Ouster 激光雷达设立上海和香港办事处，开拓中国业务-电子工程世界

作为一家致力于自动驾驶汽车、机器人和测绘等领域的高分辨率激光雷达领先提供商，Ouster近日宣布在上海和香港设立新办事处，以此将业务范围扩展至中国市场。此举将加强Ouster与客户的关系，并通过当地的现场应用工程团队提升对本地客户的支持，同时确保更快地完成订单，以满足不断增长的全球客户的需求。

Ouster首席执行官Angus Pacala表示：“Ouster的业务足迹已覆盖全球50多个国家的逾600家客户。拓展全球市场是我们的发展核心，我们持续为每个市场提供卓越的交付和支持服务。在Ouster的全球网络中，中国是我们决心发展的最关键的战略市场之一。此次我们在上海和香港设立办公室，彰显了我们对于拓展中国市场的信心，通过在中国建立全面的服务体系，我们能够满足日益增长的本地客户需求。”

Ouster任命龚凯盟（Clement Kong）为中国区总经理，他将带领上海和香港团队开拓在华业务。龚凯盟拥有超过15年的汽车从业经验，曾在大陆集团和德昌电机担任领导职务，为全球客户提供服务。凭借其对汽车标准和中国客户需求的深刻理解，龚凯盟将领导Ouster在中国市场的业务拓展。

目前有近半数的Ouster激光雷达传感器销往美洲以外的市场，此次在华成立新办事处，将能更好地保证及加强Ouster对全球客户履行的两周内送达产品的承诺。通过加强区域支持，以及直销和渠道管理的本地化，Ouster得以加快在15个行业的发展布局，其中包括汽车、机器人、安全、国防、矿业和农业等，以确保其全球客户和合作伙伴获得更好体验。

关键字：Ouster 激光雷达引用地址：Ouster 激光雷达设立上海和香港办事处，开拓中国业务

上一篇：下一代摄像头技术集成式卫星摄像头
下一篇：弗劳恩霍夫IIS开发AI电子解决方案可确定车辆准确位置与环境

推荐阅读最新更新时间：2024-10-14 18:05

初创公司自研芯片之固态激光雷达

固态激光雷达是未来的发展方向，几乎没有异议，不过，什么才是全固态激光雷达，的确还得掂量掂量。另外，只有能够量产的激光雷达才有话语权。我们来看看几家技术路线有所不同的公司怎样定义他们的产品。 1、全固态和半固态激光雷达理论上讲，完全没有移动部件的雷达才是固态激光雷达，光相控阵（OPA）及Flash是其典型技术路线，被认为是全固态激光雷达方案的代表。不过，近年来一些没有机械旋转机构的激光雷达也被统称为“固态激光雷达”。其性能特点包括分高辨率、有限水平FOV（前向而不是360°）等，但这些技术方案还是有一些微小的移动部件（MEMS微振镜），所以从严格意义上讲只能算“半固态”。事实上，固态激光雷达也存在一些劣势： ·不能

[嵌入式]

初创公司自研芯片之固态<font color='red'>激光雷达</font>

中国激光雷达企业被移除出美国防部黑名单

北京时间8月13日，据英国《金融时报》报道，美国国防部已决定将禾赛科技从其所谓“中国涉军企业”的黑名单中移除，原因是其判定这家全球最大的电动汽车激光传感器制造商不符合被列入黑名单的法律标准。报道称，对于美国五角大楼来说，将禾赛科技从黑名单中移除是一次尴尬的反转。今年1月，美国国防部刚刚将禾赛科技列入了这一名单。今年5月，禾赛科技对美国五角大楼提起诉讼，称没有证据表明公司与军方有任何关联，并指责五角大楼将其列入黑名单的决定是“武断且反复无常的”。知情人士表示，美国国防部之所以将禾赛科技移除出黑名单，是因为美国政府律师担心，根据2021年立法中概述的标准，将禾赛科技列入黑名单的理由将经不起法律审查。禾赛科技上个月要求华盛顿的一家联

[汽车电子]

被华为“翻牌”后，车用激光LiDAR的春天多久才来？

不久前，华为自动驾驶系统亮相上海车展，接近L4的驾驶等级令其一时风头无两，同时也在业界引起了极高的话题讨论度。与纯电动车巨头特斯拉推崇的视觉算法方案不同，本次华为发布的自动驾驶系统中用到了激光雷达方案。在特斯拉频频“翻车”后，那个曾经被马斯克“一棍子打死”的激光雷达方案就再次回归到大众视野。行业人士指出，华为采用已经在市场和行业中起到了正向的引导，我们相信接下来会有越来越多的方案采用LiDAR，而特斯拉数次出现的各种问题也恰好能印证LiDAR方案将会成为一大趋势。新玩家刺激需求增长实际上LiDAR方案在业界并不少见，相反一直存在，只不过随着自动驾驶等级的提升，方案中采用的LiDAR数量也不断增加。据

[汽车电子]

激光雷达，汽车传感器的下一站？

当前，最先进的智能汽车采用了17个传感器（仅指应用于自动驾驶功能），预计2030年将达到29个传感器。在汽车的主要传感器即图像传感器、超声波、激光雷达以及毫米波雷达中，图像传感器格局初定，而后三者的潜力价值正待挖掘。近日安森美又再次“出招”，收购爱尔兰企业SensL，后者是一家专业为汽车、医疗、工业和消费类市场提供激光雷达所需硅光电倍增管（SiPM）、单光子雪崩二极管（SPAD）的知名公司。在近几年连番收购坐稳图像传感器头把交椅的安森美，此次收购是否表明安森美正式切入激光雷达领域？未来还将在哪些方面发力？市场格局将如何演变？汽车传感器“风头正劲” 汽车正成为传感器的新引擎，尤其是ADAS和自动驾驶的风行让传感器遇到了“美

[半导体设计/制造]

华为激光雷达：虚晃一枪还是真功夫？

对外宣称不造车的华为让“菊花牌汽车”能否面世成了一个谜，但菊花牌“智能驾驶之眼”却已经实实在在落地了。2020年12月21日，华为在中国汽车工业协会主办的峰会上首次发布了96线车规级高性能激光雷达，并扮演了“价格屠夫”的角色，号称要生生把成本压缩到200美元。要知道，此前谷歌无人车使用的激光雷达成本为7.5万美元左右,后来Waymo降低了90%的成本至7500美元以下，已属行业翘楚。到华为这个几百美金的口径，这降本速度，比特斯拉降价还要狠，真可谓“冲冠一怒为雷达”，华为这番操作背后，是虚晃一枪抢热点还是准备亮出真功夫？今天我们就围绕三个问题来解析下华为的操作 1. “白菜价”的车规级激光雷达究竟何方神

[汽车电子]

华为<font color='red'>激光雷达</font>：虚晃一枪还是真功夫？

智能移动机器人背后蕴含的技术——激光雷达

每一种技术产品的背后都有许许多多结构工程师，算法工程师，采购工程师，光学工程师为之付出的巨大努力，智能移动机器人也一样，制约移动机器人发展的核心技术包括环境感知、定位导航及人机交互。在环境感知方面，激光雷达是实现机器人自主移动的重要传感器。在业内激光雷达被比作为机器人的眼睛，它可帮助机器人在未知环境中了解周边环境信息，为后续定位导航，甚至是人机互动提供良好的环境认知能力。目前激光雷达主要有2D及3D之分，但应用于移动机器人领域主要以2D激光雷达为主。2D激光雷达具有测距速度快、抗干扰性强、系统稳定可靠等优点，多见于室内移动机器人上的应用，如配送机器人、迎宾机器人等。说起激光雷达，在移动机器人领域相信很多玩家都了解深圳不止技

[机器人]

搭载激光雷达和5纳米芯片的通用汽车Ultra Cruise全面揭秘

美国权威汽车评论媒体《消费者报告》曾经将通用凯迪拉克CT6的SuperCruise与包括特斯拉FSD的其他几种智能驾驶系统做过对比，Super Cruise力压特斯拉最受好评。超级巡航比特斯拉FSD增加了激光雷达扫描地图和高精度定位模块以及高精度卫星定位服务。这是超级巡航拿第一的关键因素。本月，通用汽车宣布了Super Cruise的高级版本Ultra Cruise，UltraCruise将于2023年正式推出，用于豪华车上，中低端车则继续用Super Cruise。升级部分主要是增加了激光雷达和采用高通5nm芯片SA8295做主处理器。图片来源：互联网 Ultra Cruise只能在北美使用，即上图的路线上使用，路线

[汽车电子]

搭载<font color='red'>激光雷达</font>和5纳米芯片的通用汽车Ultra Cruise全面揭秘

继华为后，ARCFOX 极狐再携手百度Apollo共研无人驾驶

众所周知，ARCFOX 极狐在今年 4 月发布了与华为携手打造的全球首款搭载 3 颗激光雷达量产车极狐阿尔法 S 华为 HI 版，引起网友热捧。据悉，这是首款搭载华为鸿蒙 OS 和华为 ADS 高阶自动驾驶全栈解决方案的量产车型，自动驾驶性能处于一流水准。除华为外，界内研发自动驾驶技术的还有许多厂商，例如百度此前就推出了 Baidu Apollo（阿波罗）。这是百度发布的自动驾驶计划，包括开放平台及企业版解决方案，在自动驾驶、智能交通、智能车联三大方面有所建树。在极狐发布会一个多月后，极狐方面今日宣布将与百度 Apollo 智能驾驶“站在一起”“开启共享无人驾驶新纪元”。具体合作细节没有透露，仅表示会在两天

[嵌入式]

热门资源推荐
热门放大器推荐

小广播