近日,在苏州工业园区2021年工作动员会上,博世宣布投资3.6亿元人民币,以扩建其位于苏州的微机电系统(MEMS)传感器测试项目。
其中,将新增1.2亿元用于实验室研发投入,扩建后无尘车间总面积达3100平方米,达产后预计年销售额增加30亿元人民币,年进出口贸易额100亿元。
MEMS传感器测试无尘车间
据了解,MEMS传感器是移动和互联领域的一项关键技术,在汽车动力学系统、安全气囊系统、主动悬架系统、车辆舒适系统、发动机管理系统、座椅舒适系统、变速箱控制系统中被广泛应用。
自1998年成功研发MEMS加工技术以来,博世也一直在积极推进MEMS传感器的生产和应用,并陆续拓展了如SMI130、SMI700等重点产品。据悉,至今博世已经生产了超过100亿个MEMS传感器。
在中国,博世也一直在积极推进相应的布局。2013年,博世决定在苏州成立传感器测试中心,这是博世在欧洲以外的第一个半导体测试中心,也是博世半导体业务在全球最重要的布局之一。
随着业务的增长,博世苏州传感器测试中心的测试品类从消费类传感器拓展到了车用传感器。在大力拓展业务的同时,中心积极推进生产智能化,先后获评国家智能制造标杆企业和江苏省智能示范车间。目前,凭借着丰富的生产经验和成熟的生产技术,博世已经成为全球领先的MEMS制造商。
关键字:博世 苏州 MEMS 传感器
引用地址:
投资3.6亿元!博世苏州MEMS传感器测试扩建项目启动
推荐阅读最新更新时间:2024-11-10 19:05
MEMS加速传感器和陀螺仪设计瞄准医疗领域的应用
通过基于微电子机械系统(MICRO ELECTRO MECHANICAL SYSTEM, MEMS )的加速 传感器 和陀螺仪的设计, MEMS 技术已经广泛应用于导航和游戏软件领域;但是,微型电磁式感应器技术正越来越多地应用于 医疗 领域。 MEMS 普遍应用于患者诊断器械中。这种诊断器械用于检测患者心脏的功能。医务人员通常采用的方法是通过心电图来检查患者心脏功能情况。在心电图检查过程中,医务人员会将一套电极连接在人体上,使其与皮肤表面接触。通过这种方法,我们可以测量复杂的向量心电图(VCG)。向量心电图是一种传统的方法,它可以记录患者心电P-QRS-T波的振幅和时间或者仅仅记录R波峰值的时间。这种向量心电图跟图一所示的心率
[电源管理]
苏州疫情升级 多区域封控
大陆疫情仍然严峻,虽然上海等城市采取差异化措施疑似放宽管控,但仍有不少城市近日纷纷传出提高封控力度,苏州16日便宣布,包括苏州工业园区等多区域升级管控,以半封城力度实施封闭式管理。 苏州紧邻上海,全市人口约1,300万,辖内除了五个市辖区外,还有昆山、太仓、常熟、张家港四个县级市,以及一个县级行政管理区苏州工业园区,是大陆科技业制造重镇,也是台商在大陆主要生产聚落。 此次苏州拉高防疫层级,主要是针对五个市辖区和苏州工业园区。至于紧邻上海的昆山和太仓,稍早已实施封控措施,目前尚未全面解封。 苏州市16日公告,近日在苏州火车站周边区域外来求职人员及关联人员中陆续发现阳性感染者,决定自16日0时起,在吴江区、吴中区、相城区、姑苏区、苏
[手机便携]
苹果自动驾驶测试汽车曝光
自动驾驶创业公司Voyage联合创始人马克凯利斯特·希金斯(MacCallister Higgins)在周三发布了一段苹果公司测试版自动驾驶汽车的短视频。视频显示,苹果自动驾驶测试汽车顶部配备了一套传感器和自动化硬件。 苹果“泰坦项目”自动驾驶测试汽车改装自雷克萨斯SUV,这并不是它与顶部阵列的首次曝光,但可能是最近距离观看的一次。而且,这个视频是从专家的视角拍摄,而不是恰好偶遇的路人。例如,希金斯称,苹果自动驾驶测试汽车顶部的大型阵列实际上可能包含了“大部分计算堆栈”,与许多其他自动驾驶汽车的配备方式不同。 希金斯还表示,苹果自动驾驶测试汽车的前面和后面均配备了6个激光雷达。一位观察人士称,把雷达阵列置于汽车顶部也
[汽车电子]
人体传感器网络是什么_人体传感器网络简介
人体传感网络:body sensor network,简称BSN。BSN以身体为中心,并集成生物传感器、医学电子学、多传感器分析与数据融合、人工智能、普适传感、无线通信和其他创新应用等多学科知识。 BSN充分发挥无线化、网络化、信息化优势,实现健康全过程的跟踪与服务,是低成本健康的发展方向之一。 BSN主要特色 是采集与互联互通。 人体传感网络的产生背景 随着“预防为主”的观念深入人心,对健康信息的远程采集和处理是早发现、早诊断和早干预的必备手段;其次,为实现不影响人正常生理活动情况下的连续监测,传统的有线逐步趋向无线化;再者,随着监测设备向微尺度和长时间跨度发展,创新的传感方法与手段必不可少。鉴于此,人体传感网
[医疗电子]
受自动驾驶热潮刺激,半导体公司正研发新技术
从Waymo到通用汽车公司,很多公司都涉足了拥挤的自动驾驶行业。尽管如此,距离汽车达到最高级别(5级)自动驾驶还有一段距离,需要克服一些技术难关。 意法半导体汽车业务负责人Marco Monti近期表示:“所有汽车制造商都对此(自动驾驶)展示出了极大的兴趣,但它显然需要完备的安全措施和大量的传感器。” 意法半导体公司正在努力提高汽车观察全景环境的能力,通过形状识别人类和物体,甚至在夜间、雨天或雪天,收集周围环境的数据。这些都是自动驾驶测试中显而易见的挑战。 上个月,意法半导体与以色列初创公司AdaSky合作,推出了一款高分辨率热像仪。Monti表示,他们还在升级旗下的定位芯片,用来进一步确定汽车的准确位置,并且已经推出了一款卫星导
[汽车电子]
MEMS传感器发展现状及在自动驾驶汽车中的应用
6月10日,在南京举办的世界半导体大会《汽车半导体创新协作论坛》上,华东光电集成器件研究所副所长展明浩带来主题为《MEMS传感器发展现状及在自动驾驶汽车中的应用》的报道。 华东光电集成器件研究所副所长展明浩 我的介绍分为四个方面:传感器简介;MEMS传感器发展以及现状;MEMS传感器在自动驾驶汽车中的应用;本单位MEMS传感器的产业情况。 一、传感器简介:分为传感器概念、传感器发展历程和MEMS传感器概念。 传感器概念。通俗讲就是检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息转换成为电信号或其他所需形式的信息输出,包括转换元件、条理电路、敏感元件。 从17世纪发展温度计开始发展经历了三个阶段:结构型传感器、
[汽车电子]
基于IEEE1451智能传感器的远程监测系统设计(一)
为了给传感器配备一个通用的软硬件接口,使其方便地接入各种现场总线以及Internet和Intranet,从1993年开始,美国国家标准技术研究所和IEEE仪器与测量协会的传感技术委员会联合制定了智能传感器通用通信接口标准,即IEEE1451的智能变送器标准接口。针对变送器工业各个领域的要求,多个工作组先后建立并开发了接口标准的不同部分。 1 IEEE1451标准族介绍 IEEE1451是一个智能传感器接口的标准族,它定义了一系列为使智能传感器连接到微处理器、仪表系统和现场控制网络的开放、通用、独立于网络的标准[1],提供了一系列基于监测和控制应用的有线或无线的协议。IEEE1451接口标准结构如图1所示[2]。 在IEE
[模拟电子]
SiTime推出适用于无线充电系统的数控振荡器
SiTime新推出数控振荡器 (DCO)SiT3901,可将移动和物联网设备的无线充电时间缩短多达 25%。MEMS 器件的数字控制功能无需额外的无源元件,与石英振荡器相比,时序解决方案的面积减少了 90%。 Qi 和 AirFuel 等无线充电标准依靠谐振功率传输来实现近距离充电。然而,环境干扰可能会动态影响谐振充电频率,从而减慢充电过程。SiT3901允许充电器动态调整谐振频率,最大限度地提高功率传输并将无线充电速度提高多达 25%。 作为 SiTime 的 µPower MEMS 振荡器系列的一部分,SiT3901 提供 1 MHz 至 26 MHz 的频率范围,可通过 1 线三电平串行接口进行编程。它还具有高达±1
[传感器]