中国品牌混动技术到底有多强？看看这三家就知道了！

如果在纯电和混动之间选择，10年前，大多数人会选择混动；3年前，选择纯电的人越来越多；如今再问，可能又有人要犹豫了。

2020年9月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。路线图提到，节能汽车应该全面实现混动化，并以“全面电驱动”代替“禁燃时间表”，认为这是更符合中国国情的节能减排路线。

实际上，混动车本身的特质，已经决定它将是这个时代最合适的出行选择：性能、油耗、平顺性、NVH超越燃油车，灵活的车速控制和“三电”系统与智能网联又有天生的结合优势，驾乘体验燃油车无法比拟。而纯电动车在解决充电与能耗问题前，依然存在里程焦虑，混动车用户却无需担心。

可以这样说，目前阶段能够替代燃油车的，必定是插电混动车。这也是为什么，越来越多的玩家或重金投入推动技术、产品不断迭代升级，或快速跟进发布全新技术、并加速产品的落地。

上汽乘用车和比亚迪当属中国品牌的“顶流”。

上汽乘用车自成立之日起，就非常重视插电混动技术的研发。2008年，上汽自主研发的EVIC-III智能双阀可变进气控制技术、低压铸造缸体、浮动式气缸套等技术，已经跻身先进行列，奠定了上汽乘用车在插电混动领域技术竞赛中的基础优势。不久后，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科学技术进步二等奖，这是当年评选中唯一获奖的汽车行业自主研发项目。2020年，蓝芯和绿芯又迎来新的突破，3.0T绿色澎湃动力的出现，又将中国汽车品牌的技术实力推上新的高度。

如何理解上汽乘用车的3.0T绿色澎湃动力？概括来说就是“比肩3.0T发动机的动力，油耗相当于0.3L的排量”。具体来看，3.0T绿色澎湃动力采用一台1.5T高功率涡轮增压发动机、8层Hair-pin绕组电机、高度能量电池及控制系统，可实现最大综合扭矩达480Nm，百公里综合油耗却仅有1.1L，充分利用每度电、每滴油。

比亚迪在插电混动领域也拥有着领先优势。从第一代插电混动技术，到现在的DMi，比亚迪的技术进步可以说是肉眼可见。DM-i超级混动系统架构上包括：骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件。其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了多项领先技术，据说热最高热效率达到43.03%。不仅如此，在DMI-i超级混动上的刀片电池在安全性、持续性、高利用率、高强度、灵活性等方面都是首屈一指的。

续航长是比亚迪插电混动车型的最大特点，旗下秦PLUS DMi、宋PLUS DMi的最高综合续航里程都达到1200公里以上。究其原因，主要是比亚迪采用了比较讨巧的方法，直接给车型配备了一个超大油箱，比如宋PLUS DMi的油箱就为60L，比荣威RX5 ePLUS足足大了23L。

新来者长安汽车，大步往前追。

今年重庆车展，长安汽车也在混动领域投下了一枚重磅炸弹——发布了全新iDD混动系统。该系统包含蓝鲸发动机、电驱变速器、大容量电池及控制系统，可为车辆提供全速域、全场域、全温域、全时域的“全域”混动解决方案，将搭载于长安旗下A级到C级所有量产车型之。

据介绍，长安蓝鲸iDD混动系统依托蓝鲸NE动力平台，可实现传统发动机的超高燃效，其中1.5T发动机甚至可实现45%的热效率。而电驱变速器、大容量电池与控制系统的融合，则可让车辆实现长途低油耗、市内超长纯电续航、系统最高97%传递效率等高水平表现。从具体产品规划来看，未来五年，将有十余款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型推出。今年下半年，蓝鲸iDD混动系统首款车型——UNI-K PHEV就将正式发布。

从目前信息来看，上汽乘用车、比亚迪、长安汽车三者各有优势。上汽乘用车侧重混动耦合技术，可实现动力性能与燃油经济性的完美平衡；比亚迪则强在刀片电池的安全性以及综合续航里程；长安汽车在发动机的热效率方面更有优势，但相对前两者，产品落地速度以及市场认可度或将是一个大问题。

但有一点的共通的，上汽乘用车、比亚迪、长安汽车都代表着中国品牌在插电混动领域的实力。可以看到，在电气化发展的道路上，中国品牌汽车已经不再是单纯的技术跟随状态，丰田THS也好、本田iMMD也罢，都已经不再是我们的追赶“目标”。

中国品牌已经走上了自我驱动的发展快车道。