推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:20
韩国电动汽车OLEV技术产品将向美国出口
据韩联社报道,韩国科学技术院(KAIST)研发的电动汽车OLEV技术产品将向美国出口。
KAIST表示,美国得克萨斯州麦亚伦市计划从2013年起,在市内约16公里的公交路线上投入运行3辆OLEV公交车,为此决定向KAIST在美国麻省设立的子公司OLEVTECHNOLOGY采购有关技术和相关车辆,采购额度达211.1万美元。
OLEV全称On-LineElectricVehicle,是一款采用电磁感应非接触供电的电动汽车,原理是采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式。即:将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上,将另一个供电线圈装置埋设在道路下,当电动汽车驶到供电线圈装置上,受电线圈即可接受到供电线圈
[汽车电子]
六大汽车安全技术全解析
如今的汽车安全问题,已经不像以前那样加一个保险杠就可以“高枕无忧”了,在危险来临之前就预知到情况的安全技术,越来越多地被运用到如今的汽车当中。
胎压监测
拒绝高速爆胎
轮胎的使用状况直接影响到汽车的安全性,轻者引致爆胎,重者会引至车辆失控,造成重大交通事故,一个轮胎压力预警系统显得颇为重要。目前,宝马部分车型已经提供了有关轮胎压力监测预警系统装备,在车轮加载传感器,一旦胎压出现问题,就能够提醒你,给出声音警告,仪表盘上也会出现相应的安全指示灯。
智能巡航
自动加油刹车
今后的巡航控制系统不仅仅限于保持恒定速度。由于对传感器和雷达的使用,巡航控制系统可以通过调节油门和刹车,以防止在你前面的车辆靠近,保持安全距
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比特斯拉新电池更厉害 2020年还有这些汽车黑科技
2020年没剩几天了,今年都有哪些汽车黑科技影响了我们的出行?又有哪些黑科技会在不久的将来实现的呢?本篇就来说说那些在今年已经实现以及未来将会实现的汽车技术。若想进一步讨论,可以发微博@汽车黑科技,一起聊聊有趣的汽车科技。 微博网友今年最关心的汽车黑科技 特斯拉电池日 硬货满满 4680无极耳电池 感觉今年最重要的、最热门的、最经常冲上微博热搜的,非 特斯拉 莫属。除了股价和市值一直涨涨涨,特斯拉自身的汽车黑科技也确实够黑够硬!9月22日特斯拉电池日,马斯克亲自展台,为广大“韭菜”们展望了一下今后要做的大事件。首当其冲的就是全新的无极耳圆柱电池——4680电池。 4680无极耳电池 全新的4
[汽车电子]
汽车产品消费电子化,现实吗?
电气化、智能化时代,汽车是否具备了消费电子产品属性? 关于这个问题,大家讨论不休。支持方认为,从汽车品牌入驻商超,并将智能化体验与试驾体验区隔开,就已经具备汽车消费电子属性;而反对方则认为,汽车是大宗消费商品,很难做到像手机那样一两年就更换新机。 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开是“汽车有从家庭固定资产慢慢变成快消品趋势”观点的支持者。他日前在个人社交平台上表示,该趋势有以下特征——1、集团多品牌战略;2、价格越来越便宜;3、更新迭代周期以年为单位;4、产业链越来越透明;5、头部品牌效应越来越明显;6、组织管理以作战单元来考核营收,自负盈亏;7、融资能力成为企业管理一部分。 图片来源:周金开个人社交平台
[汽车电子]
VCSEL激光LiDAR成自动驾驶汽车必备
VCSEL激光LiDAR成自动驾驶汽车必备,测试给未来更强保障 随着激光雷达成为自动驾驶汽车的必备,越来越多的企业加入对激光雷达的新应用开发和对先进技术的追求,核心传感器成为科技企业的战略重地,特别是组成固态车载雷达的主体VCSEL激光LiDAR成为必争之地。新的VCSEL激光LiDAR需求中,即有远程测距的高功率雷达,也有替代红外与超声波等环境感知传感器的普通VCSEL激光LiDAR。 在远程测距方面,超远程测距由于留给自动驾驶的机器判别时间较长,仍然可以采用双摄像头视觉传感器和毫米波LiDAR来完成;在150~250M安全避障距离内,DTOF VCSEL激光LiDAR传感器由于机器计算时间少,硬件反应速度更快,硬件可靠
[汽车电子]
福布斯:中国未来纯电动汽车市场或超九成来自农村
正如各大互联网公司纷纷下乡刷墙一样,新能源汽车厂商也对农村市场蠢蠢欲动。去年,全国卖出36万辆电动车,其中大部分是低速电动车,能上牌的只有1.73万辆。
3-4万元的售价和足以应付短途代步的续航里程,使得低速电动车在过去几年迅速占领中国三 四线城市、城乡结合部和农村市场。在山东省, 2013年低速电动车的销量就达到了17.5万辆,占到全省乘用车销量的近10%,尤其集中在聊城、 德州、济宁、淄博、潍坊和一些县级城市。
根据工信部在2012年出台的《纯电动乘用车技术条件》,纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里,续航大于80公里,即所谓的双80国标,这一标准将一系列不符合条件的低速 电动车排除
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深入了解汽车系统级芯片SoC:汽车系统级芯片概览及AEC-Q100车规
SoC,系统级芯片,汽车系统级SoC主要面向两个领域,一是座舱,二是智能驾驶,这两者的界限现在正变得越来越模糊。随着汽车电子架构的演进,新出现了网关SoC,典型代表NXP的S32G274A。通常网关SoC不需要太强算力,不过S32G274A有4个Cortex-A53内核,达到低端座舱的水准。 英伟达Orin的内部框架图 图片来源:互联网 Orin是一个典型的智能驾驶SoC,包含存储管理、外围、CPU、GPU和加速器。CPU、GPU、AI加速器以及连接子系统的总线或片上网络(NoC)是SoC的核心,因此本连载将对应这四个部分分四个章节带大家深入了解汽车SoC。目录如下: 系统级芯片白皮书 第一章 汽车SoC
[汽车电子]
汽车和嵌入式设备中的散热挑战不容忽视
当前散热管理往往被视为次要问题,性能才是设计师和制造商的首要关注点。随着半导体技术的快速发展,芯片的计算能力和集成度不断提升,业界对性能的追求变得尤为激烈。这种性能至上的趋势容易忽视散热设计,从而成为影响设备可靠性和使用寿命的关键。 随着芯片制造商开始将芯片塞入更薄基板的先进封装中,散热问题变得越来越严重。 过去,几乎所有这些复杂的设计都用于严格控制的环境,例如大型数据中心,通过将部分计算转移到不同的服务器刀片或机架,可以快速解决处理器的过热问题。如今,堆叠的芯片组件现在正进入关键安全的应用,例如汽车传感器或心脏起搏器等。由于系统的可靠性受热循环的影响,因此每次芯片工作,它都会加热、冷却、膨胀和收缩,但随着系统尺寸的缩小,
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