谷歌无人驾驶汽车太贵 德尔福如何弯道超车

    造车就像玩乐高，只要乐高块足够，车就可以被造出来。

    作为全球最大的汽车乐（零）高（部）块（件）供应商之一，德尔福种类各异的乐高块，几乎可以满足造一辆车的需求，例如压缩机、喷油器、冷凝器等等。

    1888年，德尔福前身是通用汽车内部，负责制造乐高块的小部门。到了1988年，为了顺应汽车产业全球化的浪潮，通用决定只玩乐高，不造乐高块，将德尔福分离开来，让它可以独立向全世界的汽车企业供应乐高块！

    随着智能化的发展，德尔福的乐高块也向智能化大步迈进，其中“电子与安全事业部”就是在负责制造这些智能乐高块的。

    下个月，德尔福就将现身时尚时尚最时尚的拉斯维加斯消费电子展（CES），炫耀他们的新技能。不过，在CES还没到来之前，威猛先生就有幸提前在“上海德尔福技术研发中心”打探了军情……

谷歌无人驾驶汽车太贵！德尔福要做平民版

    这年头，聊起智能汽车，sei还会不聊自动驾驶or无人驾驶！

    谷歌无人驾驶汽车已经不腻歪地刷了好几年屏，德尔福自动驾驶汽车也在2015年CES首次亮相三个月之后，完成了从旧金山到纽约的横跨全美之旅，全程90%均为自动驾驶！

    稍等，无人驾驶和自动驾驶一样吗？无人驾驶（谷歌）和自动驾驶（德尔福）的区别在于，是否需要人类司机参与。谷歌寄期望于指数级的发展，德尔福则更倾向于渐进式的发展，提前让自动驾驶的商业化成为可能。

    谷歌无人驾驶汽车头顶的那个能可以360度、眼观八方的鱼罐头（激光雷达，LiDAR），造价就高达8万美元，短时间内无法实现商业化。

    于是，德尔福选择了类似“三个臭皮匠顶一个诸葛亮”的手法。

    首先，与激光雷达头生厂商Quanergy开发出一款low版的内置鱼罐头，视角只有120度，预计成本在250美元以下；再结合安装在车辆不同位置的一般雷达、摄像头，从而达到媲美正版鱼罐头360度、眼观八方的效果。

    比起摄像头，一般雷达精度较低，但是不怕雾雨天；比起一般雷达，摄像头精度较高，但只能在晴天使用；激光雷达则十项全能，且视角更宽广。

    另外，由于这些安装在车辆不同位置的乐高块都有纠缠在其旁边的“大脑”（电子单元控制器，Electronic Control Unit，ECU）；

    为了更高效地召唤这些来自不同位置的乐高块，并为车身腾出更大的空间，德尔福设计了可以集成所有“大脑”（ECU）数据的“超级大脑”，并将其命名为：多域控制器（Multi Domain Controller，MDC）。

    据德尔福透露，首批量产版的多域控制器，最快将在2016年搭载在部分奥迪的高端车型上。

多个朋友，自动驾驶汽车才能多条路走

    除了上述这些还算看得见的乐高块外，还有一些基于乐高块，又高于乐高块的解决方案，要用心去领会。

    例如，即将在CES上全面推出的V2E解决方案（Vehicle to Everything，车联万物），同样也是自动驾驶，乃至无人驾驶重要组成的一部分。

    怎么说呢？我们上一段提及的那些乐高块（激光雷达、一般雷达、摄像头、多域控制器），多是基于汽车自身对外界的感受做出的反应。

    如果除了汽车自身外，还能了解到其他车（V2V，车与车通讯，俗点叫车联网）、其他交通信号（V2I，车与信号灯通讯）、其他人（V2P，车与人通讯）等等，对外界不同的反应，汽车就能更轻松地完成自动驾驶。俗话说得好，多个朋友，多条路嘛！

    当然，在德尔福推出V2E解决方案之前，也曾经有过V2X的概念（X代表很多），字面意思和V2E差不多。

    与V2X不同的是，德尔福的V2E得益于车内可能还拥有眼球追踪功能（Eye Glance）、车载系统等乐高块，能从驾驶着的表情、车内正在播放的音乐等，了解到更多车内的信息，从而对驾驶者的驾驶行为作出判断。

    比如，这个驾驶者是不是失恋啦？被领导骂啦？中头彩啦？或者说，是有温度版的V2X吧。

    不过，360度激光雷达是块符合摩尔定律的乐高块，它很有可能会像现在的芯片一样，价格直线下探；多域控制器的计算能力，也将面临谷歌们的追杀；而且，即使V2E方案再乌托邦，地图还是不可或缺的。所以，短期内虽然看上去超道了谷歌，德尔福还是要多留点心才行啊。