现在很多汽车厂家开始使用液晶仪表盘,更将多媒体导航娱乐系统集成在仪表盘上,为什么会有这样的变化?会影响行车安全吗?
仪表盘液晶化是近年来一个很明显的发展趋势,大部分车型,只是将机械式的仪表换成液晶式。
其概念,实际上和你的手表从指针换成数码式一样,主要功能不变,但加入了更多可视化的功能,例如更好看的行车电脑显示,以及集成了部分中控台控制功能。
对于驾驶者来说,并不是一件坏事,因为视线可以更集中在前方,而不用侧头去看中央显示屏,而且可以个性化定制显示自己想要的数据,例如更显眼的速度/转速或者更显眼的油耗数据。
而像部分奥迪车型那样,将所有功能都集成在仪表盘上算是更极端的做法,等于是将你的手表换成iWatch这样的智能手表,目的和上面说到的并没有区别。
而像地图导航等功能可以投射在仪表盘上,我们认为是非常可取的,毕竟很多时候在陌生的路况上,很多驾驶者都依赖导航功能,而这时候集成在仪表盘上的地图,既可以满足驾驶者的需求,又一定程度上保证了驾驶安全。
关键字:液晶仪表盘 汽车电子
引用地址:
仪表盘液晶化发展趋势_奥迪在打什么算盘?
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:01
芯片大佬下注智能汽车来晚了?汽车大佬:我们战略部署已
当我们还在把 高通 、英特尔、英伟达这样的名字与电脑、手机联系在一起的时候,这些芯片巨头早已悄悄溜到了新的战场—— 智能汽车 。
据研究机构IHS调研预测,一辆普通的新车目前含有616块芯片,2013年芯片的数量仅为550块。Gartner报告指出,芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元。IDC的研究报告也显示,2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%,约290亿美元。
面对如此庞大的蓝海,没有任何人愿意或者说胆敢不立刻行动起来。高通近日就以470亿美元的代价,收购荷兰芯片制造商恩智浦(NXP)。在收下这家全球最大的汽车芯片零售商之后,高通一夜之间成为汽车芯片行业的巨头。
[嵌入式]
富士通提出“软硬一体”平台化解决方案,应对汽车电子设计挑战
不久前,丰田公司高调宣布放弃纯电动汽车计划,这一消息在业内激起不小的“浪花”,加上深圳5.26交通事故电动出租车的起火事件,似乎都为新能源汽车的发展泼了冷水,有不少人甚至开始质疑新能源汽车的前景。 “中国正在面对严重的能源短缺的压力,能源危机的应对刻不容缓,新能源汽车一直并还将继续受到国家政策的大力扶持,仍然是大势所趋。丰田公司等只是个案,这不会影响未来大趋势,而只会引起业内对如何正确发展新能源汽车的更大反思。”富士通半导体产品经理李丹在日前于武汉举行的2012 AETF第七届亚太汽车电子技术论坛峰会上阐述了自己的观点,并探讨了汽车电子技术的总体发展趋势以及及富士通半导体的平台化开发解决方案如何帮助中国汽车电子开发者应对
[汽车电子]
汽车线性稳压器的静态电流最小化设计
近些年,很多汽车机械功能已经被电子电路取代或改进。其结果是,安装在每辆汽车上的微处理器数量迅速上升,进而增大了汽车电池的能量消耗。只要汽车引擎和交流发电机工作正常,这些电源消耗就不会存在问题。 然而,当关掉引擎,汽车电池必须马上给各种系统提供所需的全部电流:挡风玻璃的雨刷马达、车窗升降器、调频收音机/CD播放器/立体声音响以及其他在大多数汽车内都能找到的改善舒适环境的电了系统。即使当全部乘客离开汽车后,许多系统为了维持其工作状态,仍会消耗一定的电流。尽可能降低这些静态电流需要低静态电流的线性稳压器或者是开关模式与线性稳压器的组合。 交流电机能够提供的功率 典型的汽车交流电机能够提供大约3000w的功率,假定输出电压为14V,能够为负
[电源管理]
工业4.0之下,汽车电子也无处可躲
工业4.0 最近被推上舆论的风口浪尖,无论是科技媒体还从业者都要对其评论一番,众说一词,各有不同,汽车电子也算是工业的一个重头戏,我们不妨聊一聊工业4.0之下的汽车电子发展趋势。
工业4.0是德国人提出的,我们还是从德国说起,德国人的忧患意识很强,制造业在德国经济中的地位举足轻重,随着科技的发展,能源结构发生很大变化,人口老龄化越来越严重,工业4.0的提出能充分说明德国人想把本已很强的制造业做得更加精细化、信息化。
从汽车电子的角度来审视,价值网络往横向和纵向进行集成。
图1 工程方向的价值链
汽车行业是德国工业的强项。从工程上,最终产品有保时捷、戴姆勒、宝马、奥迪四家打高端,大众系
[嵌入式]
新算法增强智能汽车行人检测识别率
目前国内 ADAS (高级驾驶辅助系统)领域的短板是行人实时检测,识别率不到 70%,基本上还没有进入可商用的阶段。主要原因是技术门槛较高,算法复杂。”创来科技创始人陈茂说,这家公司从事的是以汽车前装为主的 ADAS 业务。 时至今日,汽车防碰撞系统和实验性质的无人驾驶汽车依靠的是雷达等传感器来检测路上的行人。来自加州大学圣地亚哥分校的工程师则研发了一套基于视觉信号进行实时探测的行人检测系统,这套视频系统能使智能汽车更精准检测行人,成本也更加便宜。
基于视觉的汽车安全系统在应用中仍然难以实现,一方面,通过计算机视觉算法能快速检测路上的行人,但是在区分行人和类似物体等复杂情况下,依然不够成熟。另一方面,机器学习算法
[嵌入式]
江森自控联合吉大培养中国汽车内饰设计人才
日前,作为全球领先的汽车座椅、内饰和电子产品供应商,江森自控与吉林大学汽车工程学院联合举办了以“2025年中国豪华汽车内饰”为主题的大学生创新设计项目,旨在为未来中国汽车行业培养和输送世界一流的内饰设计专业人才,为中国乃至全球的汽车消费者创造更具前瞻性的汽车内饰产品。1月20日,优秀学生作品在吉林大学校内举办的最终成果发表会上进行了集中展示。 随着中国汽车产业的蓬勃发展以及汽车文化的日渐深入人心,中国消费者对于汽车内饰品质的追求已成为各大整车制造企业和零部件供应商关注的一大焦点。能够响应和满足消费者的需求,设计和整合具有附加价值的汽车内饰产品,也已成为众多汽车品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键所在。 吉林大学汽
[汽车电子]
高效能汽车电子设计挑战
消费者的买车习惯正在转变,这也带动了汽车电子产业的增长。汽车制造商每年都为载客车辆增加更多新型或加强型电子元器件,使得车身电子系统目前的增长率比汽车产量还高出四倍。 目前在新功能或加强功能的某些趋势是增加更复杂的电子元器件,以便提高品牌声誉和竞争差异性,同时让消费者更安全舒适。例如复合动力电动车就像把iPod®连接到汽车娱乐系统一样,现已成为一种流行时尚。消费者还把手机与整合型免持听筒装置之间的蓝牙连结视为标准配备。 这些特色仅是冰山一角,其它精心设计的复杂功能虽不会被乘客看到或摸到,却会影响他们的行车经验,这些功能也逐渐导入汽车设计。感应照明系统、多轴调整座椅、智能型天候控制系统、防撞系统和动力巡航控制在21世纪汽车市场变得
[嵌入式]
启明携手NEC电子成立汽车电子联合实验室
近日,中国第一汽车集团公司的控股子公司启明信息技术股份有限公司与NEC电子的全资子公司日电电子(中国)有限公司、日本RYOSAN的子公司香港菱三有限公司于启明内建立联合实验室事宜达成协议,并宣布就开发车载用电子设备建立合作关系。该联合实验室成立后,启明公司将使用NEC电子开发的汽车用半导体产品设计车用电子设备,并用于今后中国市场的新车型。 联合实验室成立的初期阶段,将以NEC电子生产的车载用通用微控制器为基础,开发汽车网络控制设备。启明公司负责设备开发,NEC电子则就核心的微控制器在系统中的应用进行技术支持。研发的产品将于2009年投放市场。 启明公司—— 成立于2000年12月,是中国汽车IT行业的领军企业,其主要业务包括车
[焦点新闻]