成本降30% 比亚迪将推新磷酸铁锂电池-电子工程世界

在新能源汽车补贴大幅退坡的形势下，成本更低的磷酸铁锂电池又有“回暖”之势，曾是这条技术路线“坚定派”代表的比亚迪再次曝出新的铁锂电池研产计划。8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

比亚迪，电池，比亚迪新磷酸铁锂电池,电池成本

『比亚迪电池』

磷酸铁锂和三元电池的路线之争由来已久，前者的优势在于稳定性高、价格相对便宜，然而能量密度的提升空间有限。作为磷酸铁锂电池领域的龙头老大，比亚迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg。

在实际的市场应用中，2017年以前，磷酸铁锂在新能源汽车领域的装机量占比高达70%，在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑，今年上半年的市场份额下降至32%。但新能源补贴退坡力度越来越大，鉴于降低成本等压力，车企也在将把目光转向成本更低的磷酸铁锂等材料。

中国化学与物理电源行业协会数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。伴随着2021年补贴的全面退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。

比亚迪，电池，比亚迪新磷酸铁锂电池,电池成本

比亚迪从2018年开始对外开放供应电池，未来还将拆分整个电池业务，以实现独立上市。此次公布的新一代铁锂电池计划如能顺利实现，对比亚迪在动力电池及新能源政策方面的竞争力将大有裨益，也有利于消费者买到续航更长、更安全、成本更低的新能源车。

关键字：比亚迪磷酸铁锂电池引用地址：成本降30% 比亚迪将推新磷酸铁锂电池

上一篇：比亚迪将推新铁锂电池：能量密度升50%，寿命120万公里，成本降30%
下一篇：研究人员发明了新型经济有效的燃料电池技术

推荐阅读最新更新时间：2024-11-17 07:53

比亚迪将为特斯拉供应电池，两大世界级巨头为何联手？

一辆RoaDSter开启了特斯拉的传奇故事，一个“542”计划则帮助一家中国车企跃居世界市值第三。近几年来，特斯拉与比亚迪两家新能源车企分别以自己的理念与技术领跑着新一轮的汽车能源革命，而一则消息预示着这两家顶尖车企或将达成合作。 6月8日，比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波在接受CGTN记者蒉莺春的采访时表示，比亚迪将马上准备给特斯拉提供电池。事实上，廉玉波的表态并不是对此信息（比亚迪为特斯拉提供电池）的首次发布，此前坊间就流传有类似的传言：未来的特斯拉Model Y将搭载比亚迪的刀片电池。对此，比亚迪官方表示 “不予置评”，而特斯拉方面则回应称并未接到官方消息。如今，悬空许久的传言终于有了落地的势头。不过要更进一步

[汽车电子]

<font color='red'>比亚迪</font>将为特斯拉供应<font color='red'>电池</font>，两大世界级巨头为何联手？

比亚迪！5大首创技术轻松解决充电难题，引领行业发展

在这个新能源汽车广为流行的当下，很多消费者都在被充电问题所困扰，如果一家车企想要在新能源领域长远发展，那就不得不替消费者解决这些问题，作为目前国内最畅销的新能源车企，比亚迪早就靠着自家强大的研发实力取得了从0到1的突破，为消费者提供了更高效更稳定的充电方案，不仅解决了自身发展需要，更是带动了整个行业的发展。接下来咱们就来看看比亚迪是如何通过五大首创技术解决充电难题的。一：800V高压平台技术在新能源汽车的初期，为了进一步提升电车的动力和续航表现，比亚迪在2015年就成功研发出乘用车800V高电压平台，并在2015款的秦EV和唐DM上使用，有了800V高电压平台的加持，让其百公里加速做到了4秒级，纯电续航也大幅扩展至45

[汽车电子]

<font color='red'>比亚迪</font>！5大首创技术轻松解决充电难题，引领行业发展

比亚迪海豚的动力电池解析

在海豹的CTB电池系统正式发布之前，我们来仔细看一下海豚E3.0的电池系统。之前想要搞明白比亚迪后续的电池迭代路径，我花了挺多时间去搜集资料和请教。从电芯来看，E3.0是分成两种不同的配置： ● 低里程版本是新开发的100Ah磷酸铁锂电芯，总电量为30.7kWh，系统电压为307.2V； ● 高里程版本是沿用刀片电池第一代135Ah磷酸铁锂电芯，总电量为44.9kWh，额定电压为332.8V，电池系统能量密度均为140Wh/kg。 ▲图1.海豚电池系统的两种不同的规格海豚E3.0走的是平电池系统，也是后续E3.0和之前王朝系列比较大的差异，不光刀片电芯的布置比较完善，就里面的电子电气部件布置也是可以按

[汽车电子]

<font color='red'>比亚迪</font>海豚的动力<font color='red'>电池</font>解析

只有特斯拉和比亚迪！汽车公司在欧洲争夺电池金属的竞争中落后

　　根据12月4日发表的一项新研究，欧洲市场的汽车公司只获得了到2030年所需要的不到五分之一(16%)的关键电池材料。　　清洁运输运动组织Transport & Environment (T&E)表示，该组织审查了公开披露的合同，根据原材料安全、电池生产和负责任的做法，对电池供应链中的制造商进行排名。　　只有特斯拉和中国的比亚迪在保证钴、锂和镍的供应方面做得足够，以满足其2030年的销售目标，而大多数欧洲制造商——除了大众和斯特兰提斯——都远远

[新能源]

从另外一个角度看磷酸铁锂锂电池安全性问题

　　安全性问题是动力型锂离子电池在电动车辆中使用时最为关注的问题之一，其影响因素很多，包括正负极材料、隔膜、电解液以及电池设计与电源管理系统等一系列的问题。目前所做的锂离子电池安全性测试和评估都是抽样将成品电池在不同滥用状态下进行各种安全性试验，而磷酸铁锂材料以及磷酸铁锂电池的优异安全性能也是在这些条件下测试出的。而关系到锂离子电池安全性的更重要的一个因素是因为材料以及电池的内在原因而存在的短路的可能性以及短路的较高几率。而以金属锂为负极的锂二次电池就是因为存在在充放电过程中由于锂枝晶的产生会刺穿隔膜引起内部短路的安全问题而被放弃。　　一般认为，锂离子电池在正常使用状态下是安全的，这从日本丰田公司利用业内认为安全性最差的镍

[新能源]

比亚迪将研发无人驾驶电动汽车技术

看着谷歌、奥迪等巨头在无人驾驶领域频繁发力，一向以电子产品著称的比亚迪也忍不住出手了。本月10日，比亚迪发布消息称，与新加坡科技研究局通讯研究院签署合作协议，将联合建立实验室，联合研发无人驾驶电动汽车技术。据合作协议，双方的合作不仅涉及联合研发车辆的自动驾驶技术，如利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其他汽车系统的操控;还将根据实时车况、路况等对无人驾驶电动车队进行智能化的监测和管理，发展无人驾驶汽车管理系统。据悉，新加坡科技研究局通讯研究院是该国最大的信息通讯技术研究机构，从事情报系统、通讯系统、媒介组织等领域的专业研究。比亚迪会向新加坡提供百辆电动出租车，而该研究院则发展汽车传感系统，基于比亚迪的出租车开发

[嵌入式]

吉利携手有色集团，将合作生产磷酸铁锂电池

日前陕西有色集团与浙江吉利控股集团锂离子动力电池合作项目在西安顺利签约。此次签约意味着陕西有色将通过加码锂电池生产，正式进入新能源产业。据悉，陕西有色集团副总经理田照峰和浙江吉利集团执行层副主席杨健代表双方签署了《锂离子动力电池合作意向书》，预示着陕西有色集团与吉利集团正式建立了战略合作关系，实现了强强联合。公开资料显示，该项目主要是生产磷酸铁锂动力电池，分三期建设，一期投资约2.55亿元，年生产磷酸铁锂动力电池约150000KWH，二期和三期共投入约6亿元，年生产磷酸铁锂动力电池约600000KWH，年产值约12亿元，利润约2.4亿元。据悉，这是陕西有色集团在第十八届西洽会上

[汽车电子]

动力电池市场洗牌加剧宁德时代将一家独大

4月23日，真锂研究公布的数据显示，动力电池行业集中度越来越高，部分厂商掉出前20排名，市场洗牌加剧。其中，宁德时代一季度动力锂电池装机量占半壁江山，远超排名第二、第三的比亚迪和国轩高科。而3月装机量数据显示，前五名企业合计占比84.78%，去年各月前五名企业合计占比都在76%以下，今年前三个月占到78%以上，锂电池行业市场集中度越来越高。值得注意的是，曾经的动力电池王者——比亚迪为了应对动力电池竞争激烈的状况，将动力电池生产从自用到对外开放，目前比亚迪的电池已经开始准备在其它车企上装机。比亚迪相关工作人员向记者表示，未来对外销售的将不仅是磷酸铁锂电池，三元锂电池也会对外供应。真锂研究数据显示，今年3月，全国共有

[电源管理]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播