福特增加电池容量和LFP化学成分以扩大全球EV业务规模

福特于当地时间周四表示，它已经加强了其电池供应链作为其全球战略的一部分，即到2026年每年销售超过200万辆电动汽车。这家正在投资500亿美元以在2026年之前扩大其电池-电力组合的汽车制造商称，它计划提高电池容量、缩短供应链并在一些电动车中使用磷酸铁锂电池(LFP)。

磷酸铁锂电池是一种成本较低的电池化学材料，在竞争新兴的电动车领域的汽车制造商中越来越受欢迎。

福特表示，这些举措将帮助其继续实现其短期目标，即到2023年将电动车产量提高到60万辆，到2026年达到200万辆。该公司表示，截止到目前，它已经采购了70%的电池容量来满足2026年的销售目标。

据彭博社援引不愿透露姓名的消息人士称，实现其EV生产目标可能需要裁员约8000人。

高管们在周四跟分析师和媒体的简报会上没有直接谈到裁员问题，但他们表示，速度和敏捷性对福特的电池电动车部门至关重要。福特Model e的电动车产业化副总裁Lisa Drake指出，削减官僚主义意味着他们可以在几天内完成交易而不是几个月。“不管你信不信，要在这个领域快速发展，规模越小越好。一个较小的团队可以比一个较大的团队行动更快。”

磷酸铁锂电池

福特表示，它将开始把LFP电池纳入其产品组合并与此同时继续使用目前为其电动汽车提供镍钴锰(NCM)化学动力。分析师认为，作为更便宜的替代品，LFP为大众电动车市场提供了一条潜在的道路。

世界上最大的电池供应商CATL将从明年开始为北美的福特Mustang Mach-E SUV提供LFP电池组，随后在2024年初为F-150 Lightning皮卡提供。

跟NCM相比，LFP电池具有成本优势，但由于其能量密度较低，所以功率也较小。为福特的两个最强壮的车型提供支持，这种化学成分似乎是一个令人费解的选择，但Drake表示，这些标准范围的电池为客户提供了多年的运行且在多次充电循环后的范围损失最小，“这有利于那些需要经常充电的车主，比如我们的商业客户。”

Drake表示，使用LFP将有助于减少福特对镍和钴等稀缺关键矿物的依赖，同时还能从其电池材料成本中削减10%到15%。

该公司拒绝透露有多少EV将使用LFP化学材料，但表示它已经跟锂供应商Liontown Resources和Rio Tinto签署了不具约束力的谅解备忘录。

电池供应商

福特还表示，它已经提高了与NCM电池供应商的合同，以实现其2023年底的生产目标。LG能源公司将把其NCM电池产能提高一倍，以供应福特的Mach-E和E-Transit货车。

SK On公司增加了其在乔治亚州工厂的产量，为福特提供更多的NCM电池，并将从其在匈牙利的工厂提供额外的电池组，为F-150闪电和E-Transit提供动力，直到2023年底。

除此之外，福特和SK On上周完成了一项交易，创建了一家价值114亿美元的合资企业，以建设和运营田纳西州斯坦顿的蓝瓦城市综合体，以及肯塔基州格兰岱尔的两家电动车电池厂。

福特公司周四还宣布与CATL达成非约束性协议，探讨在中国和欧洲市场建立LFP电池的合作关系。

原材料

据高管们介绍称，随着福特扩大其EV生产规模，它必须通过直接采购电池原材料来重塑其供应链。

“电池单元的制造能力是我们电动车业务的基础。我们已经直接采购了我们的锂和镍以更快地扩大电池生产规模并在一段时间内保持产量和成本的稳定，”Drake说道。

这家汽车制造商周四表示，它已经采购了到2026年所需的大部分镍，并跟包括Vale Canada、PT Vale Indonesia、Huayou Cobalt和BHP的矿业合作伙伴签署了不具约束力的谅解备忘录。