混动技术终国产 丰田在华能否“十年磨一剑”

    10月26日，丰田汽车公司在江苏省常熟市举行“双擎之夜”活动，正式发布国产油电混合双擎动力总成。从2005年丰田混动进入中国，到核心动力总成国产化，丰田磨剑十年。

    这并不是丰田在推进混合动力过程中第一次十年等待。事实上，从1997年丰田推出第一代普锐斯（参配、图片、询价），到2007年丰田混合动力车型销量达到100万辆，丰田同样用了十年。在此之后，“无需改变车辆使用习惯，却能达到出色燃油经济性”的混合动力技术得到全球消费者认可，进入高速普及阶段。目前，丰田混合动力车全球累计销量已突破800万辆，全球平均月销量保持在10万辆水平，并且最近一次100万辆增长只用了不足10个月。

    就在10天前，丰田发布了2050战略，其中明确提到，在2020年前将全球混合动力汽车年销量达到150万辆水平。要实现这样的目标，中国可谓重中之重。然而，面对并不“友好”的国家政策和挑剔的消费者，丰田显然需要做出更多努力。2010年成立的丰田汽车研发中心（中国）有限公司，成为丰田在华推进混动道路上重要的标志。这是丰田首次在日本本土以外成立研发中心和生产基地，双擎混动技术的国产之路也就此展开。

    经过了10年不断进化，人们并不担心丰田混合动力的技术表现。国产油电混合双擎动力总成采用了多项丰田最新技术：全新的电池冷却系统大幅提升冷却效果；通过技术改进，使动力控制单元重量减少15%，体积减少35%，能量损耗则降低20%；1.8L阿特金森发动机配合混合动力控制系统的本土化改进，进一步提升车辆的燃油经济性。据了解，即将国产上市的“卡罗拉（参配、图片、询价） ·双擎”和“雷凌（参配、图片、询价） ·双擎”油耗达到4.2L/100Km，创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。这样的油耗水平，在目前所有同等发动机排量的车型上，都是“不可能的任务”。

    除此之外，面对国内消费者对动力的偏好，丰田还对车辆进行了专门调校。在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h加速区间，国产双擎车辆只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。

    然而，在国内市场上，已有太多的例子表明，国产化是一把双刃剑。一方面，更接地气的价格，提升混合动力在国内的接受程度。另一方面，一旦忽视了对质量的追求，销量再高也终会反噬其身。一贯以品质立身的丰田，自然深谙其道。为了确保国产混合动力的品质，车辆经过高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下的测试。对于国产混合动力核心零部件，丰田采用与日本同样的检测标准，驱动电池仅在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。而在生产阶段，丰田甚至要求120余家中国供应商按照“超过日本”的标准进行生产管理。

    如果算上即将上市的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎，丰田及雷克萨斯品牌在华销售的混合动力车型已增至10款。丰田也因此成为国内唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。

    混合动力，这不仅是汽车节能减排的必经之路，更成为丰田未来发展的立身之本。丰田希望通过核心技术国产化，将丰田混合动力车型在华年销量扩大到目前10倍。这个美好的蓝图，现在只剩下“价格”这块拼图了，但愿丰田不会让人失望。