恩智浦表示车规级芯片紧张将持续到2023年-电子工程世界

编译自电子设计

恩智浦半导体的高管表示，尽管芯片短缺在去年席卷全球，但其供应情况正在改善。但这家汽车芯片巨头预计供应紧张将持续到 2023 年。

该公司首席执行官Kurt Sievers 2022年初在与分析师的电话会议上表示，该公司设法从制造其芯片的合同制造商那里获得了更多产能，并增加了其内部晶圆厂的产能。他表示，恩智浦今年将“满负荷”运营其前端晶圆厂，以帮助解决积压的订单并采取进一步措施扩大产能。

但恩智浦微控制器 (MCU) 和其他 IC 的需求仍然超出其在主要市场供应的能力。 “我们预计 2022 年将是又一个供需失衡的一年，交货延长将蔓延到整个产品组合。”Sievers 说，“我们将继续保持频繁且高强度的与客户相关对话。”

暴涨的销售额

这家汽车芯片巨头为新型电动汽车 (EV) 的核心供应各种芯片，该公司表示，与去年同期相比，第一季度销售额飙升 21% 至 30.1 亿美元。恩智浦报告本季度利润为 17 亿美元，比去年同期增长 30% 以上，这主要受汽车OEM和Tier1的需求推动，他们在面临供应链限制的情况下试图重建库存水平。

销售额和利润的强劲增长突显出芯片短缺如何让恩智浦和其他芯片供应商掌握更多权力，这些供应商向数以万计的客户销售数千种芯片。这些公司提供基于传统技术节点的芯片，这些技术节点构成了从工厂设备到智能手机的所有领域。凭借稀缺性，芯片供应商获得了更多筹码。

恩智浦首席财务官 Bill Betz 说，“很多客户来找我们，但不幸的是，我们无法为所有客户提供服务。”

其主要汽车业务的客户正在采取措施理清其庞大的供应链，并与芯片公司建立更密切的关系，以确保长期供应，并在网络、自动驾驶系统和电动汽车电池管理等领域获得芯片公司的帮助。 Sievers 表示，他几乎每天都与汽车制造商及其供应商交谈，讨论他们对供应的担忧。

恩智浦去年表示，它与福特合作为其全球车队推出全新的内部架构，包括其旗舰 F-150 和全电动 Mustang Mach-E 车型。福特将使用恩智浦的 S32G 系列车载网络处理器作为“网关”将汽车连接到云，以及作为“域控制器”的 i.MX8 处理器，将软件更新分发到车辆中的各种子系统。

恩智浦半数以上的收入来自汽车部门，2022年一季度为 15.5 亿美元，同比增长 30%。更高的透明度有助于其进行产能规划，使其有信心在其代工厂下订单，并为因供应链危机而上涨的原材料成本进行摊薄。

恩智浦表示，客户也越来越愿意提前几年签署不可取消、不可退还的合同，以确保供应。“这比我们过去的稳定性要高得多。”Sievers 说。

Sievers 表示，对其芯片的需求将超过目前的供应紧张。据行业分析师称，如今，平均电动汽车需要大约 2,000 个芯片，这比目前上路的汽车至少多出 50% 的半导体含量。

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