三箭齐发，奇瑞“疯狂修补”智能化短板

2022年前11月，奇瑞交出了一份颇具惊喜的答卷：完成112.73万辆销量，同比增长32.6%。这是奇瑞首次年内累计销量超过百万辆，达到历史最佳；新能源方面销量也升至22.09万辆，同比增长147.9%。

奇瑞方面称：全面开启“加速模式”。

不过从品牌来看，销量依然以奇瑞为主，负责冲高业务的星途品牌，前11月累计销量为46788辆，尽管同比增长46%，但相比领克近16万销量还是有不小差距。

新能源方面更是如此，销量在中国品牌中名列前五，但却没有一款20万元以上纯电动车型，且L2级以上智能汽车占比不足1%。

因此，在拿下更多销量后，奇瑞又开始要“冲高”了。有知情人士透露称，奇瑞汽车将要推出全新更高端新能源品牌，奇瑞希望利用此次新品牌发布，一方面完成一直以来的“冲高”梦想，另一方面要提高智能化水平。

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明年发布，新品牌与华为无关

这已经不是奇瑞第一次提出冲击高端市场。此前的瑞麒、观致、星途，不能说都失败了，但至少算不上成功。

与此前主要聚焦传统燃油车赛道不同，奇瑞新的高端品牌将目光聚焦在新能源赛道。“奇瑞想在星途之上打造一个‘星途’。”相关人士如此解释了品牌的定位，即类似于吉利在领克之上创立的极氪。此外。奇瑞新品牌旗下还会有增程式产品推出。

目前新品牌还未透露领头人，但有知情人士透露，不久前刚来到星途的金新或将在新品牌负责相关业务。

金新曾任北汽新能源品牌总监、爱驰汽车首席营销官兼品牌公关副总裁等职务。2022年11月，金新正式加入奇瑞星途品牌，出任星途营销中心执行副总经理，全面负责新能源营销板块相关业务。

据透露，上述品牌计划在明年上海车展前发布。

Δ 有消息称，E0X平台将采用地平线征程3芯片构建算力基石

产品方面，新品牌将基于全新智能电动汽车平台打造，或为此前公布的“E0X平台”。预计明年会先推出两款量产产品，分别是代号“E03”的C级四门轿跑车，以及代号为“E0Y”的中大型SUV，该车型包含增程式产品。两者都会在明年4月的上海车展亮相，9月陆续上市，售价约在30万元区间，计划明年底开始交付用户。

销售渠道上，新品牌或依托奇瑞集团旗下直营团队盈丰，在全国打造几十家左右直营店，其他店铺则通过加盟方式实现。

智能驾驶方面，与外界预设不同，新品牌并不使用华为产品。在智能座舱上，全部选用奇瑞自研产品；在智能驾驶上，则是先采用供应商系统，再逐步转换为自研产品。

“轿车产品会稍早于SUV上市，辅助驾驶上使用供应商的L2级系统。”上述知情人士介绍指出，“SUV产品则或许可以直接用上奇瑞自研的辅助驾驶系统”。

新品牌几乎与华为没有关系，唯一关联大概是在同一个智能电动平台下打造。“新品牌的两款产品几乎与华为问界的两款产品同时上市，价格上可能会稍微比后者便宜一些。”上述相关人士称，新品牌与华为打造的产品是合作竞争关系。

今年9月，在“瑶光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞集团董事长尹同跃就曾表示：华为与奇瑞有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计制造；12月中旬，奇瑞、宁德时代与华为签订了合作协议。

根据相关人士透露，在与华为的合作上，奇瑞规划了两条路线。第一种是HI模式，主要是在星途品牌新能源车型上搭载华为智能座舱等；第二种是华为智选模式，这种模式类似赛力斯与华为合作方式，在奇瑞全新智能电动平台下打造，最终将利用“问界”品牌对外发布。

这意味着，奇瑞从明年开始，将会“三线并发”，向智能化、高端化进发。

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邬学斌+谷俊丽，奇瑞力求自研智能化

奇瑞要加大智能化进程这件事情并不难理解。

一直以来，奇瑞汽车都面临着“销量排名高、智能化排名低”的囧境，其中以新能源领域最为典型。

赛博汽车根据上险量数据统计，2022年11月，奇瑞新能源车销量为11142辆，排名第10，但智能汽车（具备自适应巡航或全速自适应巡航，同时又配备车道保持辅助系统车型）销量仅为7辆，全部来自大蚂蚁2020款超能版，占比0.06%，在销量前十车企中位于下位区间，仅高于上汽通用五菱。

Δ 2022年11月智能电动汽车销量数据

此前有观点猜测，奇瑞想要依靠与华为的合作来破除上述尴尬局面，但不愿妥协的奇瑞，最终还是选择自主掌握智能汽车“灵魂”。为此，奇瑞已陆续挖来了邬学斌和谷俊丽。

邬学斌为汽车圈资深人士，曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。

另一位“王牌”，自动驾驶领域专家谷俊丽也有着漂亮的履历表。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师。后加入小鹏汽车，担任自动驾驶研发副总裁职务。

值得一提的是，随着2018年底吴新宙离开高通加入小鹏汽车，担任自动驾驶业务VP一职后，尽管两人平级，但小鹏汽车自动驾驶团队管理权实际上开始从谷俊丽转移至吴新宙。2020年3月，谷俊丽宣布因“个人发展及家庭原因”离开小鹏汽车。

时至2022年，在谷俊丽竞业协议结束后，有内部人士透露，她目前已经来到奇瑞研究院工作，与邬学斌平级。其中，邬学斌主要负责智能座舱业务，而谷俊丽则负责智能驾驶部分。

不过也有消息称，谷俊丽目前在奇瑞研究院的工作并非全职。或许是因为此前在小鹏汽车的经验教训，相关人士表示，谷俊丽在和奇瑞探讨，希望能够把奇瑞研究院独立出来，做成类似于“长城和毫末智行的模式”。

上述人士称，谷俊丽给“智能驾驶”系统起了新的名字“”，中文名“”。“不过目前奇瑞内部代号还没有改过来，用的依然是‘雄狮’”。

未来，随着奇瑞智能驾驶技术上车，以及与华为合作系列车型上市，奇瑞或许可以在智能汽车领域拥有一定话语权。

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第四次冲高，奇瑞能否利用智能化圆梦

实际上，奇瑞在智能驾驶领域起步并不算晚。

早在2010年，奇瑞便开始智能驾驶技术研发。2010年至2013年，奇瑞主要进行了主动安全技术的研发，并在这期间推出了小蚂蚁概念车，该车可实现包括车辆检测、前方碰撞预警、车道线检测、车辆偏离预警等技术。

自2014年开始，奇瑞开始搭建智能驾驶平台，设立了芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，并于当年底完成了第一代智能车开发；2016年9月，第二代智能车实现了基于地图和定位系统的自动驾驶。2017年实现了第三代自动驾驶汽车的开发，从感知到控制的闭环整套集成方案。

Δ 奇瑞控股业务架构

2017年底，芜湖市汽车产业技术研究院有限公司更名芜湖雄狮汽车科技有限公司，为奇瑞汽车股份有限公司下属全资子公司，成为奇瑞控股旗下独立业务板块。

翌年4月，奇瑞在北京举行战略发布会，正式发布“雄狮LION”智能化战略，包括“智驾”“智云”“智造”“智赢”和“智行”。

战略涉及自动驾驶、车联网、数字营销、移动出行、智能制造五个板块，不仅仅涉及产品，而且涉及研发、制造、营销、服务等各方面，并分别给出了具体的阶段时间表。

Δ 奇瑞“雄狮LION”智能化战略

彼时，时任奇瑞汽车总经理陈安宁称，新汽车时代的变量“X”是AI（人工智能）。在“物竞天择，智者生存”的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能，只要坚持基于人类进化论的积累，拥抱智能化，就可以打造出汽车产业的新时代。他相信，中国汽车人一定能够携手开启汽车行业又一个“黄金时代”。

但是陈安宁没看到奇瑞的新时代。当年9月，根据奇瑞官方消息，他因家庭和个人原因离职。两个月后，陈安宁回归老东家福特汽车。

与此同时，奇瑞关于智能科技等方面的声量也在逐步减弱，取而代之的是“混改”等消息经常登上各大汽车媒体版面。

今年以来，奇瑞在智能化领域似乎又热闹了起来，在加大与外界合作的同时，9月又发布了“瑶光2025战略”，内容涵盖雄狮科技领域，涉及智能驾驶、智云平台等多项技术，似乎要再次拿回“理工男”的技术范。

三箭齐发，未来两年，显然对于第四次“冲高”的奇瑞来说，至关重要。在汽车电动化转型过程中没能完成任务的奇瑞，可以利用智能化圆梦吗？