智能电动车时代，谁是最后的电路保护专家？-电子工程世界

传统电路保护装置中，保险丝是最常用的手段之一，最早可以追溯至19世纪后半叶。也正因其成本低、易操作等优点一直被沿用至今。然而，这种以“熔断”为代价的解决方案正逐渐受到汽车行业的抛弃。

比如，特斯拉Model 3已经彻底取消在车上应用低压保险丝和继电器。原因无它，当汽车电子电气架构从分布式向域/区域控制的方向发展时，“随坏随换”的保险丝已然难堪大任。

一方面，车载ECU长期工作在高温环境中，使用条件相对封闭。而所说的域/区域控制则是将一些功能类似但分离的ECU功能集成到一个MCU等处理器平台上，如此一来，避免更换电路保护装置就显然尤为重要；

另一方面，汽车ECU受驱动能力限制，一般不能直接驱动大功率负载，需要通过继电器来控制负载，除了保险丝外，继电器通过弱电流控制强电流实际也能起到保护电路的作用。不过，二者都属于被动元件，没有故障诊断和状态监测等功能。

这些要求让IPD（Intelligent Power Device；智能功率器件）适时而生。就在近日，罗姆半导体推出了一款智能低边开关产品BV1LExxxEFJ-C/BM2LExxxFJ-C。基于罗姆自主开发的IPD专用生产线，该产品将沟槽MOS和CMOS集成在了一枚芯片中，不仅可以提供更高水平的电路保护、静音，同时还具备双重故障反馈、可调限流和压摆率控制。

智能电动车时代，谁是最后的电路保护专家？

简单理解，IPD即用半导体技术实现保险丝和继电器的功能。在提升功能安全的基础上，减少布线量，有助于整个系统更节能、尺寸更小、更轻便。包括引擎控制、变速箱控制、车灯、防抱死制动系统等都可以应用IPD。

有数据显示，在工业市场领域，IPD规模已经达到约2.18亿美元；在车载市场上，IPD需求量也日益增长，年增长超过7亿美元。2021年全球IPM市场，前十家厂商合集占据89%的市场份额，罗姆排在第九位。

车载ECU或者MCU内部需要使用大量的功率开关器件，在电动化和智能化转型浪潮的助推下，IPD的市场前景不可估量。而此次，罗姆也将自有的电路和器件技术——TDACC™用在了新品上，来助力安全工作并减少功率损耗。

通常情况下，低导通电阻和高散热能力是一对矛盾体，往往是需要权衡的两个对立面。尤其在小型IPD里面很难同时实现低导通电阻和高散热能力。不过基于TDACC™工艺，罗姆同时实现了这两个目的。以此次推出的单通道、双通道两个系列共8款产品来说，最大耐压40V，最小导通电阻40mΩ，均已通过AEC-Q100车规认证。

智能电动车时代，谁是最后的电路保护专家？