Rivian宣布采用磷酸铁锂电池，效仿特斯拉-电子工程世界

号称“特斯拉杀手”的美国电动汽车制造商Rivian周四在一封致股东信中表示，计划在其电动汽车中全面采用新型电池。这些电池包括为标准车型使用的磷酸铁锂（LFP）化学电池，以及为续航更长的车型使用的高镍化学电池。

磷酸铁锂电池不需要任何镍或钴，这两种金属很贵或很难获得。人们普遍认为，这种电池比镍钴铝氧化物电池更稳定，但能量密度更低，通常不能提供与NCA和其他类型电池相同的续航里程。

特斯拉去年10月已宣布，随着关键材料的价格飙升，该公司将在全球范围内转向更便宜的磷酸铁锂电池。

与此同时，高镍化学电池的能量密度更高，充电速度更快，用这种电池制作的同样或重量更轻的电池组充电速度更快，每次充电行驶里程更长。

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据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。对此有专家表示，这是行业近期片面追求能量密度的结果。因为电池在充放电时，不当的操作或者电流过大等都会导致电池温度过高，若遇上剧烈碰撞，电芯内部会出现短路现象，极易引发电池的自燃。这时，能量密度不高但安全性却让人放心的磷酸铁锂电池，再次收获了关注。在我国新能源汽车的发展之初，磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。数据显示，2015年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机量占比大约为7:3，2016年这个数据变为6:4，虽然2017年客车补贴退坡，电动客车产销量下降

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国轩高科官宣：磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg

电车汇消息：今日，潜心研发磷酸铁锂电池的国轩高科在投资者互动平台上表示，国轩高科通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂，同时优化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，结晶度，密实度，从而提高材料克容量及压实密度，同时对电池化学体系进行优化，并通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化，公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。电车汇数据智库统计显示，目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。如果单体能量密度达到200Wh/kg，系统能量密度将超过160Wh/kg。这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，宁德时代配套的三元电池

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国轩高科官宣：<font color='red'>磷酸</font><font color='red'>铁</font><font color='red'>锂电池</font>单体能量密度已突破200Wh/kg

磷酸铁锂电池产量和装车量持续提升加速替代三元锂电池

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，9月我国动力电池产量23.2GWh，其中磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量58.3%；三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%。装车量15.7GWh，其中磷酸铁锂电池装车9.5GWh；三元电池装车6.1GWh。自今年 5 月份开始，磷酸铁锂电池首先在产量上重新反超三元锂电池，随后又于 7 月份在装车量上超越三元锂电池；7-9月，磷酸铁锂电池在动力电池市场所占比重也逐月提升，占比分别为53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸铁锂电池的产量已经是三元锂电池的1.4倍，装机量是1.6倍，两者差距还在不断拉大，呈现出磷酸铁锂对三元电池加速替代的趋势。 2021年磷酸铁锂及

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<font color='red'>磷酸</font><font color='red'>铁</font><font color='red'>锂电池</font>产量和装车量持续提升加速替代三元<font color='red'>锂电池</font>

磷酸铁锂电池前景好过三元锂电池？

就目前的纯电动汽车所搭载的动力电池种类来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池数量较多。虽然两种电池均可以反复充放电使用，但是由于材料的差异，性能还是有所区别的。磷酸铁锂电池前景要好过三元锂电池吗？文青认为其实不然。磷酸铁锂电池，指的是磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。该种电池不含贵金属元素，所以原材料成本较低。另外，磷酸铁锂电池具有耐高温和稳定性的特点，而且使用寿命较长。所以在纯电动汽车发展初期，磷酸铁锂电池是主要的动力来源。磷酸铁锂电池虽然成本较低，但是自身的缺点也是较为明显。由于材料上的差异，导致磷酸铁锂电池在低温条件下放电效果大打折扣，也就是说，低温对磷酸铁锂电池的储电能力将会造成影响，从而导致续航里程降低。

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<font color='red'>磷酸</font><font color='red'>铁</font><font color='red'>锂电池</font>前景好过三元<font color='red'>锂电池</font>？

电动汽车之后，电动船舶来耍酷

我们身边，绿色环保的电动汽车越来越多了，能不能把这一技术移植到更大更重的船舶上呢？由上海企业研发的国内首艘500吨级电动运输船昨天顺利完成了首次重载试航。未来，这种零排放的船型有望取代柴油动力船成为本市内河运输和水上观光的主力。上午10点，蕰藻浜嘉定南翔河段，蓝白相间的“瑞华一号”装载着300吨钢板，解缆出航。周围船上的人，纷纷跑上甲板，目光中充满好奇。水线已经压得那么低，一般的船发动机得喘粗气，这艘船开起来怎么没声音呢？“瑞华一号”的驾驶员谈宝玉挺自豪，感觉在开水上“特斯拉”：　　 “没有排放，噪声也低，加速快，制动也快。这个货船空载的时候我们达到了15公里，现在重载的话，7、8公里就够了。” 　　

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