国轩高科推出JTM技术 对抗刀片电池

9月17日，在中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车产业链创新大会”上，国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采访。徐兴无针对动力电池技术、能量密度、发展路线以及与大众合作等方面，作出了最新解读。

图：国轩高科高级副总裁徐兴无接受媒体采访

推出JTM技术

刀片电池无论是安全性，还是能量密度以及成本，都已惊艳了整个动力电池市场。作为磷酸铁锂电池的老牌劲旅，国轩高科自然也不会落后太多。

徐兴无表示，国轩高科正在做一种JTM（从卷芯到模组）技术创新，J是卷芯，M就是模组，JTM就是直接用卷芯放在模组里面，一次完成制作。“该技术与刀片电池等效。”

徐兴无指，这种工艺非常简单，成本低，制造过程简单，易形成标准化。不管走大众MEB平台，还是适度柔性大模组概念，都能适用。

“就像变形金刚，基本上95％都能够通过我们这种方式做到刀片电池的水平，他们的能量密度我们也能达到，殊途同归。”

除了提升能量密度，JTM技术最明显的好处是标准化。众所周知，磷酸铁锂电池有很长的循环寿命，如果能做成模组的标准化，就可以更好的地应用于储能、低速电动车等领域。徐兴无表示，只有标准化，后面的事情才好办；国轩高科主张标准化，也得到了国家工信部的支持。

磷酸铁锂电池能量密度不断突破

近几年，随着三元电池的兴起，能量密度相对较低的磷酸铁锂电池成为低端的代名词，业内普遍认为磷酸铁锂电池存在“能量密度天花板”。但是，国轩高科迎难而上，并取得了令业界瞩目的成绩。

徐兴无说：“能量密度从2009年90Wh／kg多，到120Wh／kg、130Wh／kg、150Wh／kg，到150Wh／kg的时候，很多人认为到天花板了，后来到了160180wh／kg－180wh／kg，去年（国轩高科）做到190Wh／kg，今年小试做到210Wh／kg，说明磷酸铁锂可以做到。”

举一个例子就是，大众一开始只接受三元电池，不接受磷酸铁锂技术路线。但是随着大众对磷酸铁锂电池的了解，以及磷酸铁锂电池本身的不断进步，“大众现在也接受了磷酸铁锂。”

811电池应该缓一缓

在近期因安全问题而引起热议的811电池方面，徐兴无发表了看法。

“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，他们产品可能已经开发了要推到市场上去，但还是存在不少的问题。目前缓一缓也好，退一下也好，是比较好的选择。”徐兴无称，“电动车发展朝着高的能量密度和续航里程，但是前提是保证安全，对人的生命负责，如果总是出现事故，会对行业的信心产生影响。”

“降级（降至712或622或523）或者在811基础上降低能量密度，对安全都是有好处的。还是希望等811真正称成熟了再往车上推，个人认为有很大的问题。”徐兴无表示。

有一点需要提到的是，在技术路线上，虽然随着大众的入资和控股，国轩高科被认为将获得快速发展，特别是国轩高科的三元锂电池也将得到快速发展，但在现阶段，国轩高科仍坚持磷酸铁锂技术路线为主，量产的部分三元锂电池，在性能参数上也相对保守。

首次公开固态电池时间表

作为公认的下一代锂离子电池技术，固态电池的动向牵动着市场的神经。徐兴无同样认为，如果想进一步提高电池的能量密度，目前来说比较可靠的就是固态电池技术路线。

在目前，发展固态电池技术难度仍然很大。“完全靠固态电池，导电率还没有达到液态的水平，界面很难解决，所以采取折中的办法。”徐兴无指出。所谓的折中方法，其实就是应用固液混合的电解质，生产出来的产品市场认为是半固态电池。

徐兴无表示，在固态电池产品规划上，国轩高科将在2020－2022年引入固态电池技术；2022年开始进行固态电池技术的迭代升级，生产高安全固态电池；2025年后生产出能量密度超过800Wh／L、超过400Wh／kg、循环800次的全固态电池。

国轩与大众

大众已经成为国轩高科的第一大股东，目前两者的合作情况进展成为市场关注的话题。大众汽车是否已经配套国轩高科的电池？

“即便合资了以后，也不是理所当然就用你的电池，如果达不到指标要求同样不选用。”徐兴无表示。

言下之意不难理解，目前国轩高科的动力电池还没有配套于大众汽车。

“进入供应链体系是第一关，对此国轩高科已经制定明确的目标，逐步把红灯项消成黄灯项，最后变成绿灯项，达到所有要求以后才进入定点提名，然后再讨论配套产品。等产品真正做得好，再进行扩大量产，这是非常规范的操作。”

徐兴无也展望了大众的动力电池需求以及国轩高科的优势。“大众规划到2025年在中国市场上投放150万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。”

“国轩当务之急是把这一块做到极致、做到最好，因为这是家门口的市场。从10％到20％、30％，达到50％就不少了，那么国轩的位置就可以继续往上走。”

写在最后

市场统计显示，国轩高科在国际上的装机量排名是第六，国内位居第三。2019年国轩高科在国内实现动力电池装机量约为3．31GWh，落后于宁德时代和比亚迪。

虽然有了大众的加持，但“打铁还需自身硬”，国轩高科目前还不是顶级动力电池供应商，其还有很长一段路要走。

国轩高科能往上走到什么位置？我们拭目以待。