德国六大汽车制造商联合开发48V混动系统，对抗丰田的混动技术

混合动力汽车是丰田在日本开发的第一款环保汽车，现已成为世界环保汽车的代表。被称为“48V轻度混合动力”的技术已经开始风靡一时，主要在欧洲，似乎要挑战与丰田混合动力系统的正面竞争。那么，48V轻度混合动力车到底有哪些优势呢？

什么是 48V 轻度混合动力？

48V轻度混合动力系统是传统混合动力系统的改进版，但其特点是系统电压采用48V直流电源。汽车的主电池长期以来一直是12V铅酸电池，所有汽车电子元件都设计为在12V系统电压下工作。

就混合动力汽车而言，除此之外，它还有一个大型的混合动力电机专用电池，是一种可以处理200V或更高电压的电池。

48V轻混的目的

48V系统的主要目的是用比以前更低的成本，制造出具有一定性能水平的混合动力汽车，并与成本优势竞争，尽管在燃油效率方面不如丰田系统。

1.全混合结构

迄今为止被称为丰田系统的混合动力系统被称为“全混合动力”或“强混合动力”，是丰田在1999年在世界上第一辆混合动力汽车普锐斯上采用的。

在混合动力系统中提高燃油效率的机制是通过回收和再利用汽车减速时作为热量浪费的能量来有效利用燃油的能量。将作为电能回收的能量暂时储存在电池中，并在行驶过程中用作电机的驱动力，以减少不必要的发动机运转。

这种能量回收系统被称为“再生制动”，具体来说，就是在减速过程中电机反向旋转来发电。

但是，全混合动力系统需要一个称为“逆变器”的组件来连接直流电池和交流电机，从而转换直流和交流并控制电机。因此，该系统相当复杂。有马达、大电池、逆变器等组件，该系统成本较高。

2.轻度混合动力车的好处

轻度混动具有成本优势，简单的说，是一种使用小型电机和电池的低成本系统，虽然燃油效率提升效果不如全混合动力，但系统成本低。

其中一种方法是“启动发电机方法”，它使用发电机：作为混合电机安装在发动机上的交流发电机。虽然它是现有部件的加强版，但起动发电机将以下三个功能集成到交流发电机中。

发电功能

发动机辅助马达

发动机启动器

与交流发电机一样，起动发电机通过皮带与发动机相连，因此它可以通过皮带再生制动发电，辅助发动机动力，起到起动机的作用。那里产生的电力被输送到一个小型混合动力电池，该电池基于与汽车系统相同的 12V 直流电源。

但是，12V的低电压对于混合动力来说是不够的，像全混合这样的高电压更有效，以提高效率和燃油效率。这就是具有更高电压的 48V 轻度混合动力车的用武之地。

3. 48V：高效、低成本的混合动力

通过将轻度混合动力系统的电压提高到48V，启动发电机可以辅助发动机的范围变得更大，但即便如此，燃油效率也无法击败全混合动力。不过48V系统相比全混有成本优势，可以说是提升了传统轻度混动的性能。

全混的油耗和成本差异取决于系统配置，但一般来说成本是全混的1/4到1/3，油耗降低30%。也就是说，成本大幅降低，与汽油动力车辆相比，可以获得可观的燃油效率。

然而，除了这些性能和成本方面，48V混合动力系统的开发也有不同的目的。

欧洲的混合动力系统

开发48V混合动力系统的中心是欧洲，可以说几乎是德国，中心是德国汽车零部件制造商“BOSCH”。其实这个48V系统是德国制定了基本标准的系统，2011年左右，博世和戴姆勒奔驰、宝马、大众汽车、奥迪、保时捷。

这六家公司都是德国公司，毕竟48V轻度混合动力系统是德国新推出的混合动力系统。目的很明确，是从以丰田为中心的日本混合动力车手中夺回市场的举措，也是日德混合动力车之争重新开始的证明。

随着丰田普锐斯的问世，混合动力汽车的燃油效率已经传遍全球，但因为先行者，丰田不断以自己的优势获胜，普锐斯-混合动力汽车方案在世界范围内已不再司空见惯。

欧洲厂商因为燃油经济性的竞争而错过了这一趋势，虽然他们在混合动力汽车上也纷纷效仿，但始终未能与丰田相遇。这背后是丰田掌握着大部分全混合动力核心技术，而丰田在全混合动力领域的专利数量全球第一。

因此，48V轻混作为一种全新的混合动力系统诞生，很明显，目标就是丰田。作为佐证，欧洲零部件厂商在48V轻度混合动力车的研发上有合作，而日本厂商几乎没有参与，处于封闭状态。如果未来48V轻混成为世界主流，日系车企很有可能不得不从欧洲采购零部件。