聚积推出AEC-Q100车规认证之车用照明芯片积极抢市-电子工程世界

全球智能汽车需求大爆发聚积推出AEC-Q100车规认证之车用照明芯片积极抢市

（2022年02月17日）聚积科技今日表示其新一代LED车用照明驱动芯片「MBI6659Q」及「MBI6665Q」大获市场好评，此二新品适用于智能车灯的相关应用，并皆已取得AEC-Q100车规认证。看好未来全球智能汽车市场将蓬勃发展，公司表示藉由这两个新品的加入，能使得聚积车用系列产品线更加完整，后续将持续锁定车用前装市场，会不断开发其他新品，以协助各品牌创造最大价值。

聚积科技新一代车用照明芯片「MBI6659Q」及「MBI6665Q」成功通过AEC-Q100车规认证

相较于一般的电子产品，车用电子对于零组件的标准更为严苛，国际汽车电子协会（Automotive Electronics Council，简称AEC）针对车用芯片订定出AEC-Q100车规认证，其测试标准是相当严谨的。目前聚积车用系列产品均已通过此车规认证，确保聚积芯片的可靠度与稳定性符合国际汽车电子协会的规范。

聚积LED车用芯片可以分为两大类别，一是车用显示产品线，二是车用照明产品线。MBI6659Q及MBI6665Q皆属于车用照明类别，两项产品介绍分别如下:

MBI6659Q介绍

MBI6659Q应用范畴包含雾灯、尾灯、煞车灯、气氛灯、位置灯、日行灯，额定电流是2.5A，相较于先前的MBI6657Q，此为大电流版本，让客户多一个选型选择。由于MBI6659Q内建LDO (Low Dropout Regulator)，可由驱动芯片直接供电给MCU，所以MCU无须再外接电源，使车灯整体的电源系统配置更加简洁。此外，产品本身具备EMI方案，能够在大幅减少外部零件的情况下，降低电磁干扰，以通过相关电磁兼容性认证。MBI6659Q还具备多种保护功能，诸如开路保护、短路保护、热关机保护、热折返保护等等，以确保使用安全。

MBI6665Q介绍

MBI6665Q应用范畴包含头灯、尾灯、剎车灯、日行灯，其支持弹性拓朴电源管理（升压/降压/升降压），方便客户设计产品。与MBI6659Q一样，MBI6665Q内建LDO，可直接供电给MCU，使电源系统配置更加简洁；也同样具备EMI方案，可降低电磁干扰。而MBI6665Q拥有更健全的保护功能，除了上述与MBI6659Q相同的保护功能之外，还具备过温保护回报与过电流保护回报，若有异常发生，驱动芯片会主动回报给系统，系统可实时反应，更全面的确保整体安全性。

作为LED驱动芯片的领导厂商，聚积认为汽车市场的前景十分可观，尤其是在近期电动车及自驾车的热潮之下。LED车灯已经成为车用照明领域的主流，聚积将持续与客户紧密合作，布局车用市场，开发照明及显示相关新品以满足客户需求，协助汽车制造商创造更佳时尚前卫的车灯氛围，带来更有温度的人车互动体验。

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聚积推出AEC-Q100车规认证之车用照明芯片积极抢市

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5分钟掌握车规级芯片的两个认证

AEC-Q与ASIL作为汽车级芯片的两大重要标准。AEC-Q实际上是模拟汽车的使用环境，来测试和认证芯片可靠性。与其他非汽车级芯片相比，汽车芯片最大的特点就是「0坏品」。即每片汽车芯片在出厂时，均能在满足芯片所要求的使用工况下正常使用，各项性能指标均达到规格书要求。一般情况下，我们经常使用消费类产品小家电和玩具等，消费类芯片坏品率在100-300个PPM左右，即芯片出厂坏品率在0.01%~0.03%左右。批量生产时，只要不超出这一坏品率范围，芯片厂家实际上并不觉得这是他们产品出了问题。在工业级芯片中，这一数字可能在几十块PPM左右。并且在汽车级中，该值为0，即汽车级芯片上不能出现坏品。而且所有能称为汽车级芯

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车规级芯片认证解读：AEC-Q100和IATF16949

众所周知，用于汽车上的零部件，汽车厂商都会要求具备AEC-Q系列认证标准；其中AEC-Q100被广泛认为是所谓的车规认证，很多厂商认为只要通过AEC-Q100认证就是达到了所谓的“车规级”，但也有些厂商认为仅通过AEC-Q100并不足够，还需要通过ISO 26262认证，还有部分厂商宣称通过了相关的认证但迟迟未打入车企的供应链之中，甚至在实际测试过程中不达标。对于“车规级认证”，人们有不同的看法，看似只需经过有关认证便可直接向外界宣布，然而事实果真如此么？车规集成电路产业链各个阶段的要求具体如下：对于可靠性标准来说的话，大家比较熟悉的如GB，主要是面向消费、商业和工业类产品。对于汽车类产品来说，主要是AEC-Q100系列

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车规芯片认证AEC Q100中FG、CHAR、PAT、SBA、ED的关系和区别

在完成了AEC Q100 F组的两项内容介绍后，关于AEC文件中测试方法和统计指导的几个内容都已经完成，这几个内容对于刚接触AEC认证和车规体系的朋友们理解起来可能有些吃力，所以在此进行一下总结和对比。实际上纵观整个AEC相关附件和AEC Q100的内容，除了对认证的样品测试有着严格的要求，也对生产测试数据统计和监控有着严格的要求和定义，但是维度缺少了对测试设备稳定性的要求，虽然这在E组第5项ED电分配中有所提及，但是并没有具体的测试设备验收指导方案，不过我相信各个车规零部件生产企业，都具备16949的质量体系，那么自然也就知道测试设备如何Release，我也写了一个关于MSA的文章进行了深入的介绍和解读，在此就不详细展开，

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国产芯片怎么做车规认证？

微控制器(MCU)在汽车中的应用非常广泛，是汽车电子中最重要的芯片之一。从高端的预控制器，到最简单的门窗控制，全部都要用到MCU。跟消费类、工业类甚至军品MCU相比，车规MCU具有以下特点：高可靠性，对在室外环境下的EMC要求非常严苛; 高安全，尤其是在自动辅助驾驶逐渐普及的今天，复杂电路的功能安全尤其重要; 零缺陷率，不能有错，十全十美，通过设计、管理、工艺等方面来达到这样的目标; 批一致性，对工艺、材料稳定性要求极高; 长期供货，保证10-15年供货期。根据汽车产业链特点，并围绕上述国际车企基本需求，车规芯片需满足相关规范。其中包括ISO26262这一电子电器产品设计阶段应遵守的国际安全可靠标准，2008年以后还专

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国产芯片如何做车规认证？

微控制器(MCU)在汽车中的应用非常广泛，是汽车电子中最重要的芯片之一。从高端的预控制器，到最简单的门窗控制，全部都要用到MCU。跟消费类、工业类甚至军品MCU相比，车规MCU具有以下特点： 1、高可靠性，对在室外环境下的EMC要求非常严苛; 2、高安全，尤其是在自动辅助驾驶逐渐普及的今天，复杂电路的功能安全尤其重要; 3、零缺陷率，不能有错，十全十美，通过设计、管理、工艺等方面来达到这样的目标; 4、批一致性，对工艺、材料稳定性要求极高; 5、长期供货，保证10-15年供货期。根据汽车产业链特点，并围绕上述国际车企基本需求，车规芯片需满足相关规范。包括设计阶段应遵守的对电子电器产品安全可靠的国际标准ISO2626

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“文字游戏”车规级芯片的认证

电动汽车的勃兴孕育了一批批选手投身汽车电子赛道，同时还有许多本来属于汽车领域之外的零部件厂商参与其中。一时间对于汽车零部件认证标准的说法引起广泛讨论，诸如ISO、IATF、AEC-Q100等词汇充斥着人们的视野。其中AEC-Q100被广泛认为是所谓的车规认证，很多厂商认为只要通过AEC-Q100认证就是达到了所谓的“车规级”，但也有些厂商认为仅通过AEC-Q100并不足够，还需要通过ISO 26262认证，还有部分厂商宣称通过了相关的认证但迟迟未打入车企的供应链之中，甚至在实际测试过程中不达标。对于“车规级认证”，人们有不同的看法，看似只需经过有关认证便可直接向外界宣布，然而事实果真如此么？在9月27日第20期的“新

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芯驰MCU成为首个荣获国密二级认证的车规芯片

近日，芯驰科技高性能高可靠车规MCU 芯片E3获得由国家密码管理局（以下简称“国密局”）商用密码检测中心认证的《商用密码产品认证证书》。芯驰科技成为国内首个获得国密二级认证的车规芯片企业。本次认证涵盖了对安全芯片的安全等级、密码算法、安全芯片接口、密钥管理、敏感信息保护等多维度项目的综合评估，芯驰科技E3成功通过所有项目认证，获得国密二级认证。随着智能网联汽车的逐渐成熟，人车路协同将极大增加车与车、车与人、车与路的密切沟通。此外，“软件定义汽车”趋势下未来的OTA升级会更加频繁，任何一个环节中的信息交互遭遇黑客攻击，都有可能造成严重的安全事故。芯驰车规芯片的信息安全保护可以有效降低这一风险。根据国密局对芯片信息安

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