开车，你快乐吗？ 智能汽车让你high起来

AF：达索系统的技术性很强，能不能用通俗易懂的语言介绍下你们的主要技术？

Olivier Sappin：最简单的解释就是三维体验平台。通过一个平台的方式去将我们不同的这种企业里边的组织机构，以及企业外部的这些人连接起来。当下正在向体验经济时代迈进，企业对于客户体验的需求越来越高，所以在去年我们收购了RTT公司，它主要是专注于对于三维展示技术的这样一个公司。通过这种三维展示，即使是一些非专业人员，也能很容易的去理解到你所表现的一些东西。通过这样一种方式集成到我们这个平台上之后，就可以去支持到从整车的工程制造，到我们的市场营销，一直到最后的售后，整个全流程的三维方式的展示，让我们的客户或者是用户能够更容易的去体验我们的产品。

AF：能否介绍下汽车的虚拟制造的流程？

Olivier Sappin：在制造前端，关于制造的一些计划，我们有很多的一些案例，首先我们有一个支持它的产品DELMIA，我们的客户主要是进行数字化制造，虚拟制造，像TOYOTA、BMW、PSA，其实这方面我们主要是希望通过一个方案，把工程阶段与制造阶段能很好的连接起来，因为在传统的方式下，工程和制造这两个流程中间没有太多沟通，而我们的这个方案就能够从工程到制造全部打通，使数据能够无缝的传递到下一阶段。很多时候我们看到OEM厂商，他们都是通过工程把这些数据发放给制造，制造再去复制到自己的系统里面，这中间就会出现一种沟通上的错误，或者是一些不畅的东西，而我们提出的解决方案是一个单一的、从端到端的解决方案。基于三维的建模数据，通过这样一个解决方案，将工程这部分的数据能够无缝的传递到制造端，涉及从工程到制造的端到端的完整业务流程的解决方案。

AF：达索系统主要是做一些技术含量比较高的解决方案，中国作为目前最大的汽车市场，达索系统跟咱们中国的汽车制造商，有哪些合作计划？

Olivier Sappin：我们确实跟中国的很多OEM厂商都有非常多的合作，不仅是在CATIA这个领域。在一些平台机的管理系统上，我们有很多的合作，那么其中最大的一个话题就是说，我们对于画画管理方式的应用。我们知道在汽车行业，模块化是比较好的一个话题，包括在大众，他们都在实施模块化的管理方法，其实是对整车的结构进行重新架构的一种方法。那么通过这种模块化的分解来提高我们对于零部件的重用率，我们在中国比如说跟长城汽车，还有上海的观致汽车都有一些合作，来跟他们一起去定义，我们模块化划分的一些方法，使他们能够比较快速的去接受这种国际比较流行模块化的管理方式。

 

每人都是运动员

沉浸式虚拟现实

汽车设计师注重的是汽车外观和用户体验，而福特虚拟制造专家则着眼于另外两个关键领域——设计合理性和生产线工人的安全

自从富士康被称为血汗工厂之后，人们使用苹果手机的快乐感觉都或多或少打了折扣。可见企业要制作出愉悦用户的产品，光靠虐待自己或者合作伙伴员工的办法是行不通的。最早将流水线工艺引入汽车行业的福特汽车在这方面颇有心得。早年间它就靠让自己的工人都能买得起车来起家，如今，福特凭借最新人体工程技术、辅助搬运装置、重新设计的工作台和数据监测流程，将全美5万多名福特“工业运动员”的工伤率降低了70%。而包括福特在华合资企业长安福特工厂在内的全球福特制造厂，也从福特先进人体工程学技术及规范监测流程中受益，从而降低了工人的工伤率。

每款新车发布前的两到三年，福特人体工程学专家都将借助真人和虚拟测试对象来模拟制造流程，对制造汽车所需的体力劳动进行评估。为了努力减少并防止工人疲劳、扭伤和其它外伤，人体工程专家将根据所收集的数据，在生产开始之前提出相应的工程设计方案。

沉浸式虚拟现实技术通过虚拟工作台评估员工作业状况

福特人体工程学专家将对每款新车进行平均超过900次的虚拟装配作业评估，重点包括三项核心技术——全身运动捕捉、3D打印和沉浸式虚拟现实。每项技术在为用户保证车辆高品质的同时，还提供了用于评估工人装配流程整体安全性的关键数据。

 “30多年前，人们就开始应用运动捕捉技术对运动员的技巧进行量化评估，并找出在什么情况下运动员会因为过度疲劳或组织劳损而受伤，”美国魔神运动分析技术公司（Motion Analysis）应用工程副总裁Gary Scheirman说，“福特也采用了类似技术，为工人开发出最先进、最安全的工作环境，从而为消费者生产更好的汽车。”

迄今为止，福特人体工程学专家已在超过100个新车发布项目上应用了虚拟制造技术——包括最新的福特Mustang、F-150、福特锐界和新福特探险者。通过对该项目的大量投资，福特不但降低了工伤率，还解决了生产过程中90%的人体工程学问题——包括工人走动过度、手臂空间和涉及高难度零件安装的操作。

通过福特3D打印技术以及先进的福特人体工程学监测流程，福特在中国的合资企业长安福特位于重庆及杭州的制造工厂也对车间生产工作台设计做出实时调整，以符合中国工人的操作需求，最大程度避免工伤，保护员工安全。

福特虚拟制造技术三大核心

全身运动捕捉提供了工人在进行作业时的肢体动作数据。人体工程学专家借助工人手臂、背部、腿部和躯干上安装的52个运动捕捉标记，记录了超过5000个数据点，用于评估肌肉的强度和弱点、关节扭伤和身体失衡情况。而专业运动领域也使用了类似技术，来提高运动员的技巧并帮助他们避免受伤；

3D打印技术能帮助人体工程学专家在模拟情境下，确定工人手臂在装配流程中的伸展空间。由于每个人的手臂大小不一，员工可借助3D打印出的模具来测试汽车装配中的空间狭窄度——这有利于优化生产方案。

沉浸式虚拟现实技术采用了配备23个摄像头的运动捕捉系统和头戴显示器，通过虚拟工作台评估员工作业可行性和熟练度

随处WI-FI

车联网与互联网无线拼接

智能穿戴、手机和自己的汽车无缝连接，在车上移动支付，约起来，你准备好了么？

最近几年，智能手机普及之后，大家出门在外，去到陌生的地方，第一件事就是寻找WI-FI，当然，得是免费。未来几十年，这一幕或将重现在智能汽车身上。

十年前，整个汽车还是以机械、发动机传动为主，一个车上差不多只需要一百个左右的芯片，到了今天为止一个车上需要六百个芯片，根据非常权威的市场预测在2020年左右每个车需要超过一千个芯片来组成。

来自美国的有线和无线通信半导体创新解决方案领导者博通公司是这个场景的最大受益者。博通公司汽车网络和物理层产品高级总监Ali Abaye博士表示，今年2015年预计在中国销售2500万辆车，到了2020年整个中国汽车市场将会增长到3400万辆左右，也就是说在2020年左右中国会挣到超过全世界三分之一的这样一个汽车市场的销售。这样来看，每个车装1000个芯片，一年用3500万辆车，那么在整个中国市场，我们将会有差不多35亿个芯片这样一个市场容量，可以说是一个非常令人振奋的市场。

2011年，博通和其他几家公司包括宝马组成一个叫做Open Alliance的组织，这个组织主要的核心概念就是推广汽车以太网在全社会的车辆上的使用。两年后，在2013年的年底，宝马成为世界上首款使用BroadReach汽车以太网技术车型，新款宝马X5正式量产，它上面采用BroadReach以太网来组成一个环视系统。三年之后，整个Open Alliance组织已经有超过250个正式的会员，其中涵盖了世界上所有的主流车和绝大多数的一级供应商，包括宝马、捷豹、陆虎、大众、现代都加入这个组织，当然也包括很多中国厂商。其中也包含很多供应商，比如说德国的大陆集团也都加入了Open Alliance这个组织。

从2015年开始，博通有很多类似的项目在做，拥有以太网技术的汽车正处于一个爆发增长点，越来越多车型，不仅仅是高端豪华车，像大众帕萨特这样非常普及的车也都集中使用了以太网技术，这些车都会在今年开始逐渐的量产。

届时，以太网将成为汽车联网的主干网，而线束要显著降低重量与成本，最后，但同样重要的是，车载网络需要提供终极安全与稳定性能。

车上配备NFC以后，你可以在机场一些地方，特别私人的地方需要收费的，通过NFC设备完成移动支付功能。而未来全模的GPS将是一个混合的模式，利用多个卫星可以接收美国GPS，中国的北斗，欧洲的伽利略，俄罗斯系统。通过这种混合的方式可以更精准的GPS定位，同时可以帮助车进行很重要的操作。

不管中国、美国，大家很注意怎么样监控车里驾驶员的安全，如果驾驶员有突发情况会发生重大事故，有了BLE4.0或者BLE低功耗系统，博通可以很容易通过穿戴设备在车里监控到驾驶员情况。而且跟前面的有线系统结合起来会实现非常好的，通过BLE监控到车上发生司机身上一些变化，可以及时通过以太网ADAS系统让车辆进行刹车包括一些其他减速操作，避免车辆事故的发生。

无线连接技术无疑是车联网的关键。要在乘车途中提供WI-FI链接，同步并播放手机内容，无缝免提、自由通信，与可穿戴设备通信，无匙门控，设备无缝对接，可靠的车内导航，这些都已经是我们能够接触到的比较前沿的车联网应用。而以上这些，也有人称之为物联网，正是自动驾驶汽车的关键。

访博通公司汽车网络和物理层产品高级总监Ali Abaye博士

AF：Open Alliance共同目的应该是会用车载以太网的应用。如何加入？

Ali Abaye：参加这个组织是不需要任何费用的，比较简单，就是登陆一个网页，您在那边注册一下，说一下您是哪家车场或者主机厂包括一些测试设备厂都可以申请加入，有一些电子表格和交互。在上面你可以下载到所有规格书但都是不收费的。据我了解，中国这边还是有很多成员参加。中国的一汽、吉利，还有东软、华泰、博大电子都已经加入了Open Alliance。

AF：无人驾驶肯定需要大量数据的传输，请问对于无人驾驶车来说，多大的带宽才能足够？

Ali Abaye：刚才提到我们目前是一百兆这样的技术，实际上我们视频传输的技术就是用到压缩的，我们下一代会推十倍数据一个G的GPS，一千兆BPS每秒的技术，已经在安全标准中制定了，博通下一代我们会推出一千兆这样一个以太网系统在汽车中，主要的功能也是为无人驾驶铺平道路。

      无人驾驶&脑电控汽车

长城汽车的“过度投入”

技术过剩，这曾经在早期德系车进入中国市场时成为一个负面评价，却阻挡不住中国的本土企业将其奉为大招

在长城汽车2015科技节上，出现了无人驾驶和脑电控汽车这样的热门技术。从2012年起，长城汽车成立了强大的专业团队，下大力气对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。

无人驾驶车辆的行驶安全性问题一直是行业内争论的焦点，为了更好的保证技术系统自身的功能安全，长城汽车在无人驾驶车辆技术构架中强调“冗余”设计理念，以更高级别的标准进行安全开发设计，以此确保系统的稳健性。长城汽车自主研发的无人驾驶汽车，搭载有3D激光雷达、单线激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头、GPS导航系统等多种传感器。通过多种传感器的应用，可实现对道路情况与周围环境的全方位探测，并经过内部智能电子控制单元高速运算，直接控制车辆的电子转向系统、发动机管理系统及制动系统等机构，实现车辆的加减速、变换车道、跟随车辆以及超车等动作。车上搭载的部分传感器设备已达国际先进水平，其中多功能摄像头、毫米波雷达技术在公司已成熟应用。

未来长城汽车将募集资金用于智能汽车的研发,致力于以智能驾驶辅助系统、车联网为切入点，研发具有车联网技术、主动夜视、自适应巡航、自动泊车、智能识别和智能娱乐等功能的智能汽车，提升长城汽车现有汽车产品的智能化水平。目前哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发。预计在2020年，将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。

脑电控制汽车是长城与南开大学合作研发，在国内首次实现了人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式。其运作原理为通过脑电设备，捕捉人在思考问题时产生的脑电信号，利用计算机分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的。

在实际操作中，驾驶员头戴装有14个采集点的采集器，通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行“发号施令”，汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、开关车门等规定指令。

“脑控汽车”颠覆了手脚并用的驾车方式，未来有望应用于肢体残疾人士的驾车行驶，或作为驾驶员辅助系统应用。

不许不开心

电子化，联网化，无线化，自动化。这已经成为新世纪汽车发展的发展方向。传统的机械并不是没有用了，而是将上面的“四化”植入到优良的机械部件身上。

于是我们看到CES已经逐渐取代四大国际车展的地位，成为最新汽车技术的首发舞台；于是我们看到特斯拉从无到有，从默默无闻到引领风潮；于是我们看到众多互联网经济的崛起，谷歌、苹果、乐视等电子制造商开始跃跃欲试他们自己的整车新品；于是我们看到有些传统整车厂商在走向没落，有些在谋求与上述后来者的合作转型；于是我们看到更多的传统厂商在自发转型，唯恐落后半步……

从智能设计，到智能制造，到智能驾驶，甚至无人驾驶，世界上拥有庞大财力物力的各方力量都在为解放驾驶者的手、脑而殚精竭力。你是车主，不许不快乐。