发了半导体的财，三星又展现汽车“野心”

 三星电子一系列的并购已经折射出它们对汽车的热情。
 
2017 是三星电子最赚钱的一年，全年销售额达 239.58 万亿韩元，净利润 42.18 万亿韩元，创公司成立以来的最高纪录。
 
这一成功并非得益于我们每天看到的三星手机、电视或其他产品，而是来自于半导体以及 OLED 面板产品。
 
数据显示，半导体事业部销售额达 21.11 万亿韩元，营业利润达 10.9 万亿韩元，营业利润率高达 51.6%。
 
2017 年，三星取代英特尔成为全球最大的存储芯片制造商。
 
芯片和 OLED 将继续成为 2018 年三星业务的最大推动力。
 
在动态随机存取存储器 DRAM 和 NAND 闪存依旧供不应求的情况下，以及手机方面的收益很有可能持续改善，2018 年，该公司业绩有望继续走高。
 
但是，三星却在这个时候给自己发出了预警信号。因为，它们不能永远依赖半导体业务的增长。
 
分析人士指出，半导体晶体管数量每两年翻一番的摩尔定律即将结束。在接下来的十年内，其他制造商将赶上三星目前最高级的产品，而他们的价格更便宜，并且科技公司也将不必再为三星掏腰包。
 
这就解释了为什么三星电子计划在 2018 年收购更多的公司。
 
三星电子首席战略官兼总裁 Young Sohn 曾表示，三星致力于将并购作为一种有效工具。
 
关于 2018 年的战略，三星电子谋求交易的重点在三个领域：汽车，数字健康特别是预防保健，以及商业软件。显然，三星的经典产业——手机和半导体并未列入名单。而汽车则成为其关注的重点之一。

这些产业领域完全超出三星目前的舒适区。
 
Young Sohn 表示，" 我们有一个愿景，那就是明天的汽车将会和今天大不相同。我们正在设想未来会发生什么，就像智能手机的发展历程一样。此外，这并不意味着我们会危及安全，而是具备能够为驾驶提供更多相关信息的便利和技术。最终，即使是完全的自动驾驶也成为可能，当想到我们具备这种潜力的时候就非常兴奋。"  
 
三星电子此前一系列的并购也折射出它们对汽车的热情。
 
2000 年，三星集团开始发展动力电池业务，旗下的三星 SDI 已成为全球最大的动力锂电池供应商之一，并在中国建厂。
 
2015 年底，三星电子成立汽车电子部门，专门研究发展汽车电子配件、车内信息娱乐系统和自动驾驶技术。
 
2016 年 8 月，也曾报三星欲以 30 亿美元收购意大利零部件供应商马瑞利，尽管并未达成协议，但其拓展业务的雄心可见一斑。
 
2017 年 3 月，三星电子以 80 亿美元的价格收购了美国汽车音响巨头哈曼，这是三星电子历史上规模最大的收购。
 
随后，该公司于 2017 年 9 月宣布成立了一个 3 亿美元的基金，用于投资汽车创业公司和其他汽车公司，以及自动驾驶汽车业务。该公司已经获批在韩国和加州测试自动驾驶汽车。
 
那么三星是否会再次自己造车呢？
 
毕竟，早在 1994 年，时任三星集团社长李健熙就成立了三星汽车，他认为汽车是工业成果的集结，希望借此帮助三星电力、三星电子等集团子公司之间的合作。
 
1998 年，三星开始销售汽车，但随即爆发的金融风暴令其陷入困境，作为非核心业务，该部门被逼销售。同年 12 月，三星集团与法国汽车集团雷诺谈判，雷诺集团同意于 2000 年 9 月以 5.12 亿美元（约 5250 亿韩元）购入三星汽车 70% 的股权，从此三星汽车成为雷诺三星汽车。
 
尽管被雷诺控股，但考虑到韩国市场消费者的民族情结，外国品牌很难生存，因此三星品牌在韩国本土市场仍然保留。
 
不过，Sohn 明确表示，现阶段，三星电子将与一些汽车公司合作，为其子公司开发技术制造车辆。
 
 
" 如果三星积极参与并购，其目标似乎不仅仅是成为一个零部件件供应商。" 对三星有所研究的韩国首尔大学教授 Sangin Park 说道。
 
显而易见，三星需要找到下一个 " 半导体 " 业务，它可能是一个，也可能是一组能够提高利润率产品。三星此举也是寻找下一代发展驱动力的一项长期战略。