推荐阅读最新更新时间:2024-11-09 19:29
意法半导体推出5x6mm双面散热微型封装汽车级功率MOSFET管
2017年5月26日,意法半导体推出了采用先进的PowerFLATTM 5x6双面散热(DSC)封装的MOSFET晶体管,新产品可提高汽车系统电控单元(ECU)的功率密度,已被为全球所有的汽车厂商提供先进技术的汽车零配件大厂电装株式会社选用。 STLD200N4F6AG和STLD125N4F6AG是40V功率晶体管,可用于汽车电机控制、电池极性接反保护和高性能功率开关。厚度0.8mm的PowerFLATTM 5x6 DSC封装保留了标准封装的尺寸和高散热效率的底部设计,同时将顶部的源极曝露在外面,以进一步提升散热效率,这样设计让内部芯片有更高的额定输出电流,提高功率密度,让设计人员能够研发更小的电控单元,而无需在功能、性能
[汽车电子]
宁德时代公布电池新专利:电动车最大弊端被化解!
中汽协数据显示,2020年国内新能源汽车销量136.7万辆,纯 电动车 就占到111.5万台。尽管纯电动车更为绿色、环保,但目前依旧存在续航不足、充电麻烦等部分问题,特别是到了冬天,电动车续航就严重缩水,很多车主甚至都不敢开空调。 现阶段想要全面推行纯电动车,就必须先解决冬天续航缩水的问题。企查查网站公布,宁德时代在近期公开了一项名为“电池加热系统”的专利,公开号为CN112563623A。 专利摘要显示,电池加热系统包括温度采样模块和控制模块。温度采样模块将采集电池的温度,若电池温度低于起始充电温度,控制加热模块会利用外接充电装置为电池模组集合进行持续性加热。若电池温度不小于预设加热温度,则会进行间隔性加热。两种不同的加
[汽车电子]
达芬奇手术机器人专利布局:第一批专利已失效
达芬奇机器人手术系统是建立在MIT(美国麻省理工学院)研发的机器人外科手术的技术基础上,经过逐步开发而成为当今最先进的微创外科治疗平台,达芬奇手术机器人的正式名称为“内窥镜手术器械控制系统”。 图片来源:OFweek维科网 达芬奇机器人2000年通过美国FDA认证,批准其投入使用,这是目前最先进的机器人手术辅助系统。 达芬奇机器人制造商直觉外科机器人公司十分注重技术专利保护,其申请的专利主要集中于以下方面: · 手机械臂设计技术 · 微小手术器械设计 · 主从控制策略 · 三维立体视觉 · 人机工效学 据不完全统计,达芬奇手术系统拥有相关专利2000多项,包括多自由度手术机械臂、前端手术器械、三维立体视觉定位、人机交互等等,几乎
[机器人]
汽车多功能电子搭铁控制开关的设计应用
实际使用中,载货 汽车 电源电路及配件性能和技术方面存不足是显而易见。为此,我们研制出一种汽车 多功能 电子搭铁 控制开关 ,成功解决了存问题。 该搭铁开关主要功能有: ①产生起动失控故障时,自动切断总电源; ②熄火停用时,未关掉用电电器或未断开电源搭铁开关一段时间后,自动切断总电源; ③需要起动车辆或故障消除后,自动复位通电,可顺利起动车辆,保护了蓄电池和起动机,实现了机械设备(如汽车、拖拉机、发电机、坦克以及油田用作业机、通并机等)电源电路自动控制。 实践证明,汽车多功能电子搭铁控制开关具有自动化程度高、安全可靠、可操作性强、成本低廉、适用性强等特点,具有广阔推广前景。该搭铁开关已获国家实用新
[嵌入式]
浅谈汽车软件集成的5个层次
我们总说汽车软件不同于互联网软件,要区别对待,也有很多说法,比如: 汽车软件的实时性要求更高 汽车软件的安全性要求更高 汽车软件与硬件耦合度更高 汽车软件所用编程语言不同 汽车软件操作系统不同 汽车软件的开发环境与工具链不同 ...... 这些都没错,但又不怎么对。 一来是,在座舱、智驾、后台软件大举进入以及电子电气架构不断演化后,汽车软件的内涵已经有了比较大的扩展。 二来呢,这些都属于技术特性,技术差异点只能说明汽车的“软件”和互联网的“软件”,而非“汽车软件”与“互联网软件”。 我们希望能从整体的角度来看汽车软件,这就引出了今天的话题——集成,它也是汽车软件独特性的核心体现。 具体来看,集成可以分为以下5个层次: 将软件单
[嵌入式]
艾迈斯半导体与Ibeo携手将固态LiDAR技术推向汽车市场取得重大进展
全球领先的高性能传感器解决方案供应商艾迈斯半导体(ams AG)和德国汽车LiDAR传感器技术和相关软件领域的专家和全球技术领导者Ibeo Automotive Systems GmbH 近日宣布,双方合作将固态LiDAR技术用于自动驾驶并推向市场的项目,目前已取得重大进展。艾迈斯半导体和Ibeo于2018年开始联合开发ibeoNEXT固态LiDAR。他们的目标是为汽车市场提供适用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的固态LiDAR,推动自动驾驶的普及。两家公司成功开发出行业首款纯固态激光雷达(LiDAR)传感器。Ibeo将于2020年10月开始向全球客户提供样品,这标志着两家公司正稳步向着2022年推出高性能优质产品并实现量产这一目标
[汽车电子]
中国企业遭遇诺基亚诉讼背后:一场专利垄断的畸形狂欢
日前,德国专利商标局发布了2021年年报,报告显示中国在数字通信技术领域专利申请量首次超过美国跃居首位。无独有偶,今年4月,欧洲专利局发布的2021专利指数报告中,中国在数字通信技术领域以较大优势领先美国的专利申请量排名第一。仅前十大申请者就有华为、OPPO、中兴、vivo共4家中国企业入列,远超其他国家。 这些数据无不反映了中国在通信技术领域,特别是5G领域,获得的成绩。然而,与专利和技术层面的突破不相称的是中国企业在通信专利领域的话语权。当然,这需要过程,而中国企业也在努力。与此同时,以诺基亚为代表的传统强势专利权人则在通过诉讼等激烈方式维持自己的高额不对称利益。仅去年6月以来,诺基亚已先后对OPPO、vivo等公司发起了全球
[手机便携]
芯片大佬下注智能汽车来晚了?汽车大佬:我们战略部署已
当我们还在把 高通 、英特尔、英伟达这样的名字与电脑、手机联系在一起的时候,这些芯片巨头早已悄悄溜到了新的战场—— 智能汽车 。
据研究机构IHS调研预测,一辆普通的新车目前含有616块芯片,2013年芯片的数量仅为550块。Gartner报告指出,芯片在每辆汽车中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元。IDC的研究报告也显示,2015年整个芯片行业在汽车方面的投入占比高达10%,约290亿美元。
面对如此庞大的蓝海,没有任何人愿意或者说胆敢不立刻行动起来。高通近日就以470亿美元的代价,收购荷兰芯片制造商恩智浦(NXP)。在收下这家全球最大的汽车芯片零售商之后,高通一夜之间成为汽车芯片行业的巨头。
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