奥迪新技术:可成功规避红灯 提供最好的速度优化

发布者:meirong最新更新时间:2019-04-24 来源: 腾讯汽车关键字:奥迪  交通信号灯 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

北京时间4月24日消息,据国外媒体报道,有经验的司机通常可以通过观察行人的步行信号灯来预测十字路口的交通信号灯什么时候会从红灯转变成绿灯,但奥迪一项新的通信技术可以让司机在大型城市成功规避红灯,了解自己需要维持怎样的速度才能在不停车的情况下及时赶上绿灯。

这项技术被称为“绿灯优化速度报告”(Green Light Optimized Speed Advisory),利用“车辆到基础设施”的通讯,为司机推荐理想速度,从而达到“一路绿灯”的通畅行驶效果,并减少必要停车等待绿灯的次数。全球众多汽车制造商和相关企业仍在对这项技术进行测试,该技术有望在减少交通事故的同时缓解城市交通拥堵现象。“绿灯优化速度报告”能够在车内显示前方红灯读秒,此外如果车辆判读不能在绿灯转换成红灯之前通过路口,也会在仪表盘上显示绿灯倒计时,从而提醒司机提前刹车。

奥迪早在2016年已在13个市场推出这项技术,覆盖4700个十字路口,具体涉及到达拉斯、休斯顿、堪萨斯城、拉斯维加斯、洛杉矶、凤凰城、俄勒冈州波特兰、旧金山、华盛顿和弗吉尼亚州北部等城市。目前已扩展到丹佛、佛罗里达州盖恩斯维尔、奥兰多和纽约州白原市四个新地区。

据悉,这项技术通过奥迪Connect Prime通信系统运行,并通过车载4G LTE数据连接接收信息。当交通信号灯为红灯时,车辆的仪表盘或平视显示器会提示距离信号转变为绿灯还需多少时间。奥迪表示,增加的信息有助于减轻司机的压力。2017年型奥迪A4和Q7首次搭载该技术,2018年型扩大至A5和Q5。除A3、TT和R8外,2019年型所有奥迪车型均已配备该技术。


关键字:奥迪  交通信号灯 引用地址:奥迪新技术:可成功规避红灯 提供最好的速度优化

上一篇:特斯拉自研自动驾驶芯片与NVIDIA交恶,后者强势回击
下一篇:芯片巨头加速扩张车载雷达版图,激光雷达取代者呼之欲出

推荐阅读最新更新时间:2024-10-14 03:56

消息称奥迪汽车 CEO 希望解雇首席技术官,电动化转型慢成潜在原因
2 月 22 日消息,综合路透社、德国《图片报》报道,接近奥迪汽车的消息人士声称,奥迪汽车 CEO 格诺特・多尔纳希望解雇自家公司的首席技术官(CTO)奥利弗・霍夫曼。 这一问题最早可能于当地时间周四由奥迪监事会展开讨论,母公司大众的监事会则预计在下月初的会议上作出最终决定。对于上述猜测,奥迪一位发言人表示不予置评。 报道称,两人之间关系不和,首席执行官多尔纳将开发停滞归咎于首席技术官霍夫曼身上。造成关系不和的原因,可能是奥迪电动化转型太慢。霍夫曼从 2021 年起负责推动奥迪公司的电动化转型,其此前还拥有担任奥迪首席运营官的经历。 霍夫曼的下一步可能是调往一级方程式车队,但首席技术官的“接班人选”暂未确定。 据IT之家此前报道,
[汽车电子]
电子味来自哪?聊聊奥迪的那些底盘科技
直到今天,还有很多人追求那种纯粹的驾驶乐趣,厌恶汽车上电子的味道,就像一个老牌摇滚乐队痛恨如今的电子乐一样,他们会说那种机械部件间的啮合有着电机永远也模拟不出来的质感。但是!电气化时代的来临早已让电子味彻彻底底地渗透到了汽车里。我们以底盘角度出发,聊聊那些大家也许没注意到的奥迪“黑科技”。 —— 文章里我们会介绍奥迪底盘上的这些带“电”黑科技: 1、电控底盘系统 2、AI主动悬架、电动防倾杆系统 3、后轮转向、渐进式转向系统 4、电控液压集成式制动控制系统 5、quattro ultra适时四驱系统 ● “带电的包工头”:电控底盘系统 目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2L e-tron
[汽车电子]
电子味来自哪?聊聊<font color='red'>奥迪</font>的那些底盘科技
奥迪AI:半导体在汽车电子所占的比重越来越重
奥迪新A8近日发布全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车,预计最快2018年进入国内市场。也成了传统车厂在智能汽车领域一个新的里程碑。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。   奥迪AI:半导体在汽车电子所占的比重越来越重 奥迪新A8近日发布全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车,预计最快2018年进入国内市场。也成了传统车厂在智能汽车领域一个新的里程碑。 汽车产业正面临着电气化、智能化、网联化、共享化的发展趋势,据市场调研机构IC Insights最新预测,2017年全球汽车半导体市场有望15%增长,全球市场规模预计4191亿美元。其中,半导体元器件价值占比将达28.1%,创历史新高。 奥迪A8 L3级能实现无人操控车辆
[汽车电子]
奥迪新自动驾驶概念车Aicon亮相法兰克福车展
法兰克福车展期间,奥迪发布了一款全新自动驾驶概念车Aicon,这款车具备第五阶段自动驾驶能力,并采用纯电动动力,续航里程最高可以达到800km左右。新车配备智能助手(PIA),能够学习驾驶员的驾驶习惯,并实现更加安全的自动驾驶功能。   新车外观极具未来感和科技感,前脸中网采用了封闭式的造型,两侧配有獠牙造型的进气格栅,配合前机盖上隆起的线条,整体给人感觉非常孔武有力。车身侧面线条同样丰富,配合低矮的车身线条和大尺寸的轮毂,营造出了整车的跑格。可以发现侧面并没有门把手设计,甚至也没有车门启闭的按钮,车顶采用一体式设计,与前后挡风玻璃直接相连接。 作为一款“展示未来”的自动驾驶概念车,这款车内饰设计则更加大胆,新车车内并没有配备传
[嵌入式]
奥汽车迪电池管理系统解析
前段时间向公众号“汽车ECU开发”运营的吴飞兄弟要了奥迪E-tron的一些资料,涉及的比较细,我觉得可以整理下供大家参考。总体的感受是: 奥迪在一个电池包里面用了太多的MCU、CAN收发器了,在芯片供应充分的情况下没问题,但在芯片紧缺的时候,要凑齐15个MCU、14个SBC和16+以上的CAN收发器才能让这个电池包工作起来,困难被放大了; 奥迪在电池的使用策略方面,还是相对保守的,这也使得安全系数更高——直接告诉用户总电量95kwh,但出于安全的目的只开放83.6kwh的可用电量,其他12%被封存起来; 熔丝和继电器的配组,是将充电和放电分开,这样有利于处理不同状态下的短路,可以比较好地进行匹配;特别是在大电流充电下,熔
[嵌入式]
奥汽车迪电池管理系统解析
博世专门开发,奥迪第二代液晶仪表拆解
较早之前根据信息对 奥迪 的第一代 液晶仪表 做过分析,这次对第二代的产品做一些整理。这款液晶仪表是博世为奥迪开发的,具备 3D 效果的仪表系统的产品。因为信息并不是很充分,一直拖着没写完,这样下去也不是个事,就把能写的写下来,供各位读者参考。 图 1 奥迪的第二代液晶仪表 01. 第二代虚拟座舱 这款液晶仪表的外型尺寸 370x175x86 毫米,重量 1520 克。在 T124XA-P1-A1 芯片使用了导热胶和散热片,还设计个一个小风扇予以散热。 图 2 奥迪 Q3 3D 液晶仪表显示效果 整体的结构拆解来看,外部输入接口包括主连接接口,MOST 输入和 LVDS 输入
[汽车电子]
博世专门开发,<font color='red'>奥迪</font>第二代液晶仪表拆解
奥迪Car-to-X新玩法,前装车联网走到哪一步了?
数据的重要性无需再述,关键是怎么用。 在这两三年间,对于车联网的各种解读中,经常能看到类似的话:当车联上网,就不再是信息的孤岛,就有了各种可能。因而,杀手级的应用,就变成了大家的竞逐之点。 从车联网的实现角度来说,要让车辆不再是「孤岛」,具备联网功能仅仅只是个开始,要达成「无限可能」,那么首先要解决两个问题:和谁联,联上之后做什么。而关于这两个问题,每家汽车制造商、服务供应商都有自己的想法。   在上周与奥迪的德国慕尼黑之行中,车云菌除了与VR眼镜各种近距离接触得知自己有点儿晕3D之外,还了解了一下奥迪目前Car-to-X通信项目的一些进展。奥迪将会从今年开始在奥迪Connect服务中加入Car-to-X 服务,
[嵌入式]
佛瑞亚海拉与奥迪联合创新,为Q6 e-tron匠心打造数字化前照灯概念
国际汽车零部件供应商佛瑞亚海拉携手德国豪华汽车制造商奥迪,共同为Q6 e-tron开发了一种全新的前照灯概念。这款前照灯不仅具备自适应照明功能,如无眩目远光灯,更配备了一个数字化矩阵式日间行车灯,为终端用户提供多达八种预设设计选项,让其可根据个人喜好,自由选择日间行车灯的数字化灯光语言,从而实现矩阵式LED前照灯外观的高度个性化。 佛瑞亚海拉专为Q6 e-tron的前部照明开发了一种创新的前照灯概念,可根据车身设计,将照明元素在视觉上分为两个区域。下方区域主要承担“照明” 功能:由14个LED组成的矩阵式LED前照灯实现了无眩目远光灯功能,即驾驶时远光灯始终保持开启状态,同时不会给对向来车造成炫目。位于上方的元件--具有独特
[汽车电子]
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件
随便看看

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved