推荐阅读最新更新时间:2024-11-07 11:46
微芯扩展通用8位PIC单片机 进一步提高智能模拟功能
Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)宣布扩展具有智能模拟和独立于内核的外设之全新PIC16F75X系列8位单片机(MCU),该产品是通用应用,以及电源、电池充电、LED照明、电源管理和电源控制/智能能源等应用的理想选择。全新PIC16F753 MCU建立在广受推崇的PIC12F752成功基础上。PIC16F753提供了PIC12F752的全部主要特性;例如集成的互补输出发生器(COG)外设可为比较器和脉宽调制(PWM)外设输入提供非重叠、互补波形,同时又实现死区控制、自动关断、自动复位、相位控制和消隐控制。此外,PIC16F753还提供了一个增益带宽积(GBWP)为3 MHz的运算放大器,以及一个
[单片机]
混合动力车“火热”背后 自主关键技术缺失
随着汽车产业振兴规划和新能源汽车补贴办法的相继出台,新能源汽车被推到一个前所未有的高度,作为最具实现途径的混合动力汽车则首当其冲,仿佛一夜之间遍地开花。
但是,当混合动力汽车产业化势如破竹之时,外资已在关键零部件领域占得先机,自主核心技术研发已经落后一步。凝结了中国汽车赶超世界先进水平雄图的新能源汽车,征程并不乐观。
产业化“势如破竹”
“继去年玉柴研制出混合动力客车样车后,今年将转化成商品销售。”日前,玉柴技术中心副主任蔡小红在接受记者采访时表示。
据他介绍,去年玉柴一直在与多家整车厂合作,进行混合动力发动机的适配研发试验。尤其是毗邻的柳州客车几乎每出一辆新车,都会开到玉柴进行匹配检测。目前,玉柴
[汽车电子]
汽车无级变速箱控制器TCU的研究
为了跟踪世界汽车技术,发展我国汽车工业, “ 九五 ” 期间,汽车电子控制技术被列为科技攻关项目。车辆自动变速是汽车电控技术的一个重要组成部分。采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速,能消除驾驶员换档技术的差异,减轻驾驶员的劳动强度,提高行车安全性,提高车辆的动力性和经济性。汽车的无级变速系统一般是由无级变速箱 CVT(Continuously Variable Transmission) 和无级变速箱控制器 TCU(Transmission Control Unit) 组成。
1 CVT 的基本结构
汽车的无级变速系统主要有以下几种形式:( 1 )液力机械 AT—HMT(Hydrodynamic
[嵌入式]
2010年的汽车电子热点应用趋势预测
中国的汽车产业在今年很有可能触及或跨越年产销一千万辆这个门槛,事实上在实现这个目标以前,中国就已经成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。在当前的汽车中,汽车电子系统所占的比重越来越大,很多特色化的功能都是依赖汽车电子技术来实现的,如果说在制造数量上我们已经占据了非常重要的位置,那么具体到汽车电子行业,我们又该如何和国际同行们实现同步呢?在本世纪第一个十年的最后两年,有哪些汽车电子应用会成为热点,实现这些应用又将面临哪些挑战?笔者就此问题遴选了几大热点应用采访了相关的一些业内专家,希望可以对中国从事汽车电子系统设计的读者有所帮助。这些热点应用包括自适应汽车前照灯、LED尾灯和HID前灯、智能化的无钥进入系统、可视和雷达倒车系统等。
[汽车电子]
汽车的智能神经网络如何构建?
在汽车智能化的进程中,除了车载CPU、显示屏以及传感器的升级外,还有一个不可或缺的组成部分:总线系统。汽车解码之前在介绍特斯拉底盘时,曾涉及过Model S内部的总线设计。 本文,我们来了解下总线到底是什么?以及它为何对汽车智能化如此重要?简单来讲,如人的大脑要发号指令,需要神经系统去传递信息一样,汽车也有自己的 神经网络 。 ECU无处不在 最常见的 神经网络 叫做CAN Bus,Bus即总线的意思。CAN总线是目前最常见,也是最普及的一种汽车内部通讯协议,它最早由博世集团制定。目前,除了一些非常低端的车型,大部分量产车都采用了CAN作为通讯标准通讯协议。 CAN本身并不是所谓的 神经网络 ,
[汽车电子]
明年30%汽车要安装,怎么识别真“智能网联”?
这些天在长测比亚迪e2电动汽车,某天停好车后,车上大屏跳出提示:“车辆版本可以免流量升级为V1.0”。我略感意外,没想到OTA居然会出现在这样一款10万级别的车上。 ▲汽车也可以像手机一样进行软件升级 没OTA,别谈“智能网联” 什么是OTA?汽车上的夹生英文缩写已经多到令人发指,ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC……,如今又多了一个OTA。 其实,OTA放在汽车上比较新鲜,但放在手机上就是老生常谈了。大家的手机早已是OTA小能手,过几个月就可以OTA一次——OTA是英文(Over The Air)的缩写,一般翻译成“空中下载”,简单说,就是通过无线网络推送的方式,进行系统软件升级,比如苹果
[汽车电子]
软件定义汽车趋势下,座舱电子开发模式亟待升级
近几年智能汽车的快速发展,让软件在座舱里有了更多的用武之地,“软件定义座舱”的概念也随之而来。放眼市场,当前越来越多的车企和零部件企业开始将创新的人机交互技术、智能网联服务、车载通信等应用于座舱,以不断扩大座舱的内涵和外延,营造更智能、更舒适的用车体验。 比如日前百度在“万物智能—百度世界2020”上展示的未来驾舱,俨然一个奇妙的百变空间。在该座舱内,用户不仅可以看电影、纵情高歌、玩游戏、享受甜蜜的亲子时光,还可以安静地办公。此时的座舱不仅仅是汽车的一个组成部分,更像是用户的临时休息室或者办公室。 百度Apollo未来驾舱,图片来源:百度 在技术创新的驱动下,上述场景不再只是科幻电影里的想象,而是正逐渐来到我们身边,
[汽车电子]
天天说的48V汽车系统,到底是个啥?
这几年,越来越多汽车OEM和Tier1推出12V/48V双电池汽车系统设计的轻混合动力汽车 (MHEV)及方案 ,而自从特斯拉高调宣布,Cybertruck和特斯拉将来推出的所有平台都将采用48V,更是为48V系统“添了一把柴”,12V退出历史舞台的脚步加快了。 第一部分:为什么是48V? 如今,12V已面临过多限制,许多汽车OEM都将48V视作最为合理的发展目标,因为这一电压能够达成一种理想的平衡。 一是功率损耗更低,效率更高,提高能源利用率,有利于简化汽车组件散热设计,降低成本。根据欧姆定律P=I²R,理论上,在48V架构中,由于电流是12V架构的四分之一,所以电力传输系统中电阻导致的各种功率损耗都可以降低到原来的十
[汽车电子]