奔驰和宝马电动汽车的角逐谁是赢家？-电子工程世界

奔驰，130岁，老祖宗；宝马，100岁，老干部；特斯拉，13岁，后生。

特斯拉刚刚“出道”时，业内都在说这是一个年轻学生挑战学界权威的故事，就像伽里略站在塔顶挑战亚里士多德。

现在，风向变了，故事变成了可畏的后生咄咄逼人，拳怕少壮，前辈们为了保住地位藏身在华山洞内研究御敌之策了。

110岁的宝马扩充电动汽车生产线

国外汽车媒体Automobile Magazine撰文称，宝马计划在纯电动汽车上发力了。宝马制定了一个名为i20的全新计划，准备在2021年稍晚时候推出i5和i6车型。除了扩大纯电动汽车的生产线，宝马还准备增强旗下车型的自动化能力。

文章表示，在研究了i3与i8项目后他们发现，尽管宝马在全力研究轻质材料的大规模生产，但这两款车型的全碳纤维车身结构仍然有成本高的问题。因此宝马的i20（也有媒体称之为iNext）计划可能采用与现款宝马车辆相同的铝/钢混合车身，可回收的碳纤维结构将小规模使用。自动驾驶版本可能在2025年推出。现款i3将在2022年改款，i8将在2022年或2023年改款。

除了新车型，宝马还在积极推动新的电池工厂建设。路透社援引泰国工业部长表示，德国汽车制造商宝马正在考虑在泰国建造新的电池工厂。

泰国工业部长Atchaka Sibunruang表示，宝马将投资20亿泰铢（约合5700万美元），将于明年中期开工建设。工厂完工投产后将使插电式混动车的价格更为低廉，使泰国消费者更能负担，增加插电式混动车在泰国的销量。泰国政府正与宝马就税收减免优惠进行讨论，希望宝马最终能在泰建厂。

130岁的奔驰也有动作了

《美国汽车新闻》报道称，奔驰将推出一系列电动汽车，他们押注新能源车有很大的可能为公司盈利。知情人士表示一共将推出四款车型，两款SUV两款轿车。奔驰母公司戴姆勒还宣布将投资10亿欧元在匈牙利建造第二座奔驰工厂投产新能源汽车。

6月时奔驰表示将在9月的巴黎车展上首发一款电动汽车。单次充电后可续航500公里。

奔驰公司此前就在推动清洁能源汽车发展，但没有得到理想的效果。混动版奔驰B级（参配、图片、询价）车由于充电网络和价格过高的问题销量很不理想。目前奔驰旗下仅有Smart和B级车有电动版本，续航里程（参配、图片、询价）仅有155公里。

除了奔驰宝马，107岁的奥迪、78岁的大众和68岁的保时捷也都分别发布了电动车战略或产品。不过这三家厂商是受大众集团尾气排放作弊的影响，为挽回名誉，不免有点“动机不纯”的感觉。大众集团“排放门”还有继续发酵的趋势。Automobile Magazine援引德媒《图片报》的消息，大众的3.0升柴油发动机再曝3款疑似作弊软件。涉事车辆依旧是奥迪Q7（参配、图片、询价）、保时捷卡宴（参配、图片、询价）和大众途锐（参配、图片、询价）。美国将于10日与三家公司会议协商。

特斯拉逐渐突破瓶颈

随着超级工厂的逐步投产，困扰特斯拉的产能问题会逐渐得到解决，传统车厂这方面的领先地位逐渐在缩小；电池生产成本降低了，特斯拉会卖的更便宜了。特斯拉在很多方面迎头赶上，传统汽车厂商正在进入一个全新的领域，需要大量资金研发和建设配套的生产设施。所以对他们来说，生产高品质电动汽车其实并不是什么难题，如何将价格控制在可控范围内、能够与特斯拉直接竞争才是最重要的问题。他们还在面临特斯拉等企业的挖角，如何保住人才也是一个问题。科技企业造车本身就是个话题性十足的新闻，这些企业更差容易得到市场的关注，传统车厂需要在营销推广上下一番工夫。

贾跃亭投资的法拉第未来公司由于概念车夸张的造型、惊人的帐面动力数据和打死也不做平民车款的态度被称为“特斯拉杀手”，但目前这家公司只有一款概念车FFZERO 1，量产还需时日。因此，如果这些动辄几十几百年历史的传统车厂能顺利解决上面的问题，他们依旧是“特斯拉杀手”称号的有力竞争者。

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