温到当前的圈速以及还剩余多少圈数的信息，所有这些都可以经由驾驶员或工程师进行设定。而今年还标志着朝这项最新技术的过渡，但仍然有几支队伍，包括著名的英菲尼迪红牛车队还将会继续在这一赛季使用老式的PCU-6D。

　　那么究竟所有这些按钮都是做什么的？

　　本文所配的这张照片展示的是赛车索伯(Sauber) C33的方向盘，它是埃斯特班·古铁雷斯(Esteban Gutiérrez)以及艾德里安·苏蒂尔(Adrian Sutil)本赛季所驾驶的赛车。各个车队对于自身的技术秘密总是三缄其口，没有人会对这方面发表任何看法。然而索伯车队却公开了一张图，并对上面的每一个按钮的作用进行了解释：

　　黄色的N按钮：从第一或第二变速器中调到中间位；

　　BRKBAL(刹车平衡)旋转开关：调节前后刹车的平衡；

　　黑色的“BOX”按钮：确认车手想要进入赛道旁加油站的意图；

　　蓝色以及橘色的S1/S2按钮：这两个按钮可以进行设定，用于执行不同的功能

　　进入旋转开关：允许车手改变差速器的拐角进入设定；

　　橘色/绿色BRK-/BRK+按钮：这两个按钮用来在原先设定的刹车平衡位置与当前的刹车平衡位置之间转换；

　　IGN(点火)旋转开关：控制点火时间；

　　白色的ACK(确认)按钮：确认系统设置的更改；

　　PREL(预载荷)旋转开关：控制预紧力矩差分偏移；

　　红油按钮：将油料从备用油箱转入主油箱；

　　黑色BP(咬合点)按钮：启动离合器咬合点搜寻程序；

　　DRS(减阻系统)按钮(左上角)：激活后定风翼片；

　　红色PL(维修道)按钮：激活维修道限速装置，使赛车降速至符合维修道规则的速度范围内(一般是时速100公里左右)；

　　黑色R按钮：激活车手无线电传输；

　　SOC旋钮：控制储能系统(ERS)的充电状态；

　　踏板旋转开关：更改踏板控制图，决定加速踏板如何对输入信号做出反应；

　　燃料旋转开关：控制油料消耗；

　　黑色OT按钮：激活可调节的表现状态地图，帮助车手实现对对手的超越或压制；

　　轮胎旋钮：告诉ECU以及其他系统，本赛车目前所使用的是哪一种轮胎；

　　BBal-/BBal+开关：用于对刹车平衡进行微调；

　　MFRS(多功能旋钮)：允许车手和工程师在没有专用按钮的情况下控制多种系统。包括引擎模式(PERF)，限速器(ENG)，空气-燃料比(MIX)，涡轮压缩机(TURBO)，拐弯退出差速器(VISCO)等等。

　　白色的-10/+1按钮：可以快速调出导航地图；

　　这其中包含着复杂的过程，并且还没包括可以传输并通过LCD屏幕显示的大量数据。不过并非数据越多就越好，这也是为何很多车队会让车手自己决定采用老式的方向盘还是新式方向盘的原因。前者较为简单，而后者带有LCD显示。采用LCD屏的好处是显而易见的——它可以让车手随时掌握自己赛车的信息，而这有时候就会显得非常重要。