三星SDI开发出新汽车电池减少钴的含量-电子工程世界

三星找到新方法生产含钴很少的电池，甚至根本没有钴，这种电池用在汽车上。为什么新技术如此重要?因为银蓝色的金属钴很贵。

汽车使用锂离子电池，而钴又是制造电池的关键材料，去年，它的价格大涨235%，从每吨34600美元攀升至81360美元。之所以价格大涨，主要是因为刚果民主共和国提高了税收。

刚果占了世界钴资源的60%，它再一次提高征税，韩国SDI也可能会提高价格。更糟的是，刚果目前局势不稳定，市场环境可能进一步恶化。

三星SDI对锂离电子电池的“配方”进行微调，减轻对钴的依赖。目前三星生产汽车电池使用的是镍-钴-锰和镍-钴-铝技术，这两种技术都受到欢迎，因为效率高、制造简单。

根据三星的解释，它在两种电池中提高了镍的比重，超过90%，钴只占了5%。现在公司正在改良技术，试图将钴完全剔除。

三星一位高管说：“将钴的含量大幅下调，这就是我们的目标。”

三星还考虑回收废弃锂电池，从电池中提取钴及其它关键材料。环顾全球，回收业务渐渐兴旺。

市场咨询公司Frost&Sullivan的研究主管Suba Arunkumar接受采访时说：“在美国消耗的钴中，有将近15%是从垃圾中回收的。”

最终，三星会向韩国及其它国家的回收公司投资，签署长期供应合同。三星高管称：“我们已经开始与本地及外国企业协商这方面的事情，最终会开花结果。”

因为钴的价格不断上升，三星SDI CEO Jun Young-hyun曾经说过，要制定长远应对策略。Jun Young-hyun说：“如果想让电池业务继续增长，我们必须减少变量。使用不同的技术，确保供应稳定，这样才能扫清障碍，增强竞争力。”

一些新的国家冒出来，成为钴供应国，比如加拿大、澳大利亚，未来企业对刚果的依赖可能会减轻。

关键字：汽车电池金属钴引用地址：三星SDI开发出新汽车电池减少钴的含量

上一篇：恩智浦GreenBox开发平台加速推动混合动力汽车
下一篇：奥迪将在美国推出过路费一体化支付技术

推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 20:02

用电子组件提高电动型汽车的电池性能

混合动力电动型汽车电池中的电子组件是提高性能和安全性的关键。在集成电路设计领域的新技术使电池组设计师能进一步提高锂离子电池的性能。更高的测量准确度、更坚固的数据链路和电池容量的主动电荷平衡都帮助实现了更低的成本、更长的行驶周期和更快的充电。典型的电池组方框图 (图 1) 由几组串联连接的锂离子电池组成，它们的测量和平衡由高压模拟集成电路完成。这些模拟前端 (AFE) IC 执行艰难的测量每节电池电压、电流和温度的任务，并向控制电路传递数据。控制器运用电池数据计算电池组的电荷状态和健康状态。控制器可能命令前端 IC 给某些电池充电或放电，以在电池组内保持平衡的电荷状态。图 1：电池组方框图 BATTERY PACK：电

[嵌入式]

剑桥博士发明新材料制电池 6分钟可让汽车充满电

据外媒报道，总部位于Sawston的剑桥大学衍生公司Echion Technologies正准备将其技术进行商业化。据该公司所说，其技术已经进行试验，可将手机和电动汽车的充电时间缩短至6分钟。（图片来源：cambridgeindependent.co.uk）该技术将有望彻底变革电动交通时代，让电动汽车车主可以在喝一杯咖啡的时间内，在任何车库内为汽车充满电，而无需在靠近家的地方，花费一整夜为汽车充满电，而这一切要归功于一种将锂离子电池中石墨取代的新材料（可能是一种化合物），目前，该材料的发明者Jean De La Verpilliere博士未公布到底是何种材料。 Jean De La Verpilliere博士两

[汽车电子]

剑桥博士发明新材料制<font color='red'>电池</font> 6分钟可让<font color='red'>汽车</font>充满电

马士基建立首个电动汽车电池专用仓库

　　说到运输，一个尺码可能适合大多数物品。集装箱现在在世界各地都是相当标准的，它们可以通过卡车、铁路和轮船运输。但是，这些容器中物品的需求可能会有很大的不同。像汽车这样的东西需要绑紧以防止损坏。盒子或板条箱中的物品通常已经被保护好了，不会被挤压，但它们可能还有其他需要，比如防止极端温度。其他特殊物品可能需要在途中给与特别照顾和处理，即使这些物品并不处在运输环境中。　　电池绝对是一个特例。你不仅需要保护它们免受极端温度的影响，以防止出售前的退化，还需要保护它们

[新能源]

新能源汽车动力电池各有门道哪种更受市场青睐

随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。各式各样的新能源车型名称也乱花渐入纷繁复杂，什么纯电动汽车、增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，看的大家一头雾水。但是无论是何种类型的新能源车型，其最核心的部件不外乎汽油机电动机与电池这几大部分。在目前电动机发展趋于迟缓的今天，动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键，因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。目前市面上主流的电动车电池种类大致归为磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂以及镍氢电池等几大门类。一般消费者很难从中看出门道，今天小编就带大家去研究研究关于动力电池中的各种门道，看看这些电池都有什么优缺点！首

[汽车电子]

新能源<font color='red'>汽车</font>动力<font color='red'>电池</font>各有门道哪种更受市场青睐

纳芯微推出业界领先车规级NSR31/33/35系列芯片

纳芯微首次推出全新业界领先的NSR31/33/35系列LDO芯片，专为汽车电池为系统供电的应用场景而设计，具有3V至40V的宽输入电压，支持瞬态电压高达45V。其超低的静态功耗5uA及低压差电压，非常适合待机功耗要求高的汽车应用里，给待机系统中的MCU和CAN/LIN收发器供电，达到省电和延长电池寿命的目的。典型应用框图 NSR31/33/35系列提供给硬件设计者充足的解决方案，有各种固定电压版本：2.5V、3.3V和5.0V，也提供输出可调版本（0.65V 至18V）。此外，不同系列分别提供150mA，300mA，500mA的输出电流能力，可由芯片内部限制。此低功耗线性调节器还内部集成了短路保护、过温保护功能

[汽车电子]

电动汽车五大电池材料：谁更兼具性价比？

　　现如今，电池制造商正在大力推广电动汽车，而如何选择一款适合需求并且续航能力充足，价格、性能安全性各方面都不错的动力电池显得尤为重要。相对较新的镍氢电池，比锂电池更便宜、更安全，也更适用于电动动力系统。　　电动动力系统中没有理想的竞争者，因此锂电池仍然是一个很好的选择。图1示出了5种备选电池，其中锂镍锰钴(NMC)电池、磷酸锂电池和锂锰电池具有一定的优越性。在消费类电子产品中最流行的钴酸锂电池(未列出)这种最高的能量密度的“电脑电池”虽然被特斯拉和Smart Fortwo ED用作电动车的电源，但由于其高昂的价格等劣势并不适合大量应用的在一般电动车中。人们需要在安全性、比能量、成本和高温性能等方面做出折衷的选择。　　

[嵌入式]

电动<font color='red'>汽车</font>五大<font color='red'>电池</font>材料：谁更兼具性价比？

长安汽车朱华荣警示：动力电池产能规划已经严重过剩

6月8日，2023中国汽车重庆论坛召开。长安汽车董事长、党委书记朱华荣发表演讲。他表示，中国汽车产业在产业浪潮中快速成长，成绩举不胜举，但同时也正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。图片来源：2023中国汽车重庆论坛主办方朱华荣表示，整零竞合格局在变化。整车、零部件分工处于分稳状态，业务的边界也在重构中，有相互渗透的趋势。朱华荣指出，我们从过去少电（池）、缺电（池）、贵电（池）状态，今年迅速转换为产能过剩的状态。朱华荣强调，预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。朱华荣表示，当前产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。

[汽车电子]

长安<font color='red'>汽车</font>朱华荣警示：动力<font color='red'>电池</font>产能规划已经严重过剩

电池管理系统创新如何提高电动汽车采用率

BMS 可保护电池免受损坏，通过智能充电和放电算法延长电池寿命，预测电池剩余寿命并使电池保持正常运行状态。锂离子电池电芯面临着巨大的挑战，需要借助精密的电子控制系统来应对。此外，还存在因火灾和爆炸造成伤害的重大风险。因此，BMS 需要借助先进的器件来满足所有性能、安全和成本指标。一般而言，每个设计人员都要努力攻克的三个主要 BMS 挑战是尽可能提高续航里程、降低成本和增强安全性。解决其中一个挑战可能会对另一个挑战产生不利影响。在本白皮书中，我们将探讨同时解决这三个挑战的几个新趋势。 BMS的工作原理及行业趋势分布式 BMS 架构（图 1）具有模块化结构，通常包括三个主要子系统：电芯监控单元 (CSU)、电池控制单元 (BCU

[嵌入式]