美国大学新技术氢氧混合产生电力为各种尺寸燃料电池车供电-电子工程世界

（图片来源：UMass Lowell官网）

据外媒报道，美国麻省大学罗威尔校区（UMass Lowell）的一组研究人员发现了一种全新、更高效的方式，为电动汽车提供动力。该项创新技术由化学系系主任David Ryan教授与麻省大学罗威尔校区的一群学生合作研发，可让各种尺寸的电动汽车在保持零排放的同时，行驶更长的里程。该项新技术利用水、二氧化碳和金属钴，在相对较低的温度和压力下，按需生产氢气。

David Ryan教授表示，目前大多数上路行驶的电动汽车都依赖充电电池，但是电池在存储容量、充电时间以及成本等方面具有限制。因此，目前的技术只适用于小型汽车，而不适用于卡车和公共汽车等大型车辆。相比之下，麻省大学罗威尔校区团队研发的新技术就可以为各种尺寸的电动汽车提供动力。

研究人员的实验装置由一个装满钴的不锈钢罐组成，将二氧化碳和水制成的碳酸溶液泵入罐中，然后将其加热到150度左右，碳酸溶液也被压缩至45磅/英寸。在该情况下，金属钴不是催化剂，碳酸钴才是催化剂。碳酸溶液将金属钴转化成了氧化钴，转化过程中产生了氢气和二氧化碳。然后，将氢气直接注入到电动汽车的燃料电池中，氢气会与空气中的氧气混合，产生电力和水，电力可为系统供电，控制汽车电机、可充电电池和前照灯。

尽管氢燃料技术有很多优点，但是由于该气体具高度可燃性，出于对安全的担忧，该技术还没有得到普遍应用。Ryan表示：“该过程不会存储任何氢气，因此非常安全，不会造成运输问题，大大降低了发生起火或爆炸的可能性。而且，该技术产生的氢气，纯度超过95%。燃烧氢气非常洁净，不会产生二氧化碳，只产生水。氢气用于燃料电池，在电池中与空气中的氧气结合，以产生电力，效率高达85%。”

一旦罐中的金属钴用完，即转化成了氧化钴。驾驶员每行驶300至400英里就需要更换一个新罐。然后，利用风能或太阳能等可再生能源，再生旧罐中的钴金属。

据行业观察人士所说，由于对绿色能源的需求不断增加，未来四年内氢气市场市值有望增长至约1,990亿美元（约合13369亿元人民币）。

Ryan表示：“不像化石燃料，要从地下开采出来，或是抽出来，氢气必需靠人工生产。目前生产氢气的方法很昂贵，又不高效，加上缺乏必要的基础设施，阻碍了从石油经济过渡到氢经济的进程。我们希望我们研发的催化氢技术能够帮助解决所有此类挑战。”

研究人员已经获得了该项技术的临时专利，还在等待该技术的完整专利。除了获得麻省大学罗威尔校区的支持之外，该研究团队还获得了马萨诸塞州清洁能源中心25,000美元（约合167,955元人民币）的种子基金，以帮助将该创新技术从实验室推广至市场。

关键字：电动汽车氢燃料电池引用地址：美国大学新技术氢氧混合产生电力为各种尺寸燃料电池车供电

上一篇：电池材料公司“双电解质”架构显著提升锂离子电池性能
下一篇：汉阳大学利用非晶Al2O3涂层提升锂电池石墨阳极的快充性能

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:25

途歌深陷债务风波陷入共享汽车模式困局

　　“我们不是出行公司，也不是分时租赁公司，我们是大数据公司。”早在此前的某行业论坛中，途歌出行CEO王利峰曾在公开场合明确阐释了该公司的定位。不过上周末，一则来自“途歌”出行的负面消息却传遍了整个网络。根据消息，大量用户在微博上控诉北京途歌科技有限公司（以下简称“途歌”）1500元的押金无法正常退还。北京、深圳、成都等地的多名用户反映退款申请提交7天后押金并未退回，另有部分用户退款时长已达两个月。据相关人士对电车汇透露，截止目前，途歌出行已爆发较大规模用户“挤兑”潮，在这样的“挤兑”潮背后，途歌出行已因经营不善、用户增长乏力等原因，连续亏损数年。　　据统计，2015－2017年，国内产生了以电动汽车共享为概念的创业型企

[嵌入式]

危机感降临欧洲电池联盟能收复失地？

　　近日，德国总理默克尔在柏林表示，德国汽车制造商需要加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。默克尔认为，动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。目前在动力电池生产领域，亚洲厂商居于领先地位，欧洲则由于电力和人力成本高企，在这一领域发展滞后。“如果欧洲缺乏本土电池产业，它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”默克尔呼吁，所有欧盟成员国都应该共同推进欧洲电池联盟的发展。　　去年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维、瑞典电池公司Northvolt等厂商纷纷加入。欧盟委员会能源联盟副主席马洛斯·塞夫科维奇表示，

[电源管理]

美国电动汽车补贴政策调中国或将成动力电池市场中心

近日，美国众议院公布了共和党提交的《减税与就业法案》，作为美国税收改革的重要举措。如果此法案获得众议院通过，有望对企业与家庭进行减税。而目前美国现行的7500美元的电动汽车补贴政策赫然在调整之列。按照目前的联邦税制，每家车企前20万辆电动汽车可以享受7500美元/辆的联邦税收减免。而北美销量较好的特斯拉、日产等车企将于明年开始陆续到达20万辆上限。如果《减税与就业法案》成功通过众议院审议，则7500美元的联邦补贴将在2018年1月1日废除。包括特斯拉、通用汽车、福特汽车、日产汽车、丰田汽车在内的众多车企都将受到不同程度的波及，而被迫调整北美市场新能源汽车的投放计划。而受此影响，特斯拉股价加速下跌，法案公布当日特斯拉盘中价急挫

[嵌入式]

中汽研：美国推动电动汽车发展的四个启示

日前，中国汽车技术研究中心中国汽车战略与政策研究中心发布了关于美国推动电动汽车发展的政策措施的研究报告（以下简称“报告”）。报告指出：近几年美国电动汽车发展效果显著，BEV和PHEV年销量从2011年的1.78万辆上升至2019年的32.66万辆，自2015年被中国反超后，电动汽车年销量稳居世界第二位。其中，总部位于加州的特斯拉公司的Model系列车型对美国市场贡献巨大，从2012年的2400辆增长到2018年的19.16万辆，2019年稍有回落，年销量仍达18.94万辆；市场占比从2012年的4.5%发展到2018年的53.0%，2019年在全国BEV和PHEV整体销量下滑的情况下，其市场占比仍逆势增长达到58.0

[汽车电子]

中汽研：美国推动<font color='red'>电动汽车</font>发展的四个启示

华为携手广汽联合开发下一代智能电动汽车

据悉，华为与广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安，已着手联合开发下一代智能电动汽车。双方将投入很大的研发人力，目前保守说法是百人规模。华为和车企合作如此大规模的联合开发实属少见，展现出了华为都要在智能汽车领域有所突破的决心。据了解，目前双方未来合作方式还是项目合作的形式，暂未有成立新公司的想法。广汽方面回应称，从2017年开始，广汽集团先后两次与华为签订战略合作协议。2017年，双方签署战略合作协议，在智能网联电动汽车领域技术展开战略合作，加速推进战略合作项目，实现多个系统的量产搭载。 2019年9月深化战略合作协议，将聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究，共同

[嵌入式]

秒杀99%的量产电动汽车？这款车的超低风阻只有0.208Cd

和我们一起重新思考汽车前段时间，社长去了趟“山城”重庆，来到中国汽研风洞实验室，参加蔚来ET7风洞测试活动。当蔚来ET7空气动力及热管理团队副总监麦克斯向媒体们宣布，ET7的风阻系数只有0.208Cd时，在场几乎所有人都被这个数震惊到了。要知道，2020年NIO day上蔚来公开发布ET7时，风阻系数为0.23Cd，这个成绩已经可以说是很优秀了。但仅仅过去8个月，蔚来ET7的风阻系数从0.23Cd大幅降至0.208Cd，这个数字背后是什么含义？为什么今天我想吹爆这个风阻系数？当然，在此之前，社长还是想先跟大家聊聊风洞是什么。 01. 风洞，飞机诞生的摇篮我们在生活中常常听到的洞有山洞、

[嵌入式]

谈谈全球动力电池行业泡沫化预估

我在看一份韩文的报告 Daishin 证券公司做的《二次电池韩国企业差异化发展》里面，已经对未来的预期做了非常泡沫化的估计，我想这个话题谈一谈当下的潜在的两个问题： 1）以特斯拉为代表的力量和大众为代表传统车企各有各自的软肋，前者未来上量达到一定的规模以后，在质量、安全和监管层面是会遇到全方位的挑战；后者在前期投入巨额的资本开支以后，需要市场去支撑，所有的预期是在供给侧从燃油车切换到电动汽车，市场能顺利过渡。 2）在这个里面核心部件的供应，其实是功率电子器件+电池，能够按照预期的成本路径下降，而且有相对均衡的供应。 01、中国和欧洲的电动汽车规模如下所示：按照特斯拉的 2020 年的估计是给 50 万台，对

[汽车电子]

EVA电动汽车博览会首次亮相，与2024年Automechanika Frankfurt同期举行，电动汽车助力打造零碳交

法兰克福，2024年6月18日。由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的全新“EVA电动汽车博览会（Electric Vehicles Expo at Automechanika）”宣布将于9月首次亮相法兰克福展览中心，与2024年Automechanika Frankfurt（法兰克福国际汽车零部件、汽车技术及服务展览会）同期举行。随着全球汽车行业对于电动汽车以及全新销售市场需求的不断攀升，汽车行业、维修厂及经销商都将迎来全新的业务发展契机。届时众多来自亚洲的电动汽车制造商和全新品牌，将在Automechanika Frankfurt这一国际汽车后市场的领军商贸平台呈现最新的电动汽车新品和技术。 Automechanika

[汽车电子]