推荐阅读最新更新时间:2024-11-06 10:40
特斯拉抗衡英伟达失败,自研芯片要凉凉?
特斯拉祸不单行。一边全球大裁员,一边经历“黑色星期五”。 4月19日,美股AI概念股们迎来了惨烈的“黑色星期五”。 英伟达暴跌10%,每股跌近85美元,创2020年3月16日以来最大单日跌幅,刷新历史最大单日跌幅纪录。竞争对手AMD大跌5.4%,芯片设计公司Arm跌近17%,晶圆代工龙头台积电稍微好一点,跌超3%。 作为上述芯片供应商的客户,特斯拉也未能幸免,本周跌幅居首,大跌超过14%,市值在4月15日一天就蒸发304.33亿美元(约合人民币超2200亿元)。 瑞穗证券驻场分析师乔丹·克莱因(Jordan Klein)表示,芯片领域“整个行业出现回撤”,过去一周左右时间里,回撤速度一天比一天快。 这对于正在加
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自动驾驶落地,究竟被什么「绑」住了脚?
自动驾驶 汽车的行驶范围将不再局限于测试跑道或是平静的郊区街道,它们出现在美国的纽约、旧金山以及匹兹堡等地,参与到真实世界的交通中去,也进驻欧洲、韩国、新加坡和日本等国家,在人类的包围中磨练自身的技能,还准备用它们的机器人系统完善混乱、无秩序的街道交通。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 在类似波士顿这样的城市学会如何开车是非常具有挑战性的,那里有颇具创意的左转弯以及貌似随意的让行规则。不过,与发展中国家中司机的侵略性驾驶方式以及城市错综复杂的道路相比,这些都不足为惧了。跟那些对交通信号、警示和限速标志没有一点尊重意识的司机比起来,Patriots 橄榄球队(球队以横冲直撞的打法著称)的球迷看起来都算是正常
[汽车电子]
智能座舱:特斯拉向左,高通向右
最近,智能座舱行业有两件大事。 一个是 Model Y 顶配车型搭载了与全新 Model S/X 同款的 AMD 芯片。 另一个则是集度首款新车将搭载最新的高通座舱芯片 SA8295。 一个算力可以比拟游戏机 PS5(10TFLOPS),一个算力和英伟达智能驾驶芯片 Xavier 相当(30TOPS)。 而在此前,智能座舱的算力并不高。 拿现在比较火热的高通 8155 座舱芯片来举例,蔚来 ET7 、智己 L7 、小鹏 P5 、威马 W6 等新车都搭载该芯片,不过它的 AI 算力只有 4TOPS。 这预示着,智能座舱行业迎来了算力大爆炸。 不过这里有一个误区,很多人会把这两个芯片放在一起去对比。 但
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拿“自动驾驶白皮书”做危机公关?苹果的谨慎与克制
苹果身为自动驾驶界的“吊车尾”,该干的事儿却一件也没少做。 美国时间2月20日, 苹果向美国国家公路交通安全管理局提交了一份名为《我们的自动驾驶系统安全方法》(Our Approach to Automated Driving System Safety)的报告 。虽然美国交通部出台的自动驾驶法规中,并未强制要求公司在测试或应用自动驾驶汽车时需要分享安全评估数据,但也没拦着。 于是苹果参照Waymo、福特、通用、Zoox、Nuro等公司,成为第11家提交上述报告的玩家。究其原因, 这家科技巨头恐怕是想用这份7页纸的报告给自己挽个尊 。毕竟在上周加州机动车辆管理局(Department of Motor Vehicles)的公布的2
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特斯拉“失控门”失控,数据和芯片的锅?
3月11日,美国底特律市,特斯拉Model Y又双叒叕撞上白色大货车,车顶被削,现场十分惨烈。 看国内,近一个月,有记者采访全国各地近20位经历严重车祸的特斯拉车主,发现事故大多相似:突然加速,刹车失灵,车主重伤,不撞上强大障碍物不停车,更有的狂奔8公里之遥。特斯拉的回应不想也知:驾驶员一直踩加速踏板,并未刹车。这么先进的车,“黑匣子”数据一公开不就结了?要么在那里扯皮,要么数据消失。一次两次也就算了,却是一而再再而三。 这些应该是“3.15”是事,我们管不了。倒是前不久一则“特斯拉5nm自动驾驶(AV)芯片将与三星合作开发”的消息让人发问:不要说自动驾驶,现在用14nm“正常”行驶都这样了!5nm难道就是救命稻草?
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苹果造车动真格,Titan项目已经显山漏水
苹果正在组建旗下最大初创企业,即专注于设计电动汽车的Titan项目。这已经成为某些技术圈内正在讨论的主流新闻。与此前的产品计划相比,苹果正着手其史上最雄心勃勃的项目。
近年来,围绕苹果成为世界上最有价值公司的诸多因素有许多争论。越来越多的证据表明,苹果有信心取得成功。苹果正在组建一个创业团队,而支持这样一个团队的企业价值将决定苹果在汽车行业能否取得最终成功。
Titan项目
苹果想要设计一款汽车,并正在组建包括汽车和机器人专家在内的初创企业。苹果的汽车雄心已经酝酿多年,但直到近几个月苹果大肆招募专业人员,才让许多人推测出:苹果开发的汽车远比我们最初想象的更为先进。不出所料,大多数人怀疑苹果设计的汽
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让BAT同时心动,它做到了
过去十年,汽车工业的基调都是围绕机械硬件展开的,汽车的升级更新也是聚焦于硬件层面的迭代,比如说底盘、发动机、变速箱等。不过近两年,汽车行业的方向来了个一百八十度的大转变。以特斯拉诞生作为原点的新型汽车,彻底改变了整个行业的发展方向,而之后大肆崛起的新兴车企更是为新型燃料、车联网、无人驾驶等技术打了一针又一针的鸡血。 值得一提的是,不仅汽车的发展方向不再按部就班,连造车的企业也不只是那批墨守成规的传统车企。科技巨头不断加码,使得原本传统的造车行业更是多了一份互联网的味道。BAT自然首当其冲,以不同的姿态进入到这场变革中,有意思的是他们并没有亲力亲为的选择造车,而是纷纷瞄准了无人驾驶系统这个方向。 百度 的姿态——全力
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新能源汽车电池的安全水平比盲目提升续航里程更重要
在政策和技术的刺激下,造车新势力和自主品牌不断推出纯电动汽车新品,中国已然成为全球最大新能源汽车市场,新能源汽车保有量增多的同时,随之而来的是新能源汽车的安全问题。 自燃事故频发打击消费者信心 8月10日,广西南宁街头,一辆新能源汽车发生自燃,现场火势凶猛,火势起于车辆后方底部,火焰呈喷射式,疑似电池包已经受损。由于未采取紧急灭火措施,车辆几乎完全燃毁。据了解,起火车辆系造车新势力云度新能源汽车的第二款纯电动SUV π3。 然而在汽车行业,这类新闻并不罕见,今年以来,新能源汽车自燃事件频繁发生。 4月22日,在上海某小区地库,一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸,并引燃了旁边车辆,最终
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