不管新兴科技巨头还是传统汽车厂商都在开发自动驾驶技术，但是目前的自动驾驶技术还相当初级，仅在部分条件下才能开启，也就是Level 3和Level 4级别的有限自动驾驶技术。
按照预计，在未来五年内完全的自动驾驶技术将成为可能，但要想让一辆汽车不管在哪里都能自动地安全行驶，汽车就必须对自己的周围情况了如指掌，所以地图就变得至关重要，但这份地图可得比给游客看的要精细全面多了。现在宝马、奥迪、奔驰、福特等厂商都已经自掏腰包在地图业务上砸钱，为的就是给自动驾驶技术做铺垫。
Here地图负责高度自动驾驶项目的高管Sanjay Sood表示，该公司从2013年起就开始和戴姆勒合作探索自动驾驶模式，而Here本身的关注点依然主要在地图业务方面，Here把地图看作是自动驾驶汽车的一种“传感器”，能够帮助车载系统作出正确的判断。
不管是Here还是Civil Maps，为了搭建高清地图网络，地图服务供应方一般先要使用类似于谷歌街景车的技术，用车顶上的高清相机（或许还有超声传感器和雷达）把周遭环境都扫描记录下来，最终将可达到厘米级别的地图数据上传到网络。
按照Here的预期，用于自动驾驶高清地图服务预计将在2020年上线。至于Civil Maps，则已经发布了Atlas DevKit开发者套件，旨在为用户提供“即插即用”型的地图服务。Civil Maps的联合创始人及CEO Sravan Puttagunta称，准确的车辆定位、快速的地图反应和云地图资源是高清地图与自动驾驶技术相结合的主要难关，Civil Maps则希望借助于Atlas DevKit平台让这个过程快一点。
不过搭建了足够精细的地图就能让用户完全放心把生命交给机器了吗？当然不是！如果地图没法对路况进行实时快速更新，事故还是在所难免。对于这方面的问题，Here倒是已经有了对策，Here拥有超过百辆地图车在全球各地采集地图信息，并且已经和全球很多城市的政府进行深度合作，所以在权限方面无需担心，车辆能够采集到足够丰富即时的地图信息。
值得一提的是，现在很多高端车辆上都支持LTE网络并安装有各种传感器，包括摄像头和雷达，如果能将这些传感器收集的数据上传到地图云端数据库，将会对更新地图产生巨大帮助。
Sanjay Sood称，借助于先进的机器学习和聚合算法，Here地图能够区别什么是真正的地图变化，什么是背景噪声，然后将地图变化及时推送给自动驾驶汽车，不过如何统一不同型号车辆收集的地图信息可能会是一个问题。你也不要奇怪于英伟达开发自动驾驶汽车技术，以造显卡而出名的英伟达可也是机器学期和深度神经网络方面的专家，如果地图信息足够可靠，让自动驾驶汽车根据路况做出正确判断也不是不可实现。
关键字：Here 地图 自动驾驶准备的
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地图看懵？那就对了，这是给自动驾驶准备的
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