宝马X系列SUV车型！能看出区别吗？

　　“坐奔驰，开宝马”，这是流传已久的江湖传言，足以证明这两个品牌在中国消费者心中已经得到较高的认可度，甚至成为身份的象征，是最早被认可的豪车。

　　当然，他们的产品性能也是毋庸置疑的。而以优越的驾驶性能在业界闻名的宝马汽车，其与华晨合作催生的“华晨宝马”旗下车型也不逊色。

　　譬如近期试驾的华晨宝马全新SUV X1系列。其时尚感与品质感已经足够让人不去在意logo上是否有“华晨”二字了。

　　首先映入眼帘的还是宝马家族的“双肾”式前中网造型，但“双肾”尺寸更大，是否预示着X1强大的内动力？此外，其带有犀利眉眼的上扬式天使眼大灯则一如既往的动感明亮、霸气侧漏。而X1 3D立体的前机盖则给人一种稳重的感觉，在雾灯与下护板的银色装饰下，增添了一丝青春时尚气息。

　　其次是侧面性感有力的上扬腰线，带给车辆一种俯冲、起跑的视觉感受，整车更显修长、动感。

　　还可以看到X1时尚动感的“跑鞋”——它采用了规格为225/50 R18的马牌ConTISportContact5 SSR系列防爆轮胎，拥有多幅雪花样式的轮毅。白色车身、黑色轮眉、银色铝合金轮毅，勾勒了一幅动感、迷人画面。

　　最后是造型饱满的车尾。X1尾部应用了较多弧线，使尾部的造型错落有致，层次感分明；在LED光带的映衬下，“L”型尾灯宛如置身银白色光带点缀的红色海洋，很有新意；黑色后包围及银色饰板的加入，也为车尾造型增色不少；其双边双出的排气管设置，仿佛在大声宣示这是一辆动力强劲、但出口造型有些“秀气”的SUV，如果夸张一点的话，就更显气势。

　　内饰

　　在内饰上，宝马X1应用了黑色和棕色的搭配，乍一看有点沉闷，仔细看便会发现它处处做工精细：

　　银色的装饰恰如其分的点缀了黑色和棕色的间隙，还有抛光木纹饰板提升了车内装饰档次，使车内即显得稳重大气又不失动感气息。

　　宝马汽车灌输的以人为主的操控驾驶理念也在内饰布局中得以体现。整个中控台以驾驶位为中心设计，不对称的中控台也有别样的韵味。

　　其真皮包裹的多功能方向盘握感舒适，且设置有蓝牙电话和影音娱乐的快捷按钮，既便捷顺手，又为驾乘人员提供更安全的行车保障。

　　宝马X1圆盘式设计的仪表盘，左时速右转速，中间没看到大尺寸液晶屏，怎么回事？原来这是它采用了HUD的缘故，也就是平视显示系统投射至前挡风玻璃上，清晰明亮，可以实时掌控车速而不影响驾驶安全，且支持中控屏对亮度与高度进行调节。

　　中控屏方面，X1采用了竖置悬浮式的设计，时尚科技气息扑面而来，虽然尺寸并不大，只有8.8英寸，但应用很丰富，搭载了最新的iDrive操作系统，通过档位下方的旋钮式调控装置可以轻松便捷的对应用与车辆进行设置。

　　双区独立的自动空调，结合PM2.5空气过滤器，让用户能够轻松享受车内清新空气。车内专业的卡顿音响，则打造了较高品质的音乐空间。

　　一键启动、发动机启停、车身稳定系统、陡坡缓降、后备箱一键开启等实用配置也是必不可少的。除了常用的模式，还提供了运动与节能模式，这些驾驶模式也可以在中控设置中选择。

　　如果单是这样也太小瞧宝马X1了吧？它还拥有一个巨大的全景天窗，兜风赏月必备利器囊括其中。

　　不论是储物空间还是乘坐空间上，X1均没有令我失望。

　　尤其是前排与后排的巨大空间，在后排坐直身子，腿与前排座椅的距离超过两拳，可以灵活的将乘客“分派”，不受高矮胖瘦的限制。

　　且前排主副驾驶座均支持上下高低等多方向的调节功能，还贴心的装备有腿托，可用通过按键适当的调节；而后排座椅则支持折叠放倒，后备箱形成一个巨大的空间，这样一来后备箱的使用空间就由普通的420升提升到1350升。

　　动力

　　在动力上，全新宝马X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸两种动力可供选择。此次试驾的xDrive20Li，为2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为141 kW（192 Ps）；在1250转至4600转速之间，最大的扭矩可实现为280N·m。与之匹配的传动系统是爱信的8速自动变速箱。

　　素以驾控著称的宝马汽车，在全新一代X1身上，拥有更好的舒适性的同时，同样没有失去原有的优越驾控感。它拥有xDrive智能全轮驱动系统，在路上行驶驾控更自如，轻点油门，推背感传开，车如利箭般窜出，轻松自如在路间穿梭，转弯时犹如吸盘般牢牢贴伏地面，从容稳定。

　　说句实在话，这次试驾华晨宝马X1，让我对华晨宝马有了新的认识，不再是以往低价、低质的代名词。在实际驾驶中，X1更是超过了我的想象，不得不叹服：这就是宝马！

    宝马X3：

　　全新2018款宝马X3。

　　就像是前几代出生在Spartanburg的宝马X3一样，第三代X3也同时拥有四缸和六缸发动机两个型号可供选购。

　　全轮驱动体系，也就是宝马所说的xDrive系统，现在将作为新款X3的标准配置，不过柴油发动机的选择项则没有出现在列表上。

　　2018款四缸X3在xDrive30i的加持下焕然一新，同时还配备了涡轮增压2.0升直列四缸引擎，而X3的六缸型号则承载了M40i之名，将采用涡轮增压3.0升直列六缸引擎。

　　尽管新款X3的引擎依然存有之前小排量三缸发动机的影子，但实际上，2018款X3的两款发动机对X3而言是全新的，尽管这两款发动机早已在其他BMW系列产品（如3系和5系）中投入使用。

　　这些发动机比以前的发动机更具性能，xDrive30i型号的功率为248马力，扭矩为258lb-ft — 比装备了直列四缸引擎的上一代X3在动力上提升了8马力，不过扭矩下降了2 lb-ft。

　　M40i型号的性能则更加令人印象深刻：355马力和369lb-ft的扭矩，在之前版本的基础上增加了共计55马力的功率和69lb-ft的扭矩。

　　两款发动机均配有带速度换档器的八速自动变速器，而M40i还增加了启动控制功能。

　　与动力系统的升级相伴而生的是2018款X3全新的、更加酷炫的外观设计。由于轴距比上一代增长了55.88毫米，新款X3的整体轮廓变得比以往更具吸引力。

　　而加长的前引擎盖，锥形的车顶轮廓线以及C柱明显提升的腰线让这辆车还增添了几分复古的情愫，让人想到2004款的X3。车身的总体长度的增长也超过了50毫米。

　　车身前部，这辆跨界车采用了全新的进气口设计，安装在仪表盘的水平位置之下，前灯则为被移动到了前挡泥板的边缘，而宝马标志性的格栅，现在也增加了有助于减少气动阻力的百叶窗。

　　车身后部的宽度略有增加，全新的尾灯与新款X3的塑形挡泥板也仿佛天生一对般默契。

　　高达203.2毫米的离地间隙以及快要赶上吉普大切诺基的497.84毫米的涉水深度意味着宝马并没有完全放弃X3的越野能力。

　　标配的X3 xDrive30i版本将搭配457.2毫米轮毂和轮胎，并采用铝和银作为表面材料，如果购买豪华升级包的话，还可为这辆车增加升级后的调整了色彩搭配并且附有镀铬材质的保险杠。

　　此外，如果选购M Sport升级包，该车还将获得像M40i一样的外观更具侵略性的保险杠设计以及482.6毫米的车轮。顶配版的M40i在挡泥板等方面更加出色。

　　车舱内部，X3的车舱构成整体向驾驶者的方向倾斜，并且也装有目前几乎所有宝马车都有的电子齿轮选择器。

　　2018款X3的标配列表囊括了带有动力可调支架的运动座椅，三区自动室温控制，40/20/40分体折叠的后排座椅以及前部碰撞预警系统。

　　此外，虽然新车的轴距相较上一代更长，但车舱的实际体积还是与以往大致相同，但所有座位的储物空间都增加了0.028立方米。

　　与较小的型号不同，X3的M40i型号采用了全轮驱动系统，后轮具有更大比例的扭矩输入，并具有四活塞前卡钳的更高效的制动器，双模组排气系统以及一个特制的悬挂系统，包括经过修订的弹簧、阻尼器以及防侧倾杆。此外，该车的两种型号都可以选择安装自适应阻尼器，并拥有Eco Pro，Comfort， Sport和AdapTIve四种不同的驾驶模式。

　　同时，配备了上述自适应阻尼器的M40i车型还将额外获得一个更加强悍的Sport +驾驶模式设置。

　　其他可选设备功能包括全景天窗（在M40i中是标配），比上一代X3大75％的平视显示器，一个10.3寸触控式信息娱乐系统以及可以兼容苹果CarPlay的宝马最新的iDrive软件。

　　车主还可以为车添加BMW手势控制功能，这项功能允许用户通过预设的手势与该车的信息系统进行交互，无需触摸屏幕便可以为车下达大部分的指令。

　　此外，新款X3还可以选择加入主动安全功能，如自适应巡航控制，盲点监视，车道偏离警告以及行车辅助等功能作为可选驾驶辅助升级包的一部分。

　　2018款的宝马X3预计将于今年11月份正式进入市场。虽然直到发售之前官方不太可能正式公布售价，但从新款X3所搭配的全新引擎、更深层次的技术内涵以及标配全轮驱动这些方面来看，我们猜测它的价格或将比当今最便宜的后轮驱动款X3那41，045美元的标价还要高出上千美元。

　　总而言之，虽然该车的情报还大部分笼罩在阴影中不得而知，但随着11月的临近，更多的情报也将陆续传出，究竟这辆宝马能否获得成功，还是要等待时间来给我们答案。

    宝马X5：

　　宝马X5 xDrive40e（下面简称40e）的试驾感受。这是一款很“有意思”的混动SUV，为什么说它“有意思”呢？首先，它在纯电模式下行驶里程仅为30公里，其次，它比同样搭载2.0T发动机的X5 xDrive28i贵了17万（40e售价92.8万，28i售价75.8万），甚至比搭载3.0T发动机的35i还要贵1万，多了个电池组和电机，居然贵了那么多，到底值不值？

　　外观基本没有变化

　　虽然是一款新车，但40e在外形设计上跟其他X5车型基本没啥两样，咋一看，还真分不出它与普通X5的区别，不过细看一下，它还是有着不一样的身份标识。

　　虽然是混合动力车型，但40e车身尺寸与普通版的X5并没有区别，整体外观也依旧是稳重+运动，前大灯“开眼角”设计、经典“双肾”、庞大且硬朗的车身、造型运动的尾灯……营造出来的气势依旧十足。

　　但车身上的几处细节变化，倒是暴露了它与其他X5的区别，车身上并不算很显眼的“eDrive”标识表明它其实是一款混合动力的车型，同时尾喉也改成了双边梯形的造型，貌似比起普通版X5圆形的“双筒炮”看起来更协调一些。另外，前翼子板后方的充电口设计，也暴露了它的身份。轮毂则是采用了19寸双色轮毂，但视觉效果一般。

　　内饰也是老套子

　　40e作为一款动力模式不一样的新车，外观跟普通X5没啥变化茶哥也忍了，但内饰居然也没有什么变化（想装X、想让别人觉得与众不同，真是有点难啊），就不舍得来点新意么？不过好在宝马的内饰设计也算得上是白看不腻的类型，这40e的内饰看起来也算得上是豪华，黑色+棕色的颜色搭配，档次感也比较强一些。

　　虽然看起来豪华，配置也是丰富到极限，但茶哥觉得，都近百万的车型了，仪表盘设计却还是那么LOW，既然是混动车型了，仪表盘和中控按键的底光还是宝马所谓的经典“橙色”，如果换成蓝色，那科技感可真是提升了不少啊。

　　空间略有缩水

　　或许很多人会觉得，在增加了电池组和电机之后，必定会占用一部分车内空间，导致40e的车内空间表现会比普通的X5差一些，但实际上40e的车内空间表现与普通版的X5没什么差别，依旧是非常的充裕舒适，仅仅是尾箱高度略为提高了一点，同时，它的备胎也换成了电池组和充电装置放置的地方……

　　混动模式很牛X

　　与普通版的X5最大不同的地方，就是动力系统上的差别，40e除了搭载一台与28i一致的2.0T的涡轮增压发动机之外（最大功率180kW，最大扭矩350N.m），还多了一台电机（该电机集成在8速手自一体变速箱当中，最大功率83kW，最大扭矩250N.m），两者组合，最大输出功率可达到230kW，最大扭矩450N.m，综合续航里程达到800km，纯电模式行驶里程为30km。

　　而它的混动模式有三种，分别是AUTO eDRIVE（自动模式）、MAX eDRIVE（节能模式）、SAVE（纯电模式）。

　　AUTO eDrive（自动模式）

　　在该模式下，电脑会自行决定是否要用发动机与电动机会协同工作。一般情况下，车辆起步时将使用电动机，在瞬时加速时和时速大于60km的时候介入，此时eDrive混合动力系统将由电脑控制，随时转换车辆动力驱动形式。

　　MAX eDrive（纯电模式）

　　在纯电动模式下，车辆仅由电动机进行驱动，发动机并不会启动，可实现零排放行驶。当然，该模式下行驶里程仅为30公里，如果上下班用车，来回不超过30公里，纯电模式还真是好使。