在2019国际消费电子展上，高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的行业领军品牌Mobileye宣布，其正在寻求与中国领先的汽车制造商长城汽车股份有限公司（GWM）的战略合作。
未来三至五年内，长城汽车将把L0-L2+的基于Mobileye技术的ADAS系统，集成到一系列车型上。为了适应中国独特的路况，双方还将在集成ADAS的同时，共同开发L3乃至更高级别的驾驶系统。
这项潜在合作有望继续扩大Mobileye在中国日益增长的业务，并巩固该公司ADAS技术的发展势头。近年来，全球汽车制造商对ADAS解决方案的需求日益增长，Mobileye利用从已部署系统中所收集的海量信息，来提高汽车的自动化水平，并推动更高级别的自动驾驶研发。
Mobileye L0-L2 级别高级驾驶辅助系统：Mobileye是ADAS计算机视觉技术开发领域的全球领军品牌。在Mobileye的系统集成芯片（SoC）EyeQ®的支持下，Mobileye的技术为L0、L1和L2的汽车提供前防撞警告、自动紧急制动和车道偏离修正等被动安全功能，这项技术目前已在全球25家汽车制造商的数百万辆汽车中得到应用。
关于L2+：Mobileye推出的L2+在L1到L2辅助驾驶功能的基础上，有了进一步提升，为当今的驾驶员提供更多便利。L2+通过利用Mobileye路网采集系统™（REM™）的地图解决方案和路书™（Roadbook™）数据，在诸如城市道路等更复杂的驾驶场景中，实现自适应巡航控制、车道偏离修正和其他更高级别的操控功能，提高了车辆的半自动驾驶能力。尽管驾驶员在驾驶装配了L2+技术的车辆时仍需保持警惕，以确认车辆的行驶状态并根据需要接管，但改进后的功能，在缩小与更高自动化驾驶水平之间差距的同时，也显著提高了驾驶的便利性和安全水平。
L3和完全自动驾驶：在集成ADAS系统和L2+技术的同时，Mobileye还在支持汽车制造商开发更高级别的自动驾驶性能，包括适用于乘用车L3技术及支持完全自动化驾驶车队网络体系的L4、L5技术。Mobileye与长城汽车的合作进一步拓展了其与领先汽车制造商的合作关系，此前，Mobileye已与宝马*、菲亚特克莱斯勒汽车*、蔚来汽车*、日产*和上汽集团*就L3技术建立合作关系，并在以色列与宝马*、德尔福汽车*（现更名为安波福*）、菲亚特·克莱斯勒汽车*、蔚来汽车*、上汽集团*和大众汽车*围绕“出行即服务（MaaS）”，建立了L4及L5技术开发的战略合作伙伴关系。
英特尔和Mobileye：解锁自动驾驶的未来需要我们在计算、安全和地图测绘领域大胆创新。英特尔正与Mobileye联手，提供未来所需的一流技术和产品。
关键字：Mobileye
引用地址：
Mobileye联手长城汽车推动自动驾驶进程
推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:20
Mobileye和特斯拉差距在哪？
对比Mobileye和特斯拉，两者做事风格截然不同。Mobileye有着十几年的积累，可靠性经过了市场和时间的验证，传统大厂无一例外都会选择Mobileye，但同时意味着有资产包袱，不舍得放弃以前的研究成果，难接受新的研究方向与潮流变化，对学术界的东西似乎完全不在意。特斯拉则是博采各家所长，时刻关注着学术界的最新动向，发现有好的技术点就努力将其落地，始终走在技术最前沿。 Mobileye在L2领域占据绝对霸主地位，市场占有率超过70%，特斯拉则是智能驾驶技术的引领者。对于感知任务，核心就是建立一个3D的周边环境模型，即3D场景重建，这也是L2与L2+系统的本质区别。L2的目的是避免碰撞，遇到可能发生的碰撞就刹车或减速，而L2+
[汽车电子]
Waymo、特斯拉之外，一个自动驾驶隐形巨头出现了
说起自动驾驶，涌现在大家脑海的公司有：Waymo、百度、Uber、特斯拉和 Cruise 等等。 不过，不经常上头条的另一家「隐形巨头」也不弱，它甚至有可能最终拿出真正颠覆性的技术。 这家公司就是英特尔 2017 年大手笔收购的以色列新创公司 Mobileye。 Mobileye 没有 Elon Musk 的主角光环，也不像谷歌那样财大气粗。 不过，它手上有更重要的东西——对当今 ADAS 市场绝对的统治力。 2019 年，Mobileye 就拿出了亮眼成绩：售出了 1740 万套 ADAS 系统。 这也就意味着有 1740 万辆车配备了 Mobileye 的摄像头、芯片与软件。 Mobil
[汽车电子]
英特尔子公司Mobileye与慕尼黑再保险达成合作 以减少车辆碰
英特尔子公司Mobileye是全球高级驾驶辅助系统（ADAS）及自动驾驶技术的领导厂商，Mobileye近日公布了一项独一无二的合作项目，旨在减少商用车队的碰撞从而增强美国的道路安全。 合作后，慕尼黑再保险（美国）公司将为其包括商用车队在内的客户提供Mobileye研发的先进防撞系统。这个新计划将为慕尼黑再保险的客户提供选择，使其能够用Mobileye ADAS技术来改装现有车辆，通过警告信号来大大减少车队之间发生碰撞的可能性，并改进驾驶员的驾驶行为。慕尼黑再保险还将展开一项损失分析，来量化Mobileye的技术对客户公司商用车队的潜在影响。 Mobileye先进驾驶员辅助系统能够发布视听警告信号，提醒驾驶员道路潜在危险
[汽车电子]
Mobileye推动自动驾驶行业不断创新
当人们在谈及自动驾驶的时候，通常会想到的是感知技术，计算机视觉和人工智能算法，又或者是机器学习和深度网络。对于自动驾驶来说，这些当然都很重要。但更重要的是，我们必须要清楚，自动驾驶汽车本身是一台机器，如何处理好这台机器给社会带来的影响，以及如何避免让这台机器成为人类生命安全的威胁，是自动驾驶汽车真正落地前必须要解决的问题。 英特尔和Mobileye首次从三个维度解读“保持注意”的定义 英特尔公司高级副总裁、英特尔子公司Mobileye首席执行官兼首席技术官Ammon Shashua教授强调，在行驶安全上，法律规定了人们必须要履行相应的“注意义务”（Duty of Care），但对于自动驾驶来说，我们必须要做到提前防范，必须要通
[汽车电子]
Mobileye/Drive.ai/特斯拉/Waymo/通用 自动驾驶最新大事件
自卡尔·弗里德里希·本茨发明出第一台现代汽车，便注定成为载入史册的人。现在，坐过汽车的人要以百亿计数，而如果有正常成年人不知道汽车是什么，那肯定是天方夜谭。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 进入现代以来，汽车的发展又面临着两次重大变革：其一，是以新能源为代表的能源革命，市场上出现了电动车、太阳能汽车、氢能源动力汽车、替代能源(天然气、乙醇等)汽车等;其二，是在驾驶操作方式上的变革，大的方向上是无人驾驶，当下的发展阶段为智能驾驶。 随着智能技术不断突破，现实落地变为可能，世界范围内的科技势力纷纷将发展重心向人工智能转移。而其中，最为看好的应用方向即自动驾驶。 在所有投身于自动驾驶的公司中，目前技术发展
[汽车电子]
从ADAS出发，智慧交通和自动驾驶未来可期
道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。在我国，每年均有26万人于交通事故中丧生，这意味着每天都有700人因车祸离世。而在全球，每年道路交通事故所引发的损失则高达2306 亿美元。数据表明，其中94%的交通事故由人为错误产生。基于这些洞察，作为高级驾驶辅助系统的全球先行者，英特尔子公司Mobileye认为，从高级驾驶辅助系统（ADAS）入手，以安全为指导方针，坚持循序渐进和开放的发展方向，深挖交通数据红利，打造智慧交通，终将能实现自动驾驶。 从ADAS入手，Mobileye将安全贯穿于驾驶的全过程 Mobileye相信，自动驾驶不是一蹴而就的。从预警、到驾驶员辅助、到自动驾驶，技术的成熟应逐步通过落地应用来实现
[汽车电子]
Mobileye推动商用车防撞技术应用
日前，高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶技术的全球领导者Mobileye N.V.在与中国交通运输部公路科学研究院共同举办的研讨会上，发布2015年公路科学研究院运用Mobileye先进防撞技术进行测试后的关键结论。
事实上，道路安全一直是所有人关注的重点。要从根本上减少道路事故的发生，需要政府、行业和企业多方面的共同努力。
Mobileye后装市场副总裁兼总经理EladSerfaty表示：“我们很高兴有机会与中国交通运输部公路科学研究院一起面向商用车对我们的防撞技术进行测试。政府和相关监管机构都认可防撞技术的价值，并积极提倡将该技术做为所有车辆的标准配置。我们此次分享的测试结果验证了Mobiley
[汽车电子]
Mobileye 与 Imagination 加强合作伙伴关系
Mobileye 以及 Imagination Technologies 今天宣布，两家公司将扩展合作伙伴关系，共同为 Mobileye 的 ADAS 开发可靠且高效的视觉处理技术。 Mobileye 已经出货了超过 250 万颗以 Imagination MIPS 处理器架构为基础的 EyeQ2 和 EyeQ3 SoC。这些视觉处理器，再加上 Mobileye 的一系列黑白相机（mono-camera）驾驶辅助系统算法，可适用于车道偏离警告、车辆侦测、行人侦测、智能车头灯控制以及交通信号识别等各种汽车主动式安全应用。 Mobileye 将在下一代设计中采用 Imagination 的 MIPS Aptiv 和 S
[汽车电子]
AH22S-G
京公网安备 11010802033920号