撕下油老虎标签 解析通用混动技术

美系车偏爱大排量这与其汽车发展历史有着息息相关的因素，当然美国现如今较低的油价依也起到了推波出栏的因素。随着国内汽车市场的对油耗控制的日趋严重，此时较早关注节能的丰田已将混动技术普及化、平民化，而随着通用混动技术的发布美国车油老虎的时代彻底过去，并且已经有了与日系混动分庭抗礼的资本。

由于先入为主的固有思想模式，致使丰田已成混动标签。如今丰田混动技术下放至雷凌与卡罗拉这样的紧凑级别车型之上，受价格因素影响丰田的混动技术在国内普混领域占比独占鳌头。丰田混动技术的快速下放，与其仅采用一套行星齿轮结配合的两组电动机机构有着很大的关联，这套混动结构价格便宜结构简单，放置在传统车型上并不需要做出太大调整。

不过丰田的混动技术也存在着一定的弊端，丰田混动技术节能范围主要是在城市拥堵情况下，而到了高速环境这套混动系统可发挥的余量并不大。反观通用EVT混动技术在个工况下，均有不同的解决之策。通用的混动系统主要由双排行星齿轮组+两组高性能交流永磁同步电机+新一代集成式TPIM电控模块等组成核心模块，这套系统可将发动机能量与电能有机地结合在一起，根据行驶工况来分配不同的动力输出模式，确保车辆时刻处于最高效的状态，最大化减少能量消耗。

正是通用这套混动技术的成熟，如今普及到迈锐宝XL、君越30H以及更高级别的凯迪拉克CT6插电混动车型之上，应用范围包括普混、插混、增程三大类。以君越30H为例，其动力总成由1.8L SIDI直喷发动机与双驱动电机组合恒成，系统最大输出功率为182Ps、最大扭矩为380N·m。其中，主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm，百公里综合油耗低至4.7L。

整套系统采用横向布局整体结构更加紧密，动力传输更加直接能量损耗也更低。这套混动系统除了拥有高低两种纯电动模式外，还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式，从而保证了车辆在各种道路工况下的高效节能以及充沛的扭矩输出。

能将通用车型油老虎标签撕下的主要功劳并不在于1.8T发动机，而是通用这套智能电驱系统。通用智能电驱动系统有效的代替了传统变速器职能，可以有效降低传动系统带来的能量损耗，并且可单独驱动车辆。小型化集成化也是这套电驱系统的特点之一，其中新一代TPIM电控模块可控制包括自动启停、能量回收、扭矩分配以及油压等等。

在驱动模式上这套混动系统主要分为两种模式，即模式A和模式B。为了适应不同低速与高速工况区间的动力分配，这套带有双模系统的智能电驱系统含有两组高性能交流永磁同步电机、双排行星齿轮组等。两种模式合理分工、相互配合，相比丰田单模驱动混动结构，可以更好的分配不同工作环境下动力分配传输，提高动力传输的稳定和减少能量消耗。通用智能电驱系统主要工况：

智能停机：当发动机不需要驱动整车行驶时，自动切断燃油/停止发动机转动。

纯电驱动：主电动机在较低车速时,可凭借电池中储存的能量提供所有动力。

加速助力：当车速较高或者急加速时，主电机、辅助电机以及发动机同时工作提供充沛的动力。此模式通过协同双电机和发动机，允许主电机在车速高时运行在低转速区，提供更大的扭矩。

优化充电：当车辆在巡航以及运行在非滑行、减速或停止工况时，混合动力系统能够控制发动机工作在效率最高的区域来给动力电池充电。

能量回收：在车辆滑行和减速时，整车动能可以转化为电能给动力电池充电。

在通用混动系统之中，A组B组电机承担了很大一部分工作压力，尤其是混动车型受限于空间布局问题，往往对电机要求更加苛刻，首当其冲要求就是体积小、重量轻、效率高。通用智能电驱系统中的电机采用了条形绕组构造，具有更好的散热特性、能量密度以及扭矩承载能力，在提高电机效率的同时噪声大幅降低。在其内部应用了钕铁硼永磁材料，确保了电机高效运行，在高扭矩下仍然能够保持平顺的动力输出。

为保证电机冷却效果，通用放弃了传统圆形绕线结构，改选散热效果更好的条形绕组构造，使得其直流阻抗减低以及具有更好的散热特性，以便与其它部件进行深度集成。

为了确保两组电机可以更加高效工作，且节省布局空间。通用将两组电机采用了同轴布局方式，以确保动力传递之间的紧密性。双排行星齿轮组是这套混动技术的核心组成部分，通过调整2组离合器断开、结合的状态，通用智能电驱系统可以实现低速、高速、固定速比这3种工作模式。

以往独立安置的TPIM电控模块，这次通用以将其集成在智能电驱动系统之中。TPIM电控模块就相当于这套混动系统的大脑，可以控制包括电机、逆变器、油压、自动启停、能量回收、扭矩分配以及扭矩安全控制等等。它由三个独立的逆变模块（逆变器-A、逆变器-B、电子泵逆变器）、变速箱控制器、混合动力系统控制器等组成，其中三组逆变器负责控制电机，变速箱控制器负责换挡及扭矩请求，混合动力控制器负责扭矩分配和能量管理。

除此之外，通用智能驱动系统最大的优势还在于集成化、小型化以及通用化，整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动的灵活应用。换句话来讲，通用基于这套混动系统，只要更换不同的动力电池类型便可实现普通混动、插电混动以及增程式车型应用。

笔者有话说：

对于混合动力汽车来讲，无论是普通混动、插电混动还是增程式车型，混动系统都需要调节、分配两组动力源之间的平衡，而真正高效的混动系统则需要让这两种动力源更加高效的共同协作。

通用这套混动系统除更加小型化集成化之外，最明显由于丰田混动的方面就在于双排行星齿轮组结构+两组高性能交流永磁同步电机，可实现车辆在不同工况之下的燃油经济型，并且不会破坏车辆本身的动力性能，不会牺牲动力表现换取更好的燃油经济性。

随着2018年推进的“油耗标准”和“信用积分”制度，越来越多的合资品牌都将进入中国市场。而全新的混动、电驱动技术的引入，或让更多中国消费者拥有更多的选择。