比亚迪再获几种不同固态电池技术专利-电子工程世界

日前，买车网Buycar从相关渠道获悉，根据国家知识产权局最新信息，比亚迪获得了283项专利授权，其中包括固态锂电池等技术。据悉，比亚迪预计最早将于2021年量产固态电池，可能将于2022年装车。

据专利摘要显示，比亚迪固态电池相关专利涉及提供一种正极材料，为核壳结构，所述核为正极活性物质，所述壳包括含锂过渡金属氧化物和Ti2O3，所述含锂过渡金属氧化物的离子电导率高于108S·cm1，高于3.0V电压下所述含锂过渡金属氧化物可脱锂生成氧化物，所述氧化物的电子电导率高于106S·cm1。本发明还提供了正极材料的制备方法和固态锂电池。该正极材料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道，极大的提升了固态锂电池的容量发挥、首圈库伦效率、循环性能和高倍率性能。

还有一个名为“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”专利也跟固态电池有关，申请公布日同样为2021年1月19日，公开号CN112242557A。本公开的固态电解质具有良好的安全性能和较高的能量密度。

从这些专利来看，比亚迪在下一代固态电池研究上已布局多年，掌握了几种不同的固态电池技术。

关键字：比亚迪固态电池专利引用地址：比亚迪再获几种不同固态电池技术专利

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比亚迪全固态电池最新专利公开！

国家知识产权局信息显示，比亚迪一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利（以下简称“专利1”）公布，公开号为CN 118748295 A，发明人为施红兵、王国帅、郭姿珠、游茂林、时琢，申请公布日为2024年10月8日，申请日期为2024年8月7日。图/国家知识产权局摘要显示，专利1的的全固态电池包括交错层叠设置的负极片和正极片，负极片和正极片之间包括固态电解质层，最外侧为负极片。其中，最外侧的负极片包括负极集流体和分别设置于负极集流体两侧表面的负极活性物质层和陶瓷层，陶瓷层位于负极集流体背离正极片的一侧表面。专利1的技术创新点在于通过将电池的最外层设计为陶瓷层，利用陶瓷层自身良好的刚性和硬度，使电

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比亚迪发布全固态锂电池负极材料新专利，首次放电容量达830mAh/g

全固态锂电池是下一代新能源汽车动力电池的希望。虽然业界普遍预计全固态电池的大规模商用可能要到2030年左右，但各大厂家的技术布局正在紧锣密鼓地进行当中。关于固态电池的负极材料，总体上有金属锂、碳族、氧化物三个方向。在碳族材料中，硅负极材料因其较高的理论比容量被认为是突破全固态锂电池能量密度的有效路径。在硅负极片的制备中，通常需要添加大量的固态电解质材料和导电剂，以提升导离子性和导电子性。这些不具备电化学活性的添加剂会降低硅负极的容量以及整个全固态锂电池的能量密度。比亚迪近日公开了一件名为《用于电池负极的复合固态电解质材料、负极片及全固态锂电池》的发明专利，试图解决此问题。在专利中，比亚迪提供了一

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比亚迪再获几种不同固态电池技术专利

日前，买车网Buycar从相关渠道获悉，根据国家知识产权局最新信息，比亚迪获得了283项专利授权，其中包括固态锂电池等技术。据悉，比亚迪预计最早将于2021年量产固态电池，可能将于2022年装车。据专利摘要显示，比亚迪固态电池相关专利涉及提供一种正极材料，为核壳结构，所述核为正极活性物质，所述壳包括含锂过渡金属氧化物和Ti2O3，所述含锂过渡金属氧化物的离子电导率高于108S·cm1，高于3.0V电压下所述含锂过渡金属氧化物可脱锂生成氧化物，所述氧化物的电子电导率高于106S·cm1。本发明还提供了正极材料的制备方法和固态锂电池。该正极材料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道，极大的提升了固态锂电池的容量发挥、首圈库伦效

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能量密度大增，比亚迪固态电池专利曝光，或2022年装车

新年伊始，1000公里续航及固态电池技术成为新能源行业热点话题。近日，根据国家知识产权局的信息，比亚迪最近获得了283项专利授权，其中也包括固态锂电池等技术。据悉比亚迪预计最早将于2021年量产固态电池，可能将于2022年装车。根据专利摘要，比亚迪固态电池相关专利涉及提供一种正极材料，为核壳结构，所述核为正极活性物质，所述壳包括含锂过渡金属氧化物和Ti2O3，所述含锂过渡金属氧化物的离子电导率高于108S·cm1，高于3.0V电压下所述含锂过渡金属氧化物可脱锂生成氧化物，所述氧化物的电子电导率高于106S·cm1。本发明还提供了正极材料的制备方法和固态锂电池。该正极材料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道

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1月19日，国家知识产权公布了比亚迪最新的283项专利，包含固态电池、电池热管理、自动驾驶控制系统等技术。其中固态电池方面公布了两项专利。一是“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池 ”。该专利的申请日期为2019年7月17日，申请公布日为2021年1月19日。具体来看，本发明提供一种正极材料，为核壳结构，所述核为正极活性物质，所述壳包括含锂过渡金属氧化物和Ti2O3，所述含锂过渡金属氧化物的离子电导率高于10?8S·cm?1，高于3.0V电压下所述含锂过渡金属氧化物可脱锂生成氧化物，所述氧化物的电子电导率高于10?6S·cm?1。本发明还提供了正极材料的制备方法和固态锂电池。该正极材料可同时构建锂

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三元锂、磷酸铁锂、全固态电池，谁才是未来的主流？这个话题一直备受争议！充电十分钟，让电动汽车续航翻倍，比亚迪固态电池技术曝光！有望带来新的电池重大革命。根据此前曝光的固态电池规划来看，比亚迪固态电池或将采用高镍三元+硅基负极+硫化物电解质的技术路线。其电芯可做到超60Ah，质量比和体积比能量密度分别达到400Wh/Kg和800Wh/L，电池包能量密度超280Wh/kg。参照各大电池品牌的固态电池量产时间表，比亚迪计划到2027年实现量产，并小规模搭载到部分高端新能源车型上，到2033年进入快速扩展期，届时，在工艺优化及规模化效果的加持下，固态电池的制造成本将进一步下降，装车量预计也会跃升至12万辆，逐渐向普及化迈开。

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谁能抢的固态电池先机，谁就能成为下一个比亚迪

到目前为止依然没有任何一家车企以及任何一家电池供应商能解决电池起火自燃的问题，所以各家传统车企以及电池厂商都在努力的研发固态电池，毫无疑问如果谁能在固态电池这个领域率先商用化落地，那谁就有可能会成为下一个比亚迪！比亚迪依靠刀片电池在新能源领域一骑绝尘，可以说凭借永不自燃的称号消费者在买新能源汽车的时候第一印象就是选择比亚迪，毕竟买新能源汽车最关注的就是安全性，所以当刀片电池和不自燃划等号之后，比亚迪的销量就是扶饶直上了，目前比亚迪一个月销量就已经达到了30多万辆，这是很多车企一年甚至多年的销量，可见先发优势好处有多大！当然了目前固态电池有些电池厂商已经成功研发出来，但是受限于原材料问题，成本下不来那也就没有

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比亚迪固态电池的一些进展！

根据比亚迪弗迪电池公布的一些资料显示，比亚迪固态电池的进展计划及部分数据得以公布。当然目前只是规划及实验室的成果，包括技术可行性验证、产品可行性验证等方面，具体的正式量产和装车还有很长的路要走。电芯性能：电芯容量超过60Ah，质量比能量密度达到400Wh/kg，体积比能量密度达到800Wh/L。电池在针刺或热箱条件下不起火不爆炸，体现了优异的安全性。电池系统：在考虑热管理安全和快充性能的前提下，比亚迪正在研发高效的电池系统和整车集成技术，预计电池包的能量密度将超过280Wh/kg。生产计划： 2027年：小批量生产，搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000台。 2030年：市场推

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<font color='red'>比亚迪</font><font color='red'>固态</font><font color='red'>电池</font>的一些进展！

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