格纳在2018北美国际汽车展览会(NAIAS)期间推出一款名为ICON RADAR的雷达,汽车厂商可以借此技术实现技术跨越,大踏步地超越竞争对手。ICON RADAR采用了美国的军事技术,具有环境探测精准、探测范围广和弹性高的特点,成为了高分辨率汽车雷达的一个新的标杆技术。麦格纳与一家韬光养晦的科技初创公司Uhnder在工程和产品开发方面进行合作,携手实现ICON RADAR 在2019年上市。该技术将填补汽车自动驾驶从3级到5级之间的技术空白,最终实现可靠的全自动驾驶。
麦格纳ICON RADAR能持续扫描300多米范围内的四维空间环境,即距离、高度、深度以及速度。这项尖端的雷达技术可探测并追踪的物体数量比同类竞品多100多倍,并能将探测物逐一分类。它还能够探测不同的静态地表形貌,例如护栏、路面杂物、减速带等,并与汽车进行信息交互。同时,它还可追踪大量的移动物体,例如汽车、骑行者、行人以及宠物等。
探测和区分开极为贴近的小型目标(例如儿童和骑行者)与大型易识别目标(例如停驻的汽车和移动的卡车),这对于高级驾驶辅助系统的安全性来讲至关重要。只有在雷达能够正确地分辨二者的情况下,诸如紧急制动系统等驾驶辅助功能才能实现进一步优化,全自动驾驶的技术才能更进一步。正是此类关键数据和处理能力将使软件系统持续更新,不断提升汽车的智能性安全性。
“麦格纳已经发掘了一些世界上最尖端的科技,并将它们“汽车化”,运用到汽车行业中来,” 麦格纳首席技术官斯瓦诶米·卡特吉利说:“我们的ICON RADAR汲取了军用技术精华,并将其为汽车所用,这项技术的应用使得我们朝全自动驾驶迈出了革命性的一大步。”
麦格纳ICON RADAR以比人类眨眼快50倍的速度持续扫描周边环境,在汽车面对周围复杂环境时可以做出即时的判断。它可以探测周围车辆的距离,大大高于当前所有安全法规要求的距离。这款雷达具备顶尖的成像能力,它将数据从192个虚拟接收器中融汇并入一个小巧的系统中。这些虚拟接收器可以输出横向和纵向分辨率,两者的分辨率精度都达到了一个新的高度。另外,这项技术具有天然抗干扰能力,由于未来的汽车将会搭载越来越多的雷达,因此,这项能力尤为关键。
麦格纳的ICON RADAR 尺寸紧凑,为汽车外观的设计提供了极大的灵活性,易于集成到汽车厂商的自动驾驶系统中,或者是集成在麦格纳的MAX4自动驾驶平台上。
关键字:麦格纳 雷达 ICON RADAR
引用地址:
4D扫描驾驶环境 麦格纳推出高清雷达ICON RADAR
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:57
关于电厂安装导播雷达液位计优于智能变送器的原因探讨
工业生产中的液位测量是一项生产的重要数据,测量液位的仪表也有许多基于不同原理的液位仪表,同时因为测量原理的不同,仪表的安装方式也会有不同的要求, 导播雷达液位计 和 差压变送器 是生产中使用量都很大的两种仪表类型。针对于不同的测量环境,两类仪表各有各的优势。本文通过叙述安装和调试过程中两种仪表的差异,总结了它们之间优劣,并且由此得出了在电厂液位测量中导播雷达液位计优于智能变送器。 在火力发电厂生产环节中,汽包、高压加热器、低压加热器、凝汽器、定排扩容器等蓄水容器的水位状况非常重要,不仅制约热工自动化的投入,也影响机组的正常运行。能否做到正确测量容器的水位,同时将测量信号传递给运行人员或自动控制系统,是由测量仪表功能、安装质量、调
[测试测量]
雷达物位计的六大特点
雷达物位计是一种常用的测量仪器,被广泛的应用于工业、化工、电力、船舶、机床等行业中,另外还可以应用于危险环境中。无论是对于有毒介质,还是腐蚀性介质、浆状介质,雷达物位计都可以经行测量。那么我们对于雷达物位计的特点都了解过吗?今天小编就来为大家具体介绍一下雷达物位计的特点都有哪些吧。 1、连续准确地测量 由于电磁波的特点,不受环境的影响。故其测量的应用场合比较广。雷达液位计的探头与介质表面无接触,属非接触测量,能够准确、快速地测量不同的介质。探头几乎不受温度、压力、气体等的影响(500℃时影响仅为0.018%,50bar时为0.8%)。 2、对干扰回波具有抑制功能 比如,波束范围内接头引起的干扰回波和进料或出料的噪声引起的干扰回
[测试测量]
矽赫科技致力于研发智能雷达,进军粤港澳大湾区车联网
“粤港澳大湾区强劲的经济发展和产业升级需求,对太赫兹技术的产业落地有直接的推动作用,太赫兹在智慧安防、智慧交通、精密工业检测和高速通讯(6G通讯)等领域有非常广阔的运用。”拥有香港大学物理系硕士学位的港青洪鹏达接受大公报访问时如是说。洪鹏达在美国完成学业后未有留在加州硅谷,而是回到深圳发展,在大湾区完备的产业链供应链支持下,研制出一系列涉及太赫兹技术的人工智能光电感知产品,如太赫兹雷达、智能感应等,有望在无人驾驶领域大放异彩。 2015年,热爱光电科学的洪鹏达在美国东部理海大学电机工程专业完成博士生项目后,到美国加州硅谷从事前沿光电研究。2017年,洪鹏达回国在深圳留学生创业园创办了矽赫科技,专注于底层前沿光电技术研发。目前,
[嵌入式]
谷歌Waymo全新雷达传感器发布 成本降九成
若想令自动驾驶车辆成为用户标配,当务之急是降低量产成本,力图大力推广。Waymo宣称其已在雷达传感器这一前沿技术领域取得重大进步,且成本降幅高达九成。 上周日,Waymo CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)在出席底特律Automobili-D会议时宣称,该公司已大幅降低雷达传感器的生产成本。对于无人驾驶车辆而言,雷达传感器系统无疑举足轻重,通过LiDAR可以识别行人,甚至可以形成3D图像,检测固定的物体以及精确测量距离。 克拉富西克表示:“自主研发会大大降低我们的生产成本。对于该技术来说,其亲民化的程度也是迈出了坚实的一步。” 经过多年来的努力,公司不仅自主研发了两款新传感器,还将雷达传感器系统的生产成本由200
[汽车电子]
EAI科技激光雷达出货量破200万台 再创行业新高
时至岁末,智能传感器赛道头号玩家,深圳玩智商科技有限公司(简称“EAI科技”)近日提前交出年终答卷,2021年的激光雷达出货量已突破200万台,较去年同期提高100%,再次刷新我国消费级激光雷达的产销记录。 作为业内少数能同时满足消费级与商用级激光雷达量产的EAI科技,仅成立6年,团队规模迅速壮大,已实现从技术研发创新型企业蜕变为可大规模量产并市场化广泛应用的国家高新技术企业。此次出货量达成预期,标志着EAI科技的发展战略精准,其卓越的市场表现力、领先的技术水平、完善健全的服务体系及稳定可靠的交付品控能力均得到了业内各界的高度认可。 瞄准赛道 精准赋能 在人口老龄化、城镇高速化、防疫常态化的时代大背景下,加速了清洁、送餐、
[机器人]
马斯克向雷达低头?特斯拉将在下月为新车安装雷达
据外媒报道,特斯拉告知美国联邦通信委员会(FCC),计划从下个月开始销售搭载一种新雷达的车辆。 据悉,今年早些时候,有报道称特斯拉向美国联邦通信委员会申请在其车辆中使用新雷达。为了不公布新雷达的细节,美国联邦通信委员会帮助特斯拉保密了此事。 美国联邦通信委员会保密措施的有效期通常为6个月,12月7日是最后的期限,但特斯拉已经申请了延期。特斯拉在申请中证实,计划在“明年1月中旬”开始销售搭载新雷达的车辆。 图片来源:Tony Deluca 推特 自2016年以来,特斯拉一直声称其未来生产的汽车都拥有“所有所需的硬件”,可以在未来通过软件更新实现自动驾驶。然而事实并非如此。 特斯拉已升级早期车辆的车载电脑和摄像头
[汽车电子]
自动驾驶最强武器 解析Velodyne 128线激光雷达
不久前,全球激光雷达领导企业 Velodyne ,发布了一款当今分辨率最好,探测距离最远的128线雷达——VLS-128,可以说这款产品是专为L5级别的 自动驾驶 而生,取代了目前64线雷达HDL-64的标杆地位,这无疑将行车安全与 自动驾驶 又向前推进了一步。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 最后,基于可大规模量产的半导体技术,VLS-128能在 Velodyne 的工厂中使用专有的激光对准和制造系统来自动组装,解决产能不足的问题。 这三项提升中最值得关注的是第一项,跳过多传感器数据融合步骤,采集原始数据直接运行算法,进行定位、物体检测和分
[汽车电子]
评估分布式雷达架构的四个理由
汽车制造商正积极研究多元化的雷达技术方案,以提升新一代高级驾驶辅助系统(ADAS)架构的性能和系统优化,同时简化向软件定义汽车(SDV)的过渡。 为助力汽车制造商进行开发,恩智浦PurpleBox参考设计应运而生。 汽车业逐渐向软件定义汽车(SDV)转型,制造商们正寻求维护升级软件的高效途径,以便充分利用最新雷达传感器的潜在性能。与此同时,主动安全措施不断增强,汽车中雷达传感器的数量也在增加,汽车成本与系统复杂性也随之上升。ADAS架构多样化是其中关键,因此汽车制造商需要面向未来需求的解决方案。 汽车制造商正在探索多种架构选项,包括在边缘部署智能传感器的边缘雷达、在协处理器中远离边缘集中智能的分布式雷达,以及在中央计算
[汽车电子]