电动化的“前戏”，10大豪华品牌混动技术盘点

伴随电气化时代的临近，各大车企纷纷开始布局新能源车型，作为常规燃油车型与纯电动汽车间的过渡方案，插电式混动（PHEV）与油电混动式车型（HEV）已悄然在市场中站稳脚跟，相比传统燃油车型，PHEV和HEV技术对提升燃油经济性方面卓有成效，以至于部分车企在推进纯电动汽车发展的同时，也提升了PHEV和HEV版本在现有产品中的比例。

值得一提的是，目前市售的PHEV或HEV车型均为相应燃油车型的衍生版本，因而在外观方面较传统汽油版差异甚微，不过动力总成却与前者大相径庭。本期科技榜，车云菌就为大家盘点十大豪华品牌的PHEV/HEV技术。

一、奥迪代表车型：2019款奥迪Q7 e-tron

作为MLB Evo平台打造的首款车型，第二代奥迪Q7一改前作圆润厚重的造型风格，而其插电式混动版本“e-tron”也来到了国内市场。从目前来看，Q7 e-tron的最新版本为2019款车型，较2018年12月上市的2019款纯汽油车型（5款），PHEV版本仍为少数。后者除了前后保险杠、仪表盘等处进行了细微调整外，其余设计均与常规车型保持一致。

动力方面，Q7 e-tron搭载第三代EA888系列的2.0T发动机，185kW最大输出功率和370N?m峰值扭矩，与采用同款发动机的汽油版“45TFSI”车型没有差异。不过如上图所示，Q7 e-tron在前部增加了94kW电动机，将动力系统最大输出提升到了270kW和700N?m，而充电单元和容量为17.3kWh的锂电池组，则分别位于车身中部和后备箱内，且锂电池组装备有独立的液冷装置。只是相比5座纯汽油车型，“e-tron”的后备箱常备容积被压缩至645L，较前者的890L有一定差距。

值得一提的是，该车纯电动行驶里程达到了56km，最高时速为125km/h，在使用慢充充电桩时，将电池充满仅需2.5个小时，不过更换为220V应急充电装置后，需用时10.8小时才能充满。此外，Q7 e-tron支持EV纯电动、油电混合及电力保持三种模式，在“电力保持”模式下，系统会“锁定”电池组电量，以备不时之需。

奥迪Q7 e-tron可以说是该品牌布局PHEV领域的前期产品之一，该车型的推出一方面在于兼顾动力与油耗表现，另一方面也给了消费者更多选择，同时48V微混动力系统在该品牌其它车型中日益普及。

回顾2019日内瓦车展，基于现款车型打造的A6L、A7、A8L和Q5插电式混动版本已经亮相，并更改为全新尾部标识——“TFSIe”，不难看出，奥迪PHEV车型将进入“系列化”，为应对电气化时代做足了准备。

二、宝马代表车型：2019款华晨宝马5系新能源530Le

已经实现国产的宝马530Le车型，可谓是宝马第三代eDrive技术落户国内的代表作之一，得益于将后座椅下方电池组的能量密度提升至111Wh/kg，该车较前作成功减重45%，并可保证在-30至50摄氏度区间内都能够稳定工作。从目前公布的资料来看，将电池组充满需要4h，而纯电动行驶里程为61km，该模式最高时速更是达到了140km/h。

动力方面，国产版530Le搭载的汽油引擎与525Li保持一致，均为最大功率135kW并可输出350N?m的B48B20C-2.0T发动机，借助集成在8挡手自一体变速箱内的70kW功率电动机，该车系统综合输出为185kW功率+420N?m扭矩，整体表现优于530Li。

宝马530Le车型提供了AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三种驾驶模式，其中AUTO eDrive模式会根据需要选择电动机或电动机+汽油机输出动力，而MAX eDrive模式很好理解，就是最大限度使用纯电力行驶，不过在时速80km/h以上或深踩油门时，即可唤醒发动机。至于BATTERY CONTROL模式，可实现发动机持续为电池组充电，且充电目标值可在30%-100%间自行设定。

在2019日内瓦车展上，宝马一口气发布了330e、X3 xDrive30e和X3 xDrive30e等一系列PHEV车型，同时根据该品牌此前发布的战略，截至2025年宝马旗下的新能源车型将增加到至少25款，其中包含iX3、i4及iNEXT等纯电动车型，此举足可见宝马对新能源汽车的重视程度与推进速度。

三、奔驰代表车型：2017款奔驰S 500 eL

目前奔驰品牌在国内市场推出了两款PHEV车型，分别为S 500 eL和GLE500 4MATIC，二者均基于现款奔驰S级和GLE车型打造，并采用相同的动力系统。除了在头灯内部、前刹车卡钳和尾部标识等处引入了新能源车型特殊设计外，整体造型与常规燃油版本保持高度一致。

以S500eL车型为例，其动力系统由3.0T V6双涡轮增压汽油发动机，以及7挡自动变速箱内的85kW电动机组成，综合最大功率与扭矩分别为325kW和650N?m，且后者提供了独立的电动机离合器。动力电池为容量8.7kWh的磷酸铁锂电池，使用慢充桩时，将电量充满需要2小时，不过纯电动续航里程仅为32km，同时蓄电池组占据了后备箱96L容积。

如图所示，奔驰S500eL提供了HYBRID、E-MODE、E-SAVE和CHARGE四种驾驶模式，前三种模式顾名思义分别为混动、纯电动和电量保持，而CHARGE模式则是利用汽油发动机为蓄电池组进行充电。不仅如此，该车还额外提供了“E+”模式，该模式可通过油门踏板的阻尼变化，帮助驾驶者拿捏汽油机启动时间，同时可根据前视摄像头采集的信息，适时提示驾驶员松开油门进行滑行，以进一步降低油耗。

相比阵容已逐渐庞大的EQ系列纯电动车型，奔驰在PHEV领域的发力不算强劲，好在1.5T+48V轻混和2.0T+48V轻混动力系统已在改款的C级和E级轿车上出现，不难看出，在EQ系列成为主力之前，混动与PHEV车型仍将成为奔驰在新能源之路上的主力。

四、保时捷代表车型：2018款保时捷Panamera 4 E-Hybrid

在保时捷全系车型中，Panamera和新一代凯宴均提供PHEV车型供消费者选择，其中Cayenne E-Hybrid搭载2.0T+电动机组成的插电式混动系统，虽然电池组容量有一定变化，但整体布局与奥迪Q7 e-tron颇为相似，因而车云菌选用Panamera车型为大家介绍。

在Panamera E-Hybrid阵容中，保时捷提供了两种动力规格，Panamera 4 E-Hybrid车型搭载2.9T双涡轮增压发动机，而Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo则搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，不过二者的电动机规格相同，且均集成在8挡PDK双离合器变速箱中，两款车型的系统综合输出分别为340kW/700N?m与500kW/850N?m，同时四轮驱动系统为标准配置。

从目前公布的资料来看，“Turbo S”车型装备容量为14.1kWh的电池组，纯电动续航里程与最高时速分别为49km和140km/h，使用功率为3.6kW与7.2kW的充电装置时，将电池组电量充满分别需要6h和2.4h。

有别于纯燃油版车型，Panamera E-Hybrid取消了“标准”模式，不过Sport、Sport Plus和Individual模式得以保留，并在此基础上增加了四种新模式：E-Power（纯电动）、Hybrid Auto（混动）、E-Hold和E-Charge，前两种不难理解，而E-Hold和E-Charge分别代表电量保持和充电模式。

作为源自德国的跑车品牌，保时捷近年来不仅加速推出了多款PHEV车型，在纯电动车型研发方面也取得了不小进展，比如Macan和Boxster已计划推出纯电动车型，Taycan则有望于今年9月正式亮相。综合此前报道，至2025年，新能源车型将占该品牌新车的50%。

五、凯迪拉克代表车型：2017款凯迪拉克CT6 PLUG-IN 30E

作为凯迪拉克在华销售的唯一PHEV车型，现款CT6 PLUG-IN并未与改款车型同步更新，参考此前相关消息，该车型或于今年停产，同时有外媒称通用汽车正研发全新平台，凯迪拉克有望3年内推出纯电动车型。可即便如此，现款CT6 PLUG-IN车型的PHEV技术依旧可圈可点。

CT6 PLUG-IN搭载与CT6“28T”车型相同的2.0T发动机，而传动系统则是由双电机、三组行 星齿轮和五个离合器组成的“E-CVT”变速箱担任，系统综合输出功率可达250kW，并拥有586N·m峰值扭矩。值得一提的是，挡把上标示的“M挡”和方向盘后的“换挡拨片”并非手动模式，而是用于调节能量回收等级（共有4挡可调）。此外，该车采用的18.4kWh电池组共包含192个电池单元，并提供带有加热功能的水冷系统，可支持该车纯电动行驶80km。

在使用充电桩的情况下，5小时即可完成充电，而家用220V充电装置则提供8A和6A两种充电电流，将电池组充满需分别用时10小时和14小时，并可以通过手机APP查看车辆当前电量与续航里程等信息。

需要说明的是，CT6 PLUG-IN并未单独提供纯电动模式，不过驱动逻辑却是优先电动机发力，并依据油门踏板深度和剩余电量选择何时让汽油机介入。此外，该车提供的驾驶模式中，除了常规的舒适和运动模式外，还包含“锁定模式”，以保存当前电量以备不时之需。

六、雷克萨斯代表车型：2018款雷克萨斯ES300h

在雷克萨斯阵营中，除了IS、RC和LX等系列外，其余车系均包含油电混合动力版本，甚至在最新的UX车型中，油电混合动力车型占比超过了83%，足可HEV车型在该品牌中的地位，不仅如此，车云菌已在此前文章中指出，丰田（含雷克萨斯）THS混动系统在实现PHEV方面不存在技术壁垒，因而是否以及何时推出PHEV版本，主要由市场需求说了算。

简单地说，雷克萨斯的混动系统，是由采用阿特金森循环（或可模拟该循环）的自然吸气发动机+E-CVT变速箱（或E-CVT+自动变速箱）+蓄电池组构成，在实现油电混合动力输出的同时，在电池电量充足时也可进行纯电动行驶，而电动机集成在变速箱内。

以2018款雷克萨斯ES300h车型为例，其2.5L发动机+电动机的系统综合输出功率为160kW，并提供普通、经济、运动和EV四种驾驶模式，其中普通和经济模式下，系统会根据油门踩踏深度调整汽油机与电动机的输出占比，以及电池组处于充电或放电（驱动）状态，而切换至运动模式，发动机则在行驶过程中持续运转，以保证动力响应与电池组拥有充足的电量。

相比采用同排量发动机的ES260车型，300h版本虽然车身重量有所增加，但综合油耗却降低至4.2L/100km，同时整车动力响应也有所提升，在车云菌看来，这便是雷克萨斯油电混合动力系统的魅力所在。

七、路虎代表车型：2019款揽胜运动版新能源P400e HSE

伴随全球各个国家和地区的排放法规日益严苛，众多豪华品牌也开始推出相应的PHEV车型，目前在售的路虎揽胜与揽胜运动版P400e便是其中之一。有别于其它车企在车身侧面增加充电接口的做法，路虎则将该装置放在进气格栅左侧，并设计有充电提示灯。

动力方面，揽胜与揽胜运动版P400e车型均搭载Ingenium系列2.0T发动机，电动机集成于8挡自动变速箱内，系统综合输出为297kW/640N?m，并在车身中部和后备箱盖板下方，分别引入了电机控制模块与容量13.1kWh的动力电池组，后者在采用充电桩或家用充电器时，可分别在2小时45分钟和7小时31分钟将电池组充满，纯电动续航里程达到了51km。

路虎揽胜与揽胜运动版车型仅提供混动和纯电动两种模式，在车辆启动后，系统会默认进入混动模式，伴随车速提升及动力输出的增加，汽油机会适时介入工作，且在该模式下发动机能够为电池组充电。

不仅如此，在“My EV”中选定“节能”模式后，电池会保持当前电量。当然，这不意味着电动机不再参与工作，而是在消耗一定电能后，利用汽油机将电量充回至进入“节能”模式的状态。

八、沃尔沃代表车型：2019款沃尔沃XC90新能源E驱混动T8

伴随新一代90与60系等车型先后投放市场，沃尔沃全系车型的换代已逐渐接近尾声，均基于2.0T发动机打造的T4、T5、T6和T8E驱混动系统，对消费者而言也不再陌生。作为其中的插电式混动版本，在国内销售的XC60与XC90均推出了T8E驱混动车型。

如前文所述，T8与T6版本均搭载采用机械+涡轮双增压的2.0T发动机，不过T8车型在后者基础上增加了可输出65kW功率与240N?m扭矩的后轴电动机，并以此实现汽油+电力的“混动”四驱系统。换言之，T8车型取消了前后轴间的纵向传动轴与中央差速器，在纯电动行驶时该车为后轮驱动。

此外，沃尔沃XC90 E驱混动T8车型采用的容量10.4kWh锂电池组，纵向放置于车身中部，并可为该车提供50km的纯电动续航里程。

值得一提的是，“XC90 T8”为驾驶者提供了AWD、Save、Pure、Hybrid、Power和Off Road模式，其中Pure虽然直译为“纯粹”，以及让人理解为纯电动模式，不过伴随油门踩踏深度的增加，该模式下汽油机仍会介入工作，而Save模式则与其他品牌PHEV车型相同，均为电量保持模式。

重点在于，该车虽仍采用与T5和T6等版本相同的爱信8AT变速箱，但额外增加了“B挡”，以提升能量回收效率。

较之其他品牌，不难看出沃尔沃E驱混动T8系统拥有自身独到的一面，不仅如此，近日更有外媒报道称，沃尔沃将对插电式混合动力系统进行升级，该升级将包含SPA和CMA两大平台，借助全新的电池组与更高效的能量回收装置，将纯电动续航里程提升15%，并计划推出T6混动系统。

九、林肯代表车型：2019款林肯MKZ 2.0H

林肯MKZ“H混合动力”车型采用较为常规的油电混合动力方案，系统包含一台2.0L阿特金森循环汽油发动机与前部电动机，二者可分别输出101kW与88kW功率，峰值扭矩分别为173和237N?m。有别于纯汽油版车型，混动版匹配的是eCVT变速箱，并将常规车型上的S挡改为了L挡。

需要说明的是，林肯MKZ混动车型并未提供纯电动EV模式，驾驶员只能选择更加注重燃油经济性的ECO模式，不过该车可在行车电脑与中控屏内，以“树叶”长落的形式反馈当前的燃油经济性表现。

十、英菲尼迪代表车型：QX60 2.5T Hybrid

目前在国内销售的英菲尼迪QX60仍为进口车型，并均采用油电混合动力系统，且2016款与2018款车型同期在售。该车的动力系统由2.5升机械增压发动机与前部电动机组成，二者可分别输出172kW/330N?m及15kW/160N?m，传动系统则为可模拟7挡的CVT无级变速箱，全系车型提供前驱与四驱两种版本。

与市售的油电混合动力车型相近，根据工况不同，该系统可在汽油机、电动机和二者共同发力等多种模式间自由切换，不过QX60混动版车型并未提供独立的纯电动行驶模式。

虽然目前英菲尼迪及日产品牌在新能源车型布局方面进展较缓，但根据此前消息，英菲尼迪将运用e-Power技术，加速布局油电混动与纯电动车型，让我们一同期待2021年，这个属于英菲尼迪的“转折点”吧。

讴歌

除了上述多个豪华品牌外，讴歌品牌也将自己的油电混动车型引入了国内，其中包含仍为进口身份的上一代MDX和已经国产的广汽讴歌CDX，考虑到目前MDX车型已经换代、国产且尚未推出混动车型，而CDX的混动系统与本田品牌的锐?混动车型较为相似，因而车云菌将在下一篇盘点中为大家详细介绍。

车云小结：

通过本期科技榜盘点不难看出，在众多豪华品牌中，我们熟识的奔驰、宝马、奥迪在PHEV车型与新能源产品技术和未来规划方面都具有自身的亮点与优势，不过诸如沃尔沃、雷克萨斯等品牌，在技术积累与创新层面的尝试，也应得到高度关注。

当然，暂未“上榜”的豪华品牌并非缺乏相关技术，而是根据市场需求与预期表现，在隶属同一集团的不同品牌间进行着产品协调，比如本田与讴歌。不仅如此，依靠Formula E和I-PACE eTROPHY杯“以赛促研”，积极为新能源技术做背书的捷豹，日后也将提升48V微混、PHEV技术与纯电动车型在产品阵营中的普及度。

换言之，即便从技术角度来说，目前一线豪华品牌仍拥有可观优势，可伴随其他品牌在该领域的持续发力，在强化自身实力的同时，也将打破目前BBA“一家独大”的局面。