模拟是智能驾驶技术发展过程中强有力的武器,它将真实驾驶环境数字化、图像化,在模拟环境中可以将单一的驾驶行为发散成上千种模拟场景,以测试自动驾驶系统能力的边界。
海克斯康智能驾驶模拟仿真解决方案,可以提供从逼真的3D环境到车辆的动力配置、复杂的交通场景,再到车身动力学、舒适性等全方位的功能,利用高度模块化软件实现精确仿真。
道路交通环境仿真
VTD(Virtual Test Drive),是一款复杂道路交通环境仿真工具,涵盖了从道路设计到仿真框架的完整工具栏,基于OpenStandard和开放架构可以提供快速高效和运行流畅的联合仿真运行环境,包括道路网建模、天气和环境模拟、交通场景建模、交通声效模拟、场景仿真管理以及高精度的实时画面渲染。同时,它也提供了ADAS/智能驾驶技术开发,测试和验证的解决方案。
01交互式的道路网建模器
可建立多个多类型车道的复杂路网,包括起伏路面、路边建筑物、信号灯等交通标识,并可自定义的三维模型及纹理库。
02实时视景生成器
可模拟实时高质量的光影效果及路面反光、车身渲染、雨雪雾天气渲染、传感器成像渲染、大灯光视觉效果、第三视角图像生成等,最终生成逼真的交通视景。
不同天气条件的模拟仿真
03交通场景建模、仿真模块
对用户设计的交通场景进行视景模拟时,可自动运行也可以人工干预交通运行状况。
04视景仿真任务管理模块
可实现仿真任务及数据管理、仿真控制、仿真数据记录、仿真动画回放以及与第三方软件接口等功能。
机械系统动力仿真
ADAMS是由MSC软件公司开发的虚拟样机分析软件。ADAMS包含一系列专用的汽车仿真模块,用于快速建立功能化数字样车,进行仿真评价,并在安全性、舒适性和动力学方面进行改进。
高保真度整车动力学模型
01 车辆动力学分析
ADAMS整车动力学分析模块可以进行整车的操纵稳定仿真,以测试不同子系统并研究其对整车总体性能的影响。您可以检查某个零部件修改后,弹簧刚度、阻尼系数等对整车动力学性能的影响。
02 汽车悬架分析
悬架分析模块的仿真工况与物理试验完全相同,用户可以创建虚拟悬架、修改参数,根据客户的要求快速完成悬架及转向器各种性能的测试并确定最优的设计方案。
03 3D路面分析模块
ADAMS软件可自动生成三维光滑路面的几何模型,如果车辆仿真过程中需要跟踪三维路面轨迹,那么就需要使用适当的驾驶控制文件确定车辆的运动轨迹。
基于虚拟试验场生成道路载荷修正结果
04平顺性分析
平顺性分析插件可快速完成悬架或整车的装配模型,然后利用该模块提供的舒适性分析试验台,可以快速地模拟悬架或整车在粗糙路面上或在实际的振动试验台上所进行的各种振动性能试验。
智能驾驶已来,我们将和你一起理解、参与和塑造移动出行的未来,推动未来世界更多的可能性。
关键字:海克斯康 无人驾驶
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海克斯康模拟仿真技术,让无人驾驶成为可能
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马斯克:特斯拉将在年底前完备全部无人驾驶技术
据CNBC报道,特斯拉(Tesla)CEO Elon Musk预计,到今年年底,公司将拥有运营无人驾驶汽车所需的全部技术。 Musk在投资公司ARK Invest的Cathie Wood和Tasha Keeney的播客上表示,“我认为,今年我们将实现完全的自动驾驶。这意味着,今年开始我们的车能在停车场找到你,接你上车,并带你到达目的地,期间不需要任何干预。” 不过Musk也补充说:这并非意味着无人驾驶汽车能够100%完美运行。除此之外,还要看监管机构允许特斯拉怎么做。 Musk表示,两年内,这项技术将可以让汽车在没有司机帮助的情况下安全运行。
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争夺无人驾驶制高点,美德日中的军备竞赛走差异化路线?
2016年10月13日,美国总统奥巴马主持的最后一届“白宫前沿大会”在著名的“铁锈地带”匹兹堡举行,这里曾经诞生了无可争议全球首富安德鲁·卡内基和他的钢铁帝国,然而这个举世闻名的钢铁之城早已没落,仅剩下30万人口。 这是美国最重要的科学技术会议之一,旨在捍卫这个全球最大的资本主义强国“最富创新国家”地位。 在这届大会上,美国白宫发布一份人工智能报告,列举出人工智能发展可能面临的问题,包括对就业等方面的影响,并建议美国运输部就 无人驾驶 汽车与无人机出台“不断发展的监管框架”。 在会议之前的9月18日,奥巴马亲自撰写名为《无人驾驶,没错,但是同样安全》的文章,为发展无人驾驶鼓与呼,这篇文章就发布在匹兹堡的
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在第一款汽车即将推出之际,乐视为啥大谈生态
近年来,互联网造车企业如雨后春笋般冒出来,一时之间,互联网汽车要颠覆传统汽车的论调甚嚣尘上。虽然目前下结论为时尚早,但互联网汽车已经离我们越来越近。在北京车展上, 乐视 首次展示了乐视超级汽车LeSEE的首款概念车。“我们的首款量产车不会太远了,”乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁傅振兴向网通社表示:“乐视不是互联网造车,而是从整个生态出发去造车,从研发、制造、销售、售后、充电服务到共享等,我们可以掌握所有环节的核心技术。” 记者:LeSEE首款概念车发布,样子颠覆了传统汽车,没有传统车灯,您认为 智能汽车 、新能源汽车多大程度和时间能够取代传统汽车?
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汽车电子饼好大,这些公司又能分到多少
无人驾驶 和 车联网 的浪潮,给 汽车电子 领域带来利好。根据德勤预测,今年全球汽车电子市场规模有望达到2348亿元。业内人士表示,汽车电子产业向车联网、大数据服务领域聚焦,车载电脑、车载网络和巡航系统等细分行业值得期待。
上市公司加速布局
汽车智能化,首先是汽车电子化的过程。近年来,上市公司在汽车电子领域的布局明显加速。
数据显示,2015年,汽车行业并购涉及金额达到480亿美元,创历史新高,并购案例大多涉汽车电子领域。如得润电子收购Meta System的60%股权,后者业务包括汽车功率器件、车联网业务、新能源车充电模块等。通过此次交易,得润电子快速切入汽车电子领域。
均胜电子也通过并购快速转型。继收购德国汽车
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海克斯康用户大会慧聚中国,激发无限智能
挖掘自身潜能 对未来充满憧憬 “慧聚”百家之长,集思广益 聚集更多智慧 激发技术灵感 迸发科技火花 海克斯康在“慧聚”中塑造智慧未来 创造更多无限可能 … 关注眼下,更要着眼于未来 史蒂芬·霍金曾写到:正如未来,过去也同样充满未知和不确定性,是各种可能的综合集中体。无论是科学家、工程师、软件开发员还是市场营销人员,我们都要时刻保持积极乐观,这是一项基本的职业素养。我们中的另一部分人也许是更加幸运的,能够选择所爱好成为职业。当然无论我们属于哪一类,我们都希望不断挖掘自身的潜能,对塑造美好未来充满憧憬。 然而往往事与愿违。都市的快节奏生活让我们无暇过多思考未来的众多可能,仅专注于当下的事务就筋疲力尽。每周伊始,我们都需要
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大陆与思科共同开发汽车网络技术
全球的汽车制造商及供应商正在想方设法在汽车中加入更多创新的高科技配置以增强司机的驾乘体验。
从司机接收实时交通信息和导航信息,到乘客基于云服务使用娱乐系统,再到制造商通过无线的方式更新车载软件,最终达到自动和无人驾驶的愿景。未来的汽车需要实现无线网络的随意接入,才能满足互联驾驶中所需的海量信息数据传递。大陆与思科公司在汽车研究中心管理研讨会(Center for Automotive Research Management Briefing Seminars)中展示了一辆概念验证车。
这辆验证车中搭载了两家企业联合开发的安全及无缝网络技术。其中,大陆为其提供创新的汽车互联功能,而思科则提供企业级的无线网络交换技术,
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无人驾驶德国已经合法上路,自动驾驶中国还要等多久
最近在看新闻的时候发现一则消息 ,德国上议院通过了一项准许无人驾驶汽车在德国公路上行驶的法规! 目前美国一些州已允许无人驾驶汽车上路,且无需人类驾驶员坐在驾驶席上。但德国的法规要求任何时候都需要有人类驾驶员坐在驾驶席上,以准备随时对车辆进行控制。 另外,这项法规还要求, 必须有一个“黑匣子”来记录每一趟旅程,包括关于谁在驾驶(计算机或人类)以及两者之间切换的数据。如果人类驾驶员在操控车辆时发生碰撞,那么司机需要为事故承担责任。如果汽车自动行驶时发生碰撞,故障可归因于系统,汽车制造商将承担责任。 如今世界上又多了一个无人驾驶汽车可以合法上路的地方,从以往的遥不可及到现在越走越近,只是不知在中国,无人
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加州批准! 谷歌获完全无人驾驶许可证
据科技日报报道,美国加州机动车管理局近日表示,谷歌母公司Alphabet的自动驾驶公司Waymo成为第一家获得加利福尼亚州完全无人驾驶许可证的公司。此前有约60家公司包括苹果等公司获得自动驾驶汽车测试许可,但都有人类司机坐在方向盘后面。 加利福尼亚州官方表示,Waymo可以在圣克拉拉县使用大约30辆没有驾驶员的测试车辆。作为获得批准的一部分,Waymo必须持续监控测试车辆的状态,并与乘客提供双向沟通,且拥有至少500万美元的保险,并通知当地社区测试情况。 Waymo的许可证包括在城市街道,乡村道路和高速公路上进行日夜测试,其限速最高达到每小时65英里。该公司表示,测试车辆完全可以应对雨雾天气,并可以在这些条件下进行测试。
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