昨天Jason来进行了一番深入交流,选一个值得我们探讨的角度来探讨下。未来集成化方向过程中,到底哪个和哪个整合集成在一起。
其实如下图所示,我们可以把电池系统丢开,剩下的开始分组,从电驱动的动力总成开始,相关的配件
减速器
电机
电控逆变器
VCU
DCDC
Charger充电机
配电盒+高压线
电HVAC系统
其他
出自《Electric Program Investment Charge (EPIC)》
我们可以探讨这个问题,BEV的部件怎么合并
A)有完全不合并的:独立开发,供应商相对自由组合
http://sandyblogs.com/techlink/?s=generator
Voltec2和Bolt之间其实还有差异的,这点在电机+inverter整合的过程中可以看出来
B)合并整合的一个方向是日产做的:全部合并,物理上越近越好
两者没有区别的是
高压线 电池系统=》配电盒
高压线 充电口=》配电盒(快充)
高压线 充电机=》电池系统
两者的主要区别还是
配电盒内=》充电机+DCDC等
由于功率小,合并的优势:整个线+连接器消减+复用冷却系统
逆变器=》电机,这部分随着设计的改进都是会合并的
有些是潜移默化的变化,集成的优势,从单一BEV考虑
是把还是充电机+DCDC+PDU放在一起划算,这个时候,基本也把充电口的位置给限制死了,放前面的都放前面
放后面的都放后面
需要从BEV和PHEV的比例,和不同部件之间的考虑和复用,一旦OEM决定真大批量持续坚定的往前推,其实整个部件的Supplier之间的组合就尤其重要,因为很大的一部分都是按照总成部件来给的。我的个人看法,确实是,把运动相关的放在一起
Motor+Inverter+电压缩机为一组
DCDC+Charger+配电盒+(??Heater/Pump放一组)
而从HEV和PHEV的考虑,还是沿着丰田的思路走的可能性大一些,充电机单独外置
是的,面对BEV的发展,整合的能力,就是看谁有资本来做这个事,单单做一个DCDC,Charger好像不大行了。做充电机的话,把无线充电的车载要求整合在一起,长期来做PHEV还是可以的