自动驾驶火热之后的寒冬

汽车产业的变革无疑是近几年科技行业最火热的话题之一。智能汽车正大规模进入市场，自动驾驶产业成为“热中之热”，一场马拉松式的长跑早已激烈拉开。

一个时代的潮流总是有人前仆后继追赶着，但是众望未必所归，一条路上有人选择继续前进，也有人选择就此止步或误入歧途。前方总是未知的，即使再忙碌，也要偶尔停下脚步，看一看、想一想，只有这样才能避开盲目前进的陷阱。

▌自动驾驶，火热？

关于汽车智能化程度的描述，目前有两套业界较为常用的分级标准，分别是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的标准，以及国际自动机工程师学会（SAE International）制定的标准。其中，SAE Internationa的标准被更广泛地采用，它是根据“谁在做，做什么”的设计理念制定而成的。

根据SAE Internationa标准，自动驾驶被分为六个不同的级别，其中L0是人工驾驶，由人类驾驶员全权驾驶车辆；L1是辅助驾驶，车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作；L2是部分自动驾驶，车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作；

L3是条件自动驾驶，由车辆完成绝大部分驾驶动作，人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需；L4是高度自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力集中，但限定道路和环境条件；L5是完全自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力集中。

虽然自动驾驶是在近些年才开始火热起来的，但是自动驾驶的历史开始于1925年，“美国奇迹”无线遥控汽车亮相，这是人类历史上第一辆有证可查的自动驾驶汽车。时间来到2009年，谷歌开启自动驾驶技术研发热潮，自动驾驶的前景开始被大众所关注。

作为汽车未来发展的关键技术之一，自动驾驶成为了众多企业重点关注的领域，这些企业不限于车企，也有更多的互联网巨头参与其中。为了抢占最新的技术变革先机，最近十年越来越多的的企业开始加快自动驾驶研究的脚步。

2015年10月，特斯拉推出半自动驾驶系统Autopilot，这是第一个投入商用的自动驾驶技术；2016年，通用汽车收购了自动驾驶技术创业公司Cruise Automation，传统车企正逐步走进自动驾驶领域……

国外自动驾驶推进的同时，国内关于自动驾驶的研究同样在不断推进。2013年，百度无人驾驶项目在百度研究院启动；2018年，阿里巴巴正式宣布布局自动驾驶业务，目标打造智慧物流运输平台……国内越来越多的非车企厂商在步入自动驾驶领域，与国外形式一致，互联网公司带来更多的技术支持。

今年上半年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率提升到了30%。而在过去的2021年北京成为国内首个明确认可自动驾驶Robotaxi商业化试点的城市，以北京经济开发区全域为核心的北京市高级别自动驾驶示范区，是全球首个网联云控高级别自动驾驶示范区。

过去十年，是自动驾驶火热的十年。但是火热的背后，是技术的落地，是商业化的落地，当技术和市场爆发过后的落寞，自动驾驶的寒冬也正在靠近。

▌自动驾驶，冷了？

最近几个月，关于自动驾驶的那些事似乎也因为冬季的来临而进入低潮。

10月27日，自动驾驶创业企业Argo AI宣布结束7年的运营。这家以L4自动驾驶模式为目标，先后拿到福特和大众汽车各10亿美元现金投资的自动驾驶明星企业，也在2022年的尾声走向了结束。

无独有偶，同样在10月，亚马逊宣布停止开发“自动配送车”项目Scout。亚马逊作为全球最早布局自动配送业务的企业之一，是这样解释停止Scout项目的：“无人配送车与消费者的需求不太匹配，虽然提供了独特的送货上门体验，但在某些方面始终难以满足用户的需求痛点。”

现代汽车与安波福的自动驾驶技术合资公司Motional在11月30日也进行了裁员；同样，自动驾驶配送车制造商Nuro也宣布裁员20%，影响约300名员工；美国的自动驾驶卡车公司Embark上市一年，股价暴跌约98%，近50亿美元市值蒸发……

2022年发生了许许多多的事，种种迹象都在表明自动驾驶开始降温。夜色难免黑凉，但是自动驾驶的前方一定就有光明吗？自动驾驶逐渐成为资本的游戏，当资本热情不在，当投资人的目标迟迟不能完成，那么自动驾驶的寒冬到来成为了必然。

我们很难否定自动驾驶的未来含金量，但是自动驾驶在商业化的过程中，成本与资金成为了禁锢，没有回报的投资，是投资人不想看到的。技术力实现落后于过高的期望，而大量的投资难以收到足够的回报，资本失去信心似乎成为了理所当然。

没有任何事物的成长可以一蹴而就，自动驾驶的火热过后也不可避免的迎来一段低潮期。自动驾驶的商业化也才刚刚开始，与其好高骛远望向遥不可及的目标，似乎资本也开始走向脚踏实地之路。

在当下环境下，L4级别自动驾驶似乎成为了不可逾越的鸿沟。但是面临寒冬不意味着毫无进步，时代在前进，技术同样在进步，其背后的自动驾驶技术的泛化能力也在不断提升，目前更多的车企选择L2、L3级别自动驾驶作为突破口，但是许多蛰伏于寒冬的企业，仍在觊觎L4这无法拒绝的诱惑。

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来。

能够踩准每一个发展时间点的人或企业太少了，但是低潮期的到来会劝退许多慕名而来的投机者。熬过寒冬的幸存者可以得到多少收获我们未可知，这段寒冬要持续多久也无法被预测，我们可以知道的是关于自动驾驶，关于汽车智能化的竞争一定还会继续下去。

▌结语

辞暮尔尔，烟火年年，我们期望每年能够看到不一样的烟火，但是烟火过后的黑暗，也总有人要去体会。

自动驾驶火热也好，低潮也罢，总有人会被时代所落下，与其仰望星空，不如脚踏实地。

低潮期已至，伴随两级分化格局而来的行业洗牌也早已注定，未来这场关于自动驾驶的马拉松还将跑向何方，我们拭目以待。