吉利：正在开发15分钟快充电池包！

吉利控股集团正加快构建自己的动力电池产业生态圈。

7月21日，吉利控股集团董事长李书福在2022世界动力电池大会上介绍，吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟，可大幅减缓用户焦虑。

同时，李书福还表示，吉利控股集团正在通过入股合资、自研自产等方式，围绕电池技术创新、电池材料、充换电运营、光伏绿电、回收利用等领域，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。

吉利的快充电池

关于正在开发的15分钟快充电池包，李书福没有给出过多的信息介绍。维科网锂电查询资料发现了另外一项与快充有关的电池技术。

7月15日，吉利控股集团、宁波吉利汽车研究开发有限公司申请的“混搭电池包控制方法、混搭电池包、电动车”专利公布。

专利摘要显示，混搭电池包控制方法包括：先获取多个电池包和电动车的工况参数，再根据参数确定混搭电池包的目标工作模式，并按照目标工作模式控制多个电池包中相应类型的电池包进行相应的充放电工作。该发明旨在提高混搭电池包的使用性能。

专利说明书中还提到，混搭电池包内可以设置有具有快充能力的功能电池包作为与快充模式匹配类型的电池包，在车辆进行充电时，驾驶员操控处理器，便可使整车控制器输出快充指令至混搭电池包的处理器快速充电。

吉利的电池产业生态圈

诚如李书福所言，吉利的动力电池布局已覆盖原材料、电芯、模组、电池包及电池回收利用等领域。自去年开始，吉利的投资布局明显加速。

在电芯制造端，吉利通过合资、入股、收购、长单等一系列动作与动力电池企业形成深度绑定关系，合作对象包括宁德时代、LG化学、孚能科技、欣旺达、耀宁科技、蜂巢能源、中创新航、瑞浦兰均等企业。

宁德时代：吉利与宁德时代的合作始于2018年底，彼时双方合资成立了时代吉利，其中宁德时代控股51%，浙江吉润持股49%。目前，时代吉利年产12GWh动力电池宜宾项目已经开工，总投资为80亿元，计划2022年投产，产品将主要配套吉利、领克等品牌旗下新能源车型。

此外，宁德时代还参投了吉利旗下新能源汽车品牌极氪智能科技共计5亿美元的Pre-A系列优先股。

欣旺达：2021年7月28日，欣旺达发布公告称，公司与吉润汽车（吉利控股全资子公司）、吉利控股签订合资协议，成立合资公司投资50亿元，建设动力电池项目。该项目已于今年1月正式开工建设，计划于今年9月开始设备进场安装调试，有望在今年年底实现产品下线。项目达产后预计实现年产能80万套混合动力电池。

耀宁科技：目前已经在岳阳、鹰潭、建湖落地三个百亿磷酸铁锂电池项目，加上旗下子公司的产能规划，耀宁科技磷酸铁锂电池产能规划合计达到144GWh。

耀宁科技董事长李星星同时也是吉利集团控股股东，与董事长李书福是父子关系。

孚能科技：2020年宣布与吉利合资建设动力电池工厂，2021年5月17日，双方签署《合资协议》，确立成立合资公司建设年产能达到120GWh的动力电池项目。

在此之前的3月13日，吉利则在赣州经开区总投资300亿元，规划建设年产能42GWh的动力电池项目。其中一期12GWh项目在吉利与孚能官宣合作的同日正式开工建设，将在2022年年中投产。

此外，吉利科技还入股了孚能科技，通过层层股权设计，已至少间接持有孚能科技股权比例2.55%。

LG化学：目前与吉利汽车的合资工厂正在建设之中。

除了与电池厂商合作之外，吉利还通过旗下公司将触角延伸至储能电池。2021年12月15日，北京星能数字科技有限公司与鄱阳县合作签约仪式举行，标志着投资50亿元的锂离子电池储能项目正式落户鄱阳。

星能数字科技为吉利控股加快推动低碳转型发展的重要布局，主要为用户提供锂离子电池储能产品和电站运营服务。

在原材料及电池回收利用端，吉利联合材料领域的头部企业进行了完整布局。2018年10月，吉利集团（40%）、巴斯夫杉杉（30%）和紫金矿业（30%）共同投资组建常青新能源，主营废旧锂电池资源化利用和三元前驱体的研发、生产、销售等业务。

三方的合作模式是常青新能源回收吉利提供的废旧电池包，从中回收有价值的钴、锂等材料，加上紫金矿业提供的钴矿资源生产三元前驱体，再交给杉杉能源做成正极材料，最后再供给吉利旗下的动力电池工厂，由此打造锂电资源生态闭环产业链。

按照规划，常青新能源五年计划总投资65.89亿元，建设年产15万吨废旧锂电池资源化利用项目，以及年产能10万吨三元前驱体生产线。

值得注意的是，吉利旗下极氪智能科技的五位投资企业之一还包括鸿商集团，其为洛阳钼业的控股股东，掌握锂电池的上游资源。

总结

为了保障供应链稳定，控制成本，夺回话语权，整车厂下场自造电池早已成为行业通行做法。

但从一步步的布局规划来看，整车厂的决心，或者说是胃口越来越大。从增加电池供应商，到入股动力电池企业，再到自造电池、原材料、回收利用，甚至是储能电池等领域，车企统统都想把控。

不过，这也不只是车企的转变，锂电池产业原材料企业以及电池企业也都在往“通吃”的方向前进，毕竟只有构建多元化的生态体验，才能长远的发展下去，避免落个大鱼吃小鱼的悲惨结局。